1819

NЕО.В, NЕО.Т – количество ежедневных обслуживаний, выполняемых при возврате подвижного состава с линии, и ежедневных об7 служиваний, выполняемых перед ТО71, ТО72 и текущим ремонтом;

Dрп – количество рабочих дней предприятия (табл. 15); Аи – инвентарное количество автомобилей в группе, шт.;

LКС – средневзвешенный межремонтный пробег, км, для технологически совместимой группы автомобилей,

здесь АН,i – число автомобилей i7й марки, имеющих пробег с начала экс7 плуатации менее пробега до первого капитального ремонта;

АСТ,i – число автомобилей i7й марки, имеющих пробег с начала экс7 плуатации более пробега до первого капитального ремонта.

Суточная производственная программа по техническому обслужи7 ванию определяется с учетом режима работы соответствующей зоны (форма 5):

где N2.С, N1.С, NЕО.С – суточная программа ТО72, ТО71, ЕО;

DР.2, DР.1, DР.ЕО – число рабочих дней соответствующей зоны ТО (ТО72, ТО71, ЕО).

Результаты расчетов заносят в таблицу (форма 6).

31

2.3.3.Выбор метода организации технологических процессов ТО

итекущих ремонтов автомобилей

Организация технического обслуживания и ремонта на АТП зави7 сит от количества и типа обслуживаемых автомобилей, периода вре7 мени, отводимого на выполнение этих работ, трудоемкости операций ТО и ТР, от количества производственных рабочих и от режима работы автомобилей на линии, а также учитываются габариты обслуживаемых автомобилей [2, 3, 4].

Наиболее распространены метод организации ТО на универсальных постах: тупиковый и проездной (для крупногабаритных автомобилей, авто7 поездов) и метод организации ТО на специализированных постах: поточ7 ный и операционно7постовой (не получил широкого распространения).

Поточный метод обслуживания применяется:

при большом количестве однотипных автомобилей в АТП;

при постоянном объеме и трудоемкости работ, обеспечивающих бесперебойную работу линии;

при коротком периоде времени, отводимом на ТО, т.к. применение поточной линии позволяет снизить время простоя на ТО;

при значительных габаритных размерах автомобилей, т.к. при поточном методе требуемая площадь для маневрирования меньше.

Количественным критерием для выбора метода организации ТО является суточная производственная программа по каждому виду обслуживания [4, 8]. Принятие поточной организации обслуживания становится целесообразным при суточной программе для:

ЕО – более 100 обслуживаемых однотипных автомобилей; ТО71 – более 11–12 обслуживаемых автомобилей; ТО72 – более 5–6 обслуживаемых автомобилей.

Организация ТО на потоке непрерывного действия рекомендуется для ежедневного обслуживания (уборочно7моечные работы).

Организацию постов (линий) диагностики автомобилей целесооб7 разно проводить при суточной программе для ТО71 – 12–16 автомо7 билей, а для ТО72 – не менее 8 автомобилей [2].

На потоке периодического действия организуются процессы ТО71 и ТО72. При суточной программе ТО72 от 3 до 12 автомобилей рекомен7 дуется применение унифицированных поточных линий, т.е. использо7 вание одной и той же линии для ТО71 и ТО72, но в разное время суток. При большей программе применяют специализированные линии.

При меньшей суточной программе принимается метод организации обслуживания на универсальных тупиковых постах.

При организации текущего ремонта также используют методы универсальных и специализированных постов.

32

Если количество производственных рабочих, занятых текущим ремонтом, не более 7–8, то используется метод универсальных постов, при увеличении объема работ целесообразно проводить специа7 лизацию постов по агрегатам и системам автомобиля (при количестве постов более 4).

2.3.4. Разработка календарного графика ТО автомобилей

Планирование постановки автомобилей на техническое обслуживание позволяет упорядочить этот процесс и повысить технологическую дис7 циплину при обеспечении работоспособности подвижного состава.

План выполнения очередных видов технического обслуживания, назначаемого в зависимости от пробега, формируют в виде кален7 дарного плана7графика технического обслуживания для каждого автомобиля АТП (прил. 16).

Выполнение данного графика обслуживания является одним из основных условий поддержания подвижного состава в должном техническом состоянии. Автомобили должны направляться на первое и второе техническое обслуживание с учетом фактического пробега и технического состояния.

Так как фактические месячные пробеги автомобилей являются случайными величинами, составлять планы7графики на период более одного месяца не эффективно. Подготовленные планы придется по7 стоянно корректировать с учетом изменяющейся загрузки автомо7 билей.

При разработке календарного плана7графика в таблицу (табл. 17) заносят модели автомобилей, их хозяйственные номера (в курсовом проекте допускается сквозная нумерация автомобилей).

Т а б л и ц а 1 7 Календарный план7график технических обслуживаний автомобилей

(фрагмент)

П р и м е ч а н и е . 1*, 2* – виды ТО71, ТО72; В – выходной день.

33

Исходными данными для построения графика являются: номер последнего технического обслуживания определенного вида (ТО71(j) ТО71(i)), которое прошел автомобиль в предыдущем месяце, и коли7 чество рабочих дней, отработанных автомобилем с момента проведения этого ТО до начала рассматриваемого месяца ДТО7Н.

День проведения первого технического обслуживания конкретному автомобилю в рассматриваемом месяце определяют по выражению

Д1.ТО =d1 – ДТО7Н+1,

где d1 – периодичность ТО71 автомобиля в днях (d1) (см. форма 1). Если расчетный день проведения ТО соответствует выходному

дню, то проведение ТО планируют на следующий или предыдущий рабочий день.

Вид и номер первого ТО определяют, используя шкалу периодич7 ности ТО (табл. 18), с учетом номера и вида последнего ТО автомо7 билю. Например, если автомобилю последним в предыдущем месяце было выполнено ТО71 под номером 8, то в рассматриваемом месяце первым ТО будет ТО71 под номером 9.

Т.е. если номер ТО71 кратен 3, то следующий вид ТО72 будет с номером, равным этой кратности. Если номер ТО71 не кратен 3, то следующее ТО71. Если предыдущий вид ТО72, то следующий вид ТО71 с номером равным увеличенному на единицу тройному номеру ТО72.

После определения дня проведения первого ТО в текущем месяце, планируют выполнение очередных ТО с учетом периодичности ТО71 в днях. При этом учитывают только рабочие дни. Поэтому на графике следует сразу отметить выходные и праздничные дни.

Если номер и вид ТО не известны, то их можно ориентировочно определить по пробегу с начала эксплуатации до начала рассматри7 ваемого месяца, рассчитав сквозной номер последнего ТО:

№ТО= Lн/L1.П = №ТОц + №ТОд.

Полученный номер имеет целую (№ТОц) и дробную части (№ТОд). Дробная часть показывает, какую долю периодичности ТО71 в рабочих днях автомобиль отработал после проведения ему последнего ТО. С помощью дробной части сквозного номера ТО можно определить

34

число рабочих дней с момента проведения ТО до начала рассмат7 риваемого месяца (ДТО7Н):

ДТО7Н = №ТОд · d1.

Целая часть сквозного номера ТО позволяет определить вид и номер последнего ТО. Если эта целая часть (№ТОц) кратна отношению табличных периодичностей автомобиля (L2/L1), то последний вид обслуживания – ТО72. Его номер равен отношению целой части сквоз7 ного номера к отношению периодичностей (L2/L1):

№ТО72 = №ТОц /(L2/L1).

В противном случае последний вид обслуживания ТО71. Его номер можно рассчитать по выражению №ТО71 = №ТОц – №ТОц /(L2/L1),

округлив результат до целых в большую сторону.

Например, №ТО = 24000/2200 = 10,91, т.е. №ТОц= 10, а №ТОд =0,91.

При периодичности ТО71 в днях d1 = 20, число рабочих дней после проведения последнего ТО до начала месяца составит: ДТО7Н = 0.91·20 = 18,2 дня, т.е. 18 дней.

Так как отношение целой части сквозного номера к отношению пе7 риодичностей ТО72 и ТО71 №ТОц/(L2/L1) = 10 / (16000/4000) = 2.5 является числом дробным, то последним видом ТО является ТО71. А его номер №ТО71 = 10 – 10/(16000/4000) =7,5. Округляя полученное число до целых в большую сторону, получаем номер ТО71, предшествующий рассматриваемому месяцу №ТО71=8 (см. табл. 18).

При составлении графика следует обеспечить равномерность загрузки слесарей7ремонтников в течение месяца. Допускается раз7 грузка наиболее загруженных дней путем планирования ТО на другие дни. Предельное отклонение от принятой периодичности ТО в днях составляет 10% .

На плане7графике ТО целесообразно указать номер последнего ТО в рассматриваемом месяце, чтобы упростить процесс планирования ТО для следующих месяцев.

2.3.5. Расчет трудоемкости работ ТО и ремонта автомобилей

Производственная программа по ТО и ТР в трудовом выражении рассчитывается по каждому виду исходя из откорректированных норма7 тивов трудоемкости и принятого метода организации ТО (ТР).

При поточной организации ТО в связи с тем, что она является наиболее производительной формой организации труда, трудоемкость значительно сокращается. При использовании механизированных моечных установок, агрегатов для уборки салонов, кузовов и примене7

35

нии обдува автомобилей воздухом соответственно должно обеспечи7 ваться и снижение нормативной трудоемкости ТО (ЕО).

Годовой объем работ по видам ТО и по группам автомобилей определяется по выражению:

веса механизации принимается КМЕХ = 0,35–0,75, при ис7 пользовании ручного труда КМЕХ=1, при ручной мойке авто7 мобилей КМЕХ=1,3–1,5.

Годовой объем работ по ТР определяется по каждой технологи7 чески совместимой группе подвижного состава:

Результаты расчета заносят в форму 7.

Ф о р м а 7 Трудоемкость ТО и ремонта подвижного состава АТП

36

2.3.6. Распределение работ по ТО и ремонту по видам работ и местам выполнения

Работы ЕО и ТО71 проводятся в самостоятельных зонах (в зави7 симости от технологического назначения).

Работы ТО72 также выделяются в самостоятельную зону, в кото7 рую организационно включают и постовые работы ТР. В ряде случаев работы ТО72 выполняются на постах поточной линии ТО71 в те смены, когда эта линия не занята работами ТО71.

В процессе проведения ТО72 возникает необходимость в снятии с автомобиля отдельных узлов, механизмов и приборов для диагностики, контроля на специальных стендах и устранения неисправностей в производственных цехах. Как правило, это работы по системе питания, электротехнические, аккумуляторные и шиномонтажные. Трудоемкость этих работ, выполняемых в цехах и на ремонтных участках, прини7 мается 15–20 % трудоемкости ТО72. Этот объем работ распределяется по указанным цехам (участкам) равномерно.

Распределение годового объема по видам работ технического об7 служивания производится на основании данных примерного распре7 деления ЕО, ТО71, ТО72 и ТР (прил. 9), результаты расчета трудоем7 кости ремонтно7обслуживающих работ заносятся в таблицу (форма 8).

Ф о р м а 8 Распределение трудоемкости ЕО, ТО71, ТО72 и ТР по видам работ

Ежедневное обслуживание при возвращении автомобилей с линии (ЕО7В):

37

О к о н ч а н и е ф о р м ы 8

38

2.4. Определение численности производственных рабочих, количества постов и оборудования зон и участков ПТБ АТП

2.4.1. Расчет численности производственных рабочих

Численность производственных рабочих для зон и участков рас7 считывается с учетом трудоемкости работ технического обслуживания и ремонта.

Различают технологически необходимое (явочное) и штатное (списочное) количество производственных рабочих.

Технологически необходимое количество рабочих для выполнения работ на постах, в цехах и участках рассчитывается по формуле

Рт = Тг , (19) Фн

где Тг – годовая трудоемкость работ по зоне, цеху, участку (чел.7ч), данная трудоемкость определяется с учетом распределения по видам работ в форме 8 и заносится в форму 9;

Фн – номинальный годовой фонд времени рабочего, ч,

Штатное (списочное) количество производственных рабочих определяется по формуле

где Фд – действительный годовой фонд времени рабочего, ч. Действительный годовой фонд времени рабочего меньше фонда

времени технологически необходимого рабочего за счет предостав7 ления отпусков и невыходов по уважительным причинам:

где Дотп – количество дней отпуска, установленного для данной профессии, для нормальных условий труда Дотп=15…18 дней, для вредных условий труда Дотп=24 дня [4];

Дуп – количество дней невыхода на работу по уважительным при7 чинам (выполнение государственных обязанностей, по болез7 ни); для мужчин Дуп =7 дней; для женщин – Дуп =30 дней).

39

Данные для расчета численности производственных рабочих реко7 мендуется представлять в виде формы 9. В тех случаях, когда расчетное количество по какому–либо виду работ выражается дробным числом, следует предусматривать совмещение профессий по технологическим признакам. Например, можно совмещать в производственных цехах работы теплового комплекса – медницкие, кузнечно7рессорные, сварочные и жестяницкие; работы кузовного комплекса – столярные, арматурно7кузовные, обойные и т.д.

Ф о р м а 9

Численность производственных рабочих

40