1598

141

142

143

144

Манипуляционные знаки должны быть темного цвета на светлых поверхностях и светлого на темных. Знак «Скоропортящийся груз» (№ 6) выполняется голубым цветом на светлом фоне, знак «Тропическая упаковка» (№ 13) – красным цветом. На знаке «Беречь от влаги» (№ 3) символ дождевых капель может не указываться.

Если способ обращения с грузом невозможно выразить манипуляционными знаками, то допускается применять предупредительные надписи.

В обозначение манипуляционного знака входят номер (номера) знаков или наименование знака по табл. 12 и обозначение ГОСТа. Например, 3 ГОСТ 14192; «Беречь от влаги» ГОСТ 14192.

При развозе таких грузов как металлические прутки, трубы, громоздкий или с длинными рукоятками инструмент и так далее в адрес нескольких грузополучателей допускается нанесение маркировки путем окраски концов масляной краской, по которой можно легко определить принадлежность их к одной партии.

Манипуляционные знаки согласно ГОСТ 14192-96 наносят на каждое грузовое место и располагают в левом верхнем углу на двух соседних стенках тары. Это не относится к знакам: «Стропить здесь» и «Центр тяжести», которые следует наносить в обозначаемых ими местах.

Маркировку, содержащую данные об упаковочной продукции, располагают под основными надписями.

Размеры манипуляционных знаков зависят от груза и от вида тары. Правила определения размеров установлены ГОСТ 14192-96.

Маркировку наносят типографским, литографским, электролитическим способами, окраской по трафарету, штемпелеванием по трафарету, штампованием, выжиганием, продавливанием, печатанием на машинке, маркировочными машинами. Краска, применяемая для маркировки, не должна быть липкой и стираемой, при необходимости краска должна быть водостойкой, светостойкой, солестойкой и стойкой к воздействию тропического климата, высоких и низких температур.

Помимо знаков, приведенных выше и установленных ГОСТ 14192-96, применяются и знаки, указанные в табл. 13.

145

Допускается на ярлыках четко и разборчиво наносить наименование грузоотправителя и пункта назначения, а также надписи транспортных организаций от руки при условии обеспечения сохранности надписей до получателя.

146

При нанесении маркировки непосредственно на тару, если размеры и конструкция тары не позволяют разместить необходимую маркировку на боковой стенке, допускается располагать маркировку на боковой, торцевой стенках и (или) на крышке. Способы расположения транспортной маркировки указаны на рис. 21.

Рис. 21. Способы расположения маркировки: 1 – место расположения маркировочных ярлыков

При перевозке грузов автомобильным транспортом и в универсальных контейнерах (кроме автомобилей и контейнеров, загружаемых мелкими отправками) основные, дополнительные и информационные надписи (кроме массы брутто и нетто) можно не наносить.

На пакеты, сформированные без поддонов или на четырехзаходных поддонах, маркировку наносят на соседние боковую и торцовую поверхности. На пакеты, сформированные на двухзаходных поддонах, маркировку наносят на двух захватных сторонах (рис. 22).

Рис. 22. Расположение маркировки на транспортном пакете

147

ГОСТ 14192-96 устанавливает определенные требования к маркировочным ярлыкам. Так, площадь маркировочного ярлыка для нанесения основных, дополнительных и информационных надписей должна быть не менее 60 см2 при рекомендуемом соотношении сторон 2:3.

Рекомендуемые размеры ярлыков для нанесения манипуляционных знаков указаны в табл. 14.

Таблица 14 Рекомендуемые размеры ярлыков для нанесения манипуляционных знаков

Если размеры грузового места не позволяют применять размеры ярлыков, указанные в табл. 14, то ГОСТом рекомендуется применять ярлыки размерами 37 52 мм, 26 37 мм, при этом размеры манипуляционных знаков выбирают произвольно при условии соблюдения изображения знака. При совмещении на одном ярлыке нескольких манипуляционных знаков или надписей транспортной маркировки и манипуляционных знаков допускается увеличивать размеры ярлыка.

Отдельные требования ГОСТ 14192-96 предъявляются к маркировке грузов, поставляемых на экспорт.

При перевозке грузов навалом, насыпью и наливом маркировка не производится.

148

10. НЕТРАДИЦИОННЫЕ ВИДЫ ТРАНСПОРТА

Основными признаками нетрадиционного вида транспорта следует считать двигатель, движитель и способ взаимодействия с опорной поверхностью.

Двигатель – устройство, преобразующее какой-либо вид энергии в механическую.

Движитель – устройство, преобразующее энергию двигателя в полезную работу по перемещению транспортного средства.

Примеры движетелей:

1.Колесный – автомобили, локомотивы, велосипеды и т.д.

2.Пневмокатковый движитель

3.Роторно-фрезерный движитель – вариант колёсного движителя, в котором используются роторы-фрезы в сочетании с поддерживающими лыжами.

4.Гусеничный – гусеничные трактора, танки, некоторые типы везде-

ходов.

5.Парусный – парусные суда.

6.Весло – суда, лодки.

7.Гребной винт – суда.

8.Лопастной винт – самолёты, дирижабли, вертолеты,

9.Реактивное сопло – самолёты, ракеты.

Появление нетрадиционных видов транспорта обусловлено двумя основными причинами: во-первых, кризисным состоянием традиционных видов транспорта во многих странах, связанным прежде всего с экологией, недостатком скоростей сообщения, повышенными транспортными издержками, а также с недостаточной провозной способностью отдельных видов транспорта; во-вторых, новыми возможностями, открытыми современным уровнем научно-технического прогресса в условиях растущих транспортных потребностей, связанных с ростом производства, населения, урбанизацией, туризмом, стремлением к экономии времени и др.

Из имеющегося разнообразия нетрадиционных видов транспорта нужно отметить транспорт энергии, гидро- и пневмотранспорт, дирижабли, суда на подводных крыльях, на воздушной подушке и магнитном подвесе, электромобили, солнцемобили, монорельс, конвейерный и космический транспорт.

Транспорт энергии.

Транспорт электроэнергии является составной частью единой транспортной системы для специфического «груза» – электрической энергии. Линии электропередачи являются «подвижным составом» для передачи энергии.

149

Вдореволюционное время в России суммарная мощность электростанций составляла 1,1 млн кВт, а годовая выработка электроэнергии – менее 2 млрд кВт-ч. С 1920 г. начались работы по созданию Единой энергетической системы страны (план ГОЭЛРО), согласно которой решались вопросы концентрации выработки электроэнергии и развития сети линий электропередачи. В те годы уже ставился вопрос об увеличении пропускной способности и дальности электропередачи. Основными источниками электроэнергии были тепловые станции на угле и торфе, а также (особенно

впослевоенное время) гидроэлектростанции. В 1960-х годах на линиях электропередачи максимальным было напряжение 400-500 кВ. Основное наращивание мощности электростанций началось с вводом атомных электростанций с напряжением 750 кВ и более.

Фирмами США и Англии разрабатывается применение медных и алюминиевых кабелей глубокого охлаждения жидким азотом при напряжении до 500 кВ, что повышает пропускную способность в 10 раз по срав-

нению с обычным маслонаполненным кабелем.

При охлаждении гелием (t = минус 268,8 oС) металлические проводники становятся сверхпроводимыми, исчезает сопротивление, кабель не нагревается и ток передается без потерь. Производительность такой системы в 15 раз выше обычного подземного заложения. На сегодня создание таких систем сложно и капиталоемко.

Обострение экологических проблем не позволяет использовать подземные силовые кабели, так как при высокой концентрации энергии изза неизбежных ее потерь почва нагревается до высыхания.

Линии электропередачи напряжением 2250-2500 кВ заменяют перевозку 26-80 млн тонн угля в год и таким образом становятся способными конкурировать с железной дорогой на расстояниях 2000-4000 км.

ВРоссии создана Единая энергетическая система с выходом на зарубежные страны. Наличие в нашей стране крупных ГЭС типа Красноярской, Саяно-Шушенской, Братской, Усть-Илимской и др. не решает проблему нехватки электроэнергии даже в районах Сибири и Дальнего Востока. Несмотря на проблему экологии, основная часть электроэнергии во многих странах производится на атомных станциях. В России работает более 10 крупных АЭС, дающих около 12 % электроэнергии.

Специализированный пневмо- и гидротранспорт.

Пневмо- и гидротранспорт осуществляют перевозку твердых и жидких не нефтяных грузов по трубам. В настоящее время перекачка угля по трубам осуществляется на Западно-Сибирском металлургическом комбинате, на Анжерской и Магнитогорской ТЭЦ. Углепровод Кузбасс – Новосибирск длиной 250 км будет перекачивать до 4 млн тонн угля в виде водноугольной суспензии.

150