1703

МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

__________________________________________

Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования «Пензенский государственный университет

архитектуры и строительства»

Э.Р. Домке, К.С. Подшивалова

ПУТИ СООБЩЕНИЯ, ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЕ СООРУЖЕНИЯ: КУРСОВОЕ ПРОЕКТИРОВАНИЕ

Книга 1 ПРОЕКТИРОВАНИЕ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ

Допущено УМО вузов РФ по образованию в области транспортных машин и транспортно-технологических комплексов в качестве учебного пособия для студентов вузов,

обучающихся по направлению подготовки бакалавров «Технология транспортных процессов»

(профили подготовки «Организация и безопасность движения», «Расследование и экспертиза дорожно-транспортных происшествий»)

Пенза 2013

УДК 625.7 ББК 39.311 Д66

Рецензенты: зав. кафедрой «Организация перевозок и безопасность движения» Воронежской государственной лесотехнической академии, доктор технических наук, профессор В.П. Белокуров; доктор технических наук, профессор кафедры «Геотехника и дорожное строительство» Пензенского государственного университета архитектуры и строительства А.П. Бажанов

Домке Э.Р.

Д66 Пути сообщения, технологические сооружения: Курсовое проектирование. Кн. 1. Проектирование путей сообщения: учеб. пособие для студентов высш. учеб. заведений / Э.Р. Домке, К.С. Подшивалова. – Пенза: ПГУАС, 2013 – 170 с.

ISBN 978-5-9282-0887-5

Изложены методика и основы проектирования путей сообщения: составление технического задания на проектирование; проектирование автомобильных дорог в плане и продольном профиле; проектирование малых водопропускных сооружений, земляного полотна, дорожной одежды, системы дорожного водоотвода.

Учебное пособие подготовлено на кафедре «Организация и безопасность движения» Пензенского государственного университета архитектуры и строительства. и предназначено для студентов вузов, обучающихся по направлению подготовки бакалавров «Технология транспортных процессов». Может быть использовано студентами колледжей, а также техническими работниками в области организации дорожного движения и обеспечения его безопасности.

2

1. СОСТАВЛЕНИЕ ТЕХНИЧЕСКОГО ЗАДАНИЯ НА ПРОЕКТИРОВАНИЕ АВТОМОБИЛЬНОЙ ДОРОГИ

1.1. Изучение и описание района проложения трассы

Описание района проложения трассы проводят на основе его изучения по топографической карте и исходных данных для проектирования.

В описание входят следующие сведения:

административная принадлежность района проложения трассы (табл.

П1.3 прил. 1);

номер дорожно-климатической зоны (прил. 4);

тип местности по характеру поверхностного стока воды и степени увлажнения (прил. 5);

гидрогеологические условия района проложения трассы: грунт, уровень грунтовых вод (табл. П1.4 прил. 1);

рельеф местности и микроформы земной поверхности;

растительный покров и сельскохозяйственные угодья;

населенные пункты и отдельные строения;

существующие дороги;

постоянные и временные водотоки, болота и солончаки, объекты водоснабжения, мосты и переправы.

На топографических картах для характеристики рельефа местности, растительного покрова, водотоков и т.д. используются условные обозначения, приведенные в прил. 3.

По характеру рельефа различают равнинную, холмистую (пересеченную) и горную местности. Равнинной принято считать часть суши, поверхность которой в пределах видимого горизонта представляется ровной. Равнина имеет в большинстве случаев небольшой общий уклон в какую-либо сторону. Холмистой (пересеченной) считают местность, имеющую небольшие округлые возвышенности высотой не более 200 м с пологими склонами. Горная местность имеет возвышенности, поднимающиеся над окружающей местностью на 200 м и более и имеющие явно выраженные склоны.

По дорожно-климатическим условиям территория Российской Федерации разбита на четыре зоны (прил. 4). Каждая зона характеризуется своим водно-тепловым режимом, глубиной промерзания грунтов и количеством атмосферных осадков. Дорожно-климатическое районирование дает лишь общую климатическую характеристику района строительства дороги. В пределах каждой зоны на отдельных участках трассы имеются особенности, зависящие от гидрогеологических и грунтовых условий. В зависимости от относительной мощности того или иного источника увлажнения грунта каждый участок трассы характеризуется определенными водным режимом и степенью увлажнения грунта. По характеру и степени увлажнения участки трассы разделяют на три типа местности (прил. 5).

4

1.2. Установление категории проектируемой дороги

Основными нормативными документами на проектирование автомобильных дорог и сооружений на них в настоящее время являются:

ГОСТ Р 52398–2005; ГОСТ 12.001–93 СПДС; ГОСТ 21.101–97 СПДС; СНиП 2.05.02–85*; СНиП 2.05.03–84.

Автомобильные дороги по транспортно-эксплуатационным качествам и потребительским свойствам, согласно ГОСТ Р 52398 – 2005, разделяются на пять категорий в зависимости от:

–количества и ширины полос движения;

–наличия центральной разделительной полосы;

–типа пересечений с автомобильными, железными дорогами, трамвайными путями и пешеходными дорожками;

–условий доступа на автомобильную дорогу с примыканий в одном уровне.

Техническая классификация автомобильных дорог общего пользования приведена в табл. 1.1.

Категорию проектируемой дороги устанавливают с учетом социальноэкономического значения дороги и расчетной интенсивности движения

(табл. 1.2).

Среднегодовая суточная интенсивность всех транспортных средств (ТС) складывается из интенсивности движения грузовых и пассажирских ТС.

Среднесуточная интенсивность движения грузовых ТС пгр, авт./сут:

Т – расчетное число дней работы автотранспорта в году; Т =365 сут; Kпр, Kгр – соответственно коэффициенты использования пробега и

грузоподъемности ТС; Kпр=0,62; Kгр =0,85...0,95; q – средневзвешенная грузоподъемность ТС,

здесь qi – грузоподъемность ТС i-го типа, т;

di – доля ТС i-го типа в составе движения, %.

5

Таблица 1 . 1

Техническая классификация автомобильных дорог общего пользования

П р и м е ч а н и я : 1. Более шести полос допускается только на существующих автомобильных дорогах; 2. На дороге категории II требование к наличию разделительной полосы определяется проектом организации дорожного движения; 3. Три полосы движения только для существующих автомобильных дорог; 4. Пересечение 4-полосной дороги категории II с аналогичной осуществляется в разных уровнях, другие варианты пересечения дорог категории II с дорогами категорий II и III могут осуществляться как в разных уровнях, так и в одном (при условии светофорного регулирования, «отнесенных» левых поворотов или пересечения кольцевого типа).

6

7

Среднесуточная интенсивность движения легковых автомобилей, автобусов и специальных автомобилей на их основе ппас, авт./сут:

где Вгод – годовой пассажирооборот, чел;

Kн, Kс – соответственно коэффициенты, учитывающие дальний транзит

и специальные машины; Kн, =1,2; Kс =1,05;

Т – расчетное число дней работы транспорта в году; Т =365 дн.; b – среднее количество пассажиров, перевозимое одним ТС, чел.,

здесь bi – средняя вместимость пассажирских ТС i-го типа, чел.; di – доля i-го пассажирского ТС в составе движения, %;

Kпрi – коэффициент использования пробега i-го пассажирского ТС

(табл. 1.3);

Kвмi – коэффициент использования вместимости i-го пассажирского ТС (табл. 1.3).

Таблица 1 . 3 Значения коэффициентов использования пробега и вместимости для

легковых автомобилей и автобусов

Среднегодовая суточная интенсивность движения всех ТС в фактических единицах N, авт./сут:

ственно грузовых и пассажирских ТС.

8

Среднегодовая суточная интенсивность движения ТС, приведенных к легковому автомобилю, Nприв, авт./сут:

П р и м е ч а н и я :

1.Для промежуточных значений грузоподъемности коэффициенты приведения определяют интерполяцией.

2.Коэффициенты приведения для автобусов и спецмашин следует принимать как для базовых автомобилей соответствующей грузоподъемности.

3.При пересеченной и горной местностях коэффициенты приведения для грузовых автомобилей и автопоездов увеличиваются в 1,2.

Результаты расчетов заносятся (для наглядности) в сводную ведомость (см. пример 1.1).

9