1716

Рис.1.8 Количество ДТП, погибших и раненых в зависимости от причины ДТП

Таблица 1.2

Количество пострадавших по категории участника движения

2. Методика анализа наезда автомобиля на пешехода

2.1.Причины наезда автомобиля на пешехода и задачи экспертного

исследования

Наличие технической возможности предотвращения дорожно-

транспортного происшествия, в частности, наезда на пешехода, - один из основных вопросов, ставящихся перед экспертом-автотехником. Выводы по данному вопросу имеют значение для решения следствием или судом всех последующих задач: о нарушениях Правил дорожного движения водителями и другими лицами, причинной связи между этими нарушениями и наступившими последствиями, а также виновности участников ДТП.

Поэтому вывод о наличии у водителя технической возможности предотвратить происшествие должен быть технически обоснован, и

соответствовать материалам уголовного дела, представленным эксперту.

Решению этого вопроса должно предшествовать исследование механизма происшествия.

Наездом на пешехода считается такой контакт транспортного средства

(ТС) с находившимся вне его человеком, следствием которого явились смерть или телесные повреждения последнего.

Технической возможностью предотвратить наезд на пешехода считается возможность у водителя избежать наезда путем изменения режима движения ТС, в частности, путем торможения.

Основные причины возникновения наездов на пешеходов:

действия пешеходов, противоречащие требованиям ПДД, в

результате которых водители лишены технической возможности предотвратить наезд (например, переход дороги в местах, где он

запрещён);

действия водителя, противоречащие требованиям ПДД, когда пешеходы пользуются преимущественным правом на движение (например,

движение ТС при запрещающем сигнале светофора или по нерегулируемому пешеходному переходу при наличии на нем пешеходов);

неправильные приемы управления, применяемые водителями,

приводящие к потере управления транспортным средством и произвольному выезду на путь движения пешехода (резкое торможение, резкий поворот,

слишком большая скорость движения);

неблагоприятная дорожная обстановка, созданная другими участниками движения, при которой водитель вынужден применить приемы управления, вызывающие потерю контроля за движением ТС и произвольный выезд на путь следования пешехода;

неисправности ТС, приводящие к внезапному отклонению его от направления движения или лишающие водителя возможности своевременно снизить скорость, остановиться или совершить маневр для предотвращения наезда.

Механизм наезда на пешехода имеет три стадии: сближение ТС и пешехода, взаимодействие ТС с пешеходом и отбрасывание тела человека после удара.

Первая стадия начинается с момента, когда водитель имел возможность обнаружить пешехода и предвидеть, что тот может оказаться на полосе движения ТС к моменту сближения с ним.

Вторая стадия – контактирование частей ТС с телом человека при ударе. Она продолжается обычно очень недолго (иногда доли секунды).

Возникающие на этой стадии телесные повреждения зависят от взаимного расположения ТС и человека и их скоростей при ударе.

Третья стадия (процесс отбрасывания) начинается с момента окончания контактирования тела человека с ТС и заканчивается в момент прекращения движения человека. На этой стадии механизм наезда зависит от направления и скорости отбрасывания тела, расстояния, на которое оно переместилось по

инерции, от характера этого перемещения.

Прежде всего, необходимо установить обстоятельства происшествия на первой стадии, поскольку они непосредственно связаны с действиями участников ДТП. Обстоятельства происшествия на второй и третьей стадиях лишь позволяют установить или уточнить обстоятельства первой стадии.

Изучение обстоятельств происшествия начинается с момента, когда водителю следовало оценить складывающуюся дорожную обстановку как требующую немедленного принятия мер для предотвращения ДТП. Этот момент во многих случаях очевиден, однако, нередко определение его связано с некоторыми трудностями.

При установлении момента появления опасности для движения оценивают действия водителя без учета субъективных возможностей и особенностей. Эксперта информируют о дорожной обстановке перед происшествием, ТС и участниках ДТП с необходимыми подробностями, и он устанавливает, как должен был действовать водитель в описанных условиях,

не касаясь субъективной стороны вопроса.

Определяя момент, когда водитель должен был принять меры для предотвращения наезда на пешехода, эксперт исходит из того, что за короткое время сближения с транспортным средством пешеход может не изменить характер своих действий. Поэтому, если на расстоянии, не превышающем остановочный путь ТС, действия пешехода таковы, что он к моменту сближения может оказаться на полосе движения ТС, водителю следует немедленно применить экстренное торможение.

Опасная обстановка наиболее часто возникает в следующие моменты:

пешеход находится на полосе движения ТС или около нее, двигаясь

вопасном направлении, не замечая приближения ТС, и может попасть на его полосу движения;

пешеход находится в непосредственной близости от полосы движения ТС, не замечая его приближения;

пешеход вынуждается к перемещению в опасном направлении

движением другого ТС;

пешеход, находясь на проезжей части, ведет себя неуверенно,

вероятные его действия неопределенны;

вблизи полосы движения ТС находятся увлеченные играми дети,

которые могут попасть на полосу движения ТС к моменту сближения с ними;

дети дошкольного возраста без присмотра взрослых находятся на близком расстоянии от полосы движения ТС, что не исключает возможности попадания их на проезжую часть дороги за время приближения к ним ТС.

Происшествия, связанные с наездом ТС на пешехода, делятся на следующие группы:

по направлению движения пешехода: наезд на пешеходов,

двигавшихся в поперечном направлении (справа или слева); наезды на

пешеходов, двигавшихся в продольном направлении;

по характеру движения пешехода: наезды на пешеходов,

двигавшихся с постоянной скоростью; наезды на пешеходов, изменивших

темп движения; наезды на неподвижных пешеходов;

по характеру движения ТС: наезды с постоянной скоростью;

наезды в процессе торможения; наезды при движении с заносом;

по месту удара: наезды при ударе передней (торцевой) частью ТС;

наезды при ударе другими частями (например, боковой поверхностью) ТС;

по характеру удара: наезды при блокирующее ударе (удар, при котором тело пешехода на некоторое время фиксируется по отношению к участку, которым был нанесен удар, т.е. приобретается скорость ТС); наезд при скользящем ударе (удар, при котором тело пешехода смещается по отношению к воздействующей на него части ТС); переезд через тело пострадавшего, сжатие его между ТС и другим объектом;

по ограничению обзорности и видимости: наезды при неограниченных видимости и обзорности; наезды при ограничении обзорности неподвижным объектом, встречным или попутным ТС; наезды при ограниченной видимости (темное время суток, туман, снегопад,

ослепляющее действие источников света и т.п.).

Процесс движения ТС и пешехода перед наездом в значительной мере зависит от действий участников происшествия в сложившейся дорожной обстановке, и поэтому установление его во всех деталях особенно важно для правильного решения вопроса о выполнении ими требований ПДД. Этот процесс характеризуется взаимным расположением ТС и пешехода до наезда в различные моменты времени:

а) момент, когда водитель имел объективную возможность обнаружить,

что пешеход может оказаться на полосе движения ТС.

Сопоставление расстояния, отделявшего ТС от места наезда, с его остановочным путем позволяет решить вопрос о технической возможности у водителя предотвратить наезд путем остановки ТС;

б) момент, когда водитель еще имел техническую возможность остановиться до места наезда, т.е. ТС находилось от пешехода на расстоянии,

равном остановочному.

Если пешеход двигался в поперечном направлении (или близком к нему), то имеет значение момент, когда у водителя, уже не имевшего возможности остановиться до места наезда, была ещё возможность пропустить пешехода перед ТС путем своевременного снижения скорости.

Обстоятельствами, позволяющими установить взаимное расположение ТС и пешехода в указанные моменты времени, являются:

скорость ТС перед происшествием;

перемещение заторможенного ТС до места наезда;

эффективность действия тормозов в данных дорожных условиях, оцениваемая по замедлению при экстренном торможении;

время движения пешехода с момента, когда водитель имел объективную возможность обнаружить опасность, до момента наезда или расстояние, которое преодолел пешеход за это время, и скорость его движения;

направление движения пешехода по отношению к полосе

движения ТС.

Обстоятельства, связанные с движением ТС, могут быть установлены как следственным путем, так и на основании результатов экспертного исследования места происшествия и ТС. Обстоятельства, связанные с действиями пешехода, выявляют только следственным путем.

2.2 Экспертное исследование взаимодействия транспортного

средства и пешехода при наезде

При наезде ТС на пешехода его тело постепенно приобретает скорость

внаправлении силы удара. При блокирующем ударе скорость,

приобретенная телом, совпадает по величине и направлению со скоростью ТС в момент наезда. Это обстоятельство позволяет в некоторых случаях достаточно точно определить скорость ТС в момент удара (если установлено расстояние, на которое переместилось тело пешехода по поверхности дороги). При касательном ударе скорость движения отброшенного тела, как правило, ниже скорости ТС, а направление движения тела после удара не совпадает с направлением движения ТС в момент удара.

Направление отбрасывания тела после удара практически не зависит от скорости движения пешехода в момент наезда. При этом благодаря малой упругости тела человека вся энергия удара расходуется на деформацию тела и контактировавших с ним частей ТС. Тело человека после удара не может приобрести скорость, превышающую скорость ТС в момент удара. Факт, что после остановки ТС тело пострадавшего нередко располагается на некотором расстоянии впереди ТС, объясняется тем, что замедление ТС при торможении превышало замедление тела при его перемещении после удара.

В таких случаях можно приближенно установить место наезда, если известны значения замедления ТС, коэффициент сопротивления перемещению тела по поверхности дороги, расстояние, на которое оно переместилось, и расстояние от него до ТС после происшествия.

При нанесении удара боковыми частями ТС направление силы удара не совпадает с направлением движения ТС, в результате чего тело

отбрасывается в сторону. При наезде легкового автомобиля, двигавшегося с большой скоростью, первичный удар, который наносится передней частью,

имеющей обтекаемую форму, как правило, скользящий. Тело, проскальзывая вверх, забрасывается на капот и ударяется в ветровое стекло и передний край крыши или, скользя по ветровому стеклу, отбрасывается в сторону от полосы движения автомобиля. При наезде участками передней части,

расположенными ближе к продольной оси автомобиля, двигавшегося с большой скоростью, тело может быть переброшено через крышу.

При наезде часть энергии движения ТС затрачивается на сообщение скорости телу пострадавшего, скорость ТС после наезда несколько снижается. При наезде ТС, имеющего небольшую массу, снижение скорости может быть существенным.

Скорость ТС перед происшествием при блокирующем ударе (и при незначительном отклонении направления отбрасывания тела от направления движения ТС) определяется по формуле:

где t3 - время нарастания замедления при экстренном торможении;

где Ga - масса транспортного средства;

G п - масса тела пешехода;

Sпн - длина следов юза, оставленного после наезда.

Взаимное расположение ТС и пешехода в момент наезда определяется по месту удара на ТС и направлению удара на теле человека (куда был нанесен удар). Для установления механизма наезда эти обстоятельства имеют

весьма существенное значение. Во многих случаях, не установив взаимного расположения ТС и пешехода в момент наезда, нельзя определить, как двигался пешеход перед наездом (справа, слева или в продольном направлении), какое расстояние ему оставалось пройти для выхода за пределы полосы движения ТС, где находилось место наезда по ширине дороги. Следовательно, невозможно ответить на один из основных вопросов,

которые ставятся на разрешение экспертизы, - о технической возможности у водителя предотвратить происшествие.

Определение относительного расположения ТС и пешехода в момент наезда во многих случаях не требует проведения экспертного исследования,

так как устанавливается следственным путем.

Признаками, позволяющими установить взаимное расположение ТС и пешехода при наезде, являются:

следы притертостей на загрязненных поверхностях, вмятины на крыльях, облицовке радиатора, капоте, бамперах, ободках фар, повреждения стекол, корпусов световых приборов и других частей ТС;

следы на одежде пострадавшего, оставленные ободками фар,

решеткой облицовки радиатора и другими частями ТС в виде наслоений пыли или грязи, вмятин, отображающих рисунок частей, контактировавших с одеждой, а также порезы на одежде, сделанные осколками разбитых при ударе стекол световых приборов;

следы трения на подошвах и каблуках обуви;

расположение повреждений на теле пострадавшего.

Ответ на вопрос о том, какой частью ТС был нанесен удар или каким ТС он мог быть нанесен (если ТС не оказалось на месте происшествия),

может быть получен в результате проведения комплексных автотехнических,

трассологических и судебно-медицинских исследований.

Экспертное исследование процесса отбрасывания пешехода. В

последней стадии наезда на пешехода на месте происшествия образуется

наибольшее число следов, позволяющих ответить на очень важный вопрос –

о месте наезда. Зная расположение места наезда по ширине дороги, можно определить расстояние, которое преодолел пешеход в поле зрения водителя до наезда, и время, которым располагал водитель для предотвращения наезда.

Данные о расположении места наезда относительно следов юза на покрытии дороги позволяют установить, когда произошел наезд – до начала торможения или в процессе, и на какое расстояние продвинулось ТС в заторможенном состоянии до места наезда.

Особенно точными должны быть данные о расположении места наезда по ширине дороги, так как даже незначительные отклонения в значении расстояния, которое преодолел пешеход в поле зрения водителя, могут привести к противоположным выводам.

Основными признаками, позволяющими установить место наезда,

являются следующие элементы обстановки на месте происшествия:

а) следы от обуви на поверхности дороги, особенно заметные на грунте, слое пыли, снегу, грязи;

б) следы, оставленные телом пострадавшего при перемещении его по поверхности дороги после наезда.

При скользящем ударе, когда тело отбрасывается под углом,

направление этих следов почти совпадает с направлением на место удара.

Поэтому место наезда обычно определяется точкой пересечения такого следа с траекторией движения центра того участка на ТС, которым был нанесен удар.

При блокирующем ударе место наезда может быть уточнено, если на месте наезда остался след перемещения отброшенного тела, а ТС было остановлено путем эффективного торможения. Расстояние, на которое переместилось ТС после наезда до остановки, может быть определено по формуле: