1784

П р и м е ч а н и е : Количество детей, принимаемое для расчета, составляет около 25 % всего населения.

11

Оборудование, размещение хозяйственных площадок показано на рис. 2.

Физкультурные площадки, размещенные в саду микрорайона, предназначаются для самостоятельных занятий взрослого населения и для организованных занятий школьников (на участке школы).

Рис. 3. Примеры решения площадок для отдыха взрослого населения:

а – для настольных игр; б – для тихого отдыха: 1 – стол со скамьями; 2 – скамья; 3 – беседка; 4 – цветочница; 5 – трельяж;

Рис. 2. Оборудование хозяйственных площадок:

а – для сушки белья; б – площадка для мусоросборников и чистки домашних вещей; в – навес для мусоросборников

12

Но не всегда можно выделить территорию для спортивных площадок с размерами, указанными в табл. 4. В этих случаях можно пойти на уменьшение площади физкультурных площадок, размещаемых в саду микрорайона, компенсируя это уменьшение устройством части площадок на жилой территории и на участках школ. Площадки для более тихих видов спорта (гимнастика, теннис) можно расположить в просторных озелененных дворах при условии отдаления их от домов на расстояние не менее 20 м.

Размещение спортивных площадок в саду микрорайона может быть различным: их можно рассредоточить или сгруппировать по видам спорта, объединить в комплекс.

Схемы размещения физкультурных площадок даны на рис. 3. Пример решения генплана микрорайона приведен на рис. 4. Основная функция жилого двора – рекреационно-оздоровительная. Поэтому рекомендуется:

–выносить за пределы дворового пространства все технические сооружения (автостоянки, трансформаторные полстанции, площадки для мусоросборников и т. д.);

–создавать комплексные площадки с гибким сменным и многофункциональным использованием оборудования различными группами населения, с учетом суточных и сезонных циклов.

Зона улично-дорожной сети

К улично-дорожной сети микрорайона предъявляются следующие

требования:

–обеспечение удобного подъезда к жилым домам и общественным зданиям;

–исключение или ограничение возможности сквозного проезда по территории микрорайона;

–ограничение количества примыканий местной дорожной сети к магистральным улицам;

–разделение трасс движения автомобильного транспорта и пешеходов. Система проездов микрорайона складывается из главных и второстепенных

проездов и подъездов к жилым зданиям, которые могут проектироваться по кольцевой, полукольцевойитупиковойсхемам.

Главные проезды обеспечивают подъезды к группам жилых зданий и участкам общественных зданий. Ширина внутримикрорайонных дорог, принимаемая в две полосы движения, составляет 6 м; с одной или двух сторон этих дорог устраиваются тротуары шириной 1,5 м.

Второстепенные проезды шириной 3,5 м с одной полосой движения обеспечивают подъезд к небольшим группам жилых зданий. Подъезды к жилым зданиям служат одновременно для пешеходного движения (совмещаются с тротуарами).

13

14

Рис. 4. Пример озеленения и благоустройства двора жилой группы: 1 – пункт первичного обслуживания; 2 – 9-этажный жилой дом; 3 – 5-этажный жилой дом; 4 – бассейн; 5 – детская площадка; 6 – площадка

для сушки белья; 7 – площадка для отдыха; 8 – теневой навес; 9 – пергола; 10 – площадка для настольного тенниса;

11 – разворотная площадка

16

Примеры размещения проездов и пешеходных аллей микрорайона приведены на рис. 5

Рис. 5. Поперечный профиль микрорайонных проездов и дорожек:

а – основной двухполосный проезд; б – кольцевой однополосный проезд; в – тупиковый однополосный проезд; г – пешеходная дорожка; д – хозяйственный проезд

Микрорайоны с застройкой 5 этажей и выше обслуживаются двухполосными, а при застройке до 5 этажей – однополосными проездами. Проезды с односторонним кольцевым движением транспорта и протяженностью не более 300 м при наличии тротуаров допускается принимать в одну полосу движения шириной 3,5 м, причем через каждые 75 м предусматриваются разъездные площадки шириной 6 м и длиной 15 м.

При кольцевой и полукольцевой схеме проезд проходит вокруг микрорайонного сада в виде кольца или полукольца, соединяясь в нескольких местах короткими проездами с магистралями, окружающими территорию микрорайона. Это кольцо (или полукольцо) подходит к детским дошкольным учреждениям, школам, гаражам и торцам жилых зданий.

От торцов жилых зданий к входам прокладываются пешеходные подходы в виде петель или тупиков.

Тупиковые проезды являются наиболее целесообразными, так как в этом случае исключается возможность сквозного транзитного движения.

17

Протяженность тупиковых однополосных проездов не должна превышать 150 м. Тупиковые проезды заканчиваютсяповоротными площадкамиразмерами 12 12 м или кольцом с радиусом по оси не менее 10 м. Примеры устройстваповоротныхпунктовиавтомобильныхстоянокприведенынарис. 6.

Дорожно-тропиночная сеть служит дополнением к сети проездов, проходов, тротуаров. Ширина дорожки принимается кратной 0,75 м (ширина полосы движения одного человека), в местах установки скамеек она может быть увеличена до 1,5 м.

Все дорожки классифицируют по назначению в зависимости от интенсивности движения (табл. 5).

Площадки для стоянки автомобилей располагают на жилых улицах в местах:

1)примыкания к ним внутренних проездов;

2)непосредственно на внутренних проездах;

3)близ въездов в микрорайоны с магистральных улиц;

4)на участках хозяйственных дворов.

Расстояние от подъездов жилых домов до площадок должно быть не более 100 м. При размещении площадок для стоянки автомобилей следует принимать уровень автомобилизации на расчетный срок 200–250 легковых автомобилей на 1000 жителей.

Гаражи, предназначенные для постоянного хранения легковых индивидуальных автомобилей, в микрорайонах могут быть наземные и подземные, боксового и манежно-боксового типов без оборудования для обслуживания и ремонта автомобилей. Обычно боксы объединяются в группы и блокируются с коммунально-хозяйственным блоком.

В связи с тем, что эксплуатация гаражей связана с постоянным подъездом машин к ним, располагать их в глубине микрорайона нежелательно. Наиболее целесообразно размещать их вблизи красных линий на отдельных участках, изолировать зелеными насаждениями шириной не менее 10 м, хозяйственным блоком, торгово-общественными зданиями и т. п.

На территории должно размещаться не менее 70 % количества автомобилей граждан, проживающих в данном микрорайоне, с учетом принятого уровня автомобилизации.

Расстояния от гаражей до зданий различного назначения приведены в табл. 6.

Выезды из гаражей шириной 5,5 м для двухстороннего и 3 м для одностороннего движения следует предусматривать на магистральные улицы районного значения, улицы местного движения, а также на местные проезды магистральных улиц общегородского значения, минуя жилые территории, участки школ и детских садов-яслей.

18

Рис. 6. Устройство поворотных пунктов и автостоянок:

а– поворотные тупики; б – автостоянки в уширениях проездов;

в– автостоянки, совмещенные с поворотными тупиками

19

Т а б л и ц а 5

Классификация дорожек на жилой территории микрорайона

Т а б л и ц а 6

Расстояния от гаражей до зданий различного назначения

Приемы озеленения

Озеленению придомовых полос следует уделять особое внимание, так как они подчеркивают вход в дом, на них обращается повседневное внимание жильцов, живущих на первых этажах. По СП их ширина составляет 3,5–8,0 м. В придомовых полосах уместно размещение компактных групп кустарников и небольших по высоте отдельно стоящих деревьев, а также устройство цветников или небольших участков (2 2, 4 4 м) для самодеятельного цветоводства.

20