1553

Методика, приведенная в Методическом руководстве РД 37.009.015–98, заключается в следующем:

Расчет УТС в результате ремонта съемных элементов Уэл производится по формуле

m

Уэл К2 К1Цi ,

i 1

где К2 и К1 – коэффициенты, зависящие от износа и категории ремонта; Цi – розничная цена i-й детали, руб.

Максимальное значение К1 применяется для наружных панелей кузова. При повреждениях до 5 % площади детали Уэл может не рассчитываться.

Уэл не может превышать 0,7 от розничной цены деталей.

Суммарная величина Узд не должна превышать 0,03 от стоимости автомобиля на момент аварии.

Утрата товарной стоимости в результате ремонта или замены несъемных элементов, образующих каркас кузова, определяется по формуле

m

Ук К2Ца nik , i 1

где Ца – розничная цена автомобиля.

Расчетный процент износа И вычисляется по формуле И= И1 L + И2 D ,

где И1 и И2 – коэффициенты, зависящие от модификации и пробега; L – пробег автомобиля, тыс. км;

D – длительность эксплуатации, лет.

Значение пik для расчета Ук вследствие проведения работ по ремонту и (или) замене несъемных элементов определяется в зависимости от трудоемкости соответствующих ремонтных работ Трем по формуле

пik = 0,0007 Трем.

Максимальное предельно допустимое значение суммы пi при расчете УТС в результате ремонта или замены несъемных элементов равно 0,15.

201

Значения коэффициентов пik для расчета УТС в результате устранения

Расчет УТС в результате проведения окрасочных работ выполняется по формуле

m

Уокр К2Ца niокр . i 1

Максимальное предельно допустимое значение пiокр равно:

Значение пiокр для расчета Уокр определяется в зависимости от трудоемкости окрасочных работ Токр по формуле

пiокр=0,001 Токр.

При расчете Уокр следует иметь в виду следующее.

Уокр определяется для автомобилей с заводским лакокрасочным покрытием и сроком эксплуатации не более 5 лет (или не более гарантийного срока для ЛКП, если он превышает 5 лет).

Уокр не определяется для автомобилей, имеющих полную ремонтную окраску или наружную окраску в зоне аварийного повреждения.

При наличии следов аварийных повреждений на деталях, не затронутых данной аварией, Уокр снижается на 50 %. УТС по разнотону (разнооттеночности) лакокрасочного покрытия в этом случае не определяется.

Расчет УТС в результате проведения большого объема сборочных работ в условиях не завода-изготовителя, а СТОА производится по формуле

m

Усб К2Ца niсб . i 1

Максимальное предельно допустимое значение суммы niсб = 0,01. Значение niсб для расчета Усб определяется в зависимости от трудоемкости разборочно-сборочных работ Тр/с:

niсб =0,00025 Тр/с.

Другая методика определения УТС разработана немецким дипломированным инженером Э. Хальбгеваксом и широко применяется в практике оценочной деятельности.

Условия, при которых производится расчет УТС:

возраст автомобиля не более 5 лет;

пробег не более 100 тыс. км;

202

отсутствие предыдущих аварий;

количество предыдущих владельцев – не более двух. Исходная информация для расчета УТС:

Са – стоимость автомобиля на момент аварии на вторичном рынке; Ср – стоимость ремонта автомобиля; Сокр – стоимость окраски автомобиля в процессе ремонта;

Сраб – стоимость разборочно-сборочных и других работ; Сзч – стоимость запасных частей; См – стоимость материалов.

Определение значения УТС осуществляется в следующем порядке:

 вычисляется показатель А

А 100Ср ;

Са

 вычисляется показатель В

В=100Сраб .

Сзч+См

Значение УТС определяется по формуле УТС = 0,01Х(Са+Ср)

Существуют и другие методики определения УТС. Выбор рабочей методики, по которой будет определяться УТС, делает эксперт.

3.7.4. Оценка экономической целесообразности ремонта аварийного автомобиля

Современные ремонтные технологии и оборудование позволяют устранять очень сложные аварийные повреждения. Например, восстанавливать автомобили, имеющие после аварий особо сложный перекос кузова, т.е. такое повреждение кузова, когда нарушена геометрия передних и задних лонжеронов, имеется перекос проема капота, проема багажника, нарушена геометрия каркаса кузова. В этом случае автомобиль полностью разбирается, проводятся сложные и трудоемкие стапельные работы, дорогостоящий ремонт кузовных элементов, замена невосстанавливаемых частей, проводится полная окраска кузова.

Стоимость такого ремонта велика и может в несколько раз превышать стоимость автомобиля на момент аварии. В таком случае ремонт признается экономически нецелесообразным, если только автомобиль не представляет какой-либо особой (например, исторической, коллекционной) ценности для владельца.

В случаях, когда ремонт экономически нецелесообразен, размер ущерба, причиненного в результате аварии, определяется на основе оценки

203

стоимости автомобиля на момент аварии и стоимости "остатка", т.е. стоимости неповрежденных деталей, узлов и агрегатов, которые могут быть реализованы на вторичном рынке запасных частей.

Стоимость автомобиля на момент аварии определяется как рыночная стоимость автомобиля, т.е. та цена, за которую автомобиль может быть продан и куплен на свободном рынке в условиях конкуренции при условии информированности участников сделки о свойствах товара.

Встранах с развитым и хорошо организованным вторичным рынком автомобилей существуют специализированные фирмы, которые собирают

иобрабатывают большие объемы информации о ценах автомобилей различных моделей и модификаций. При этом учитывается модель, возраст автомобиля, его пробег, комплектация и другие факторы, влияющие на его стоимость на вторичном рынке.

ВРоссии подобная информация также собирается, обрабатывается и публикуется, но масштабность этой работы значительно уступает иностранным справочным материалам. Большая территория России, приближенность или удаленность от основных источников поступления автомобилей на рынок (заводы-изготовители, граница с другими государствами с развитым автомобильным рынком), другие факторы приводят к тому, что справочные материалы, носящие общий характер, не дают необходимой точности оценки.

Ряд методических изданий основывает оценку автомобиля на вторичном рынке на вычислении его стоимости по формуле

Са = Сн(1 – И/100),

где Са – стоимость автомобиля на вторичном рынке; Сн – стоимость нового автомобиля такой же модели и комплектации;

И– процент износа, под которым понимается снижение стоимости автомобиля.

204

БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК

1.Антропов, Б.С. Диагностирование автомобилей [Текст]: учеб. пособие / Б.С. Антропов. – Ярославль: Изд-во Ярославского ГТУ, 2009. – 187 с.

2.Аринин, И.Н. Диагностирование технического состояния автомобиля [Текст] / И.Н. Аринин. – М.: Транспорт, 1978. – 176 с.

3.Болдин, А.П. Надёжность и техническая диагностика подвижного состава автомобильного транспорта. Теоретические основы [Текст]: учеб. пособие / А.П. Болдин, В.И. Сарбаев. – М.: Изд-во МАИИ, 2010. – 206 с.

4.Дмитренко, В.М. Системы, технологии и организация услуг в автомобильном сервисе [Текст]: учеб. пособие: в 2 ч. / В.М. Дмитренко, И.А. Коновалов. – Пермь: Изд-во Перм. гос. техн. ун-та, 2008.– 355 с.

5.Дмитренко, В.М. Технологические процессы технического обслуживания, ремонта и диагностирования подвижного состава автотранспортных средств [Текст]: конспект лекций / В.М. Дмитренко. – Пермь: Изд-во Перм-

ского ГТУ, 2004. – 266 с.

6.Колесник, П.А. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей: учебник для вузов [Текст] / П.А. Колесник, В.А. Шейнин. – М.: Транспорт, 1984. – 325 с.

7.Колчин, B.C. Основы диагностики и технической эксплуатации автомобилей [Текст]: учеб. пособие / B.C. Колчин. – Иркутск: Изд-во ИрГТУ, 2006. – 156 с.

8.Малкин, B.C. Техническая эксплуатация автомобилей: Теоретические и практические аспекты [Текст] / учеб. пособие / B.C. Малкин. – М.:

ИЦ «Академия», 2007. – 288 с.

9.Машина балансировочная ЛС1-01. Паспорт. – СПб., 1992. – 21 с.

10.Овчинников, В.П. Технологические процессы диагностирования, технического обслуживания и ремонта автомобилей [Текст]: учеб. пособие / В.П. Овчинников. – Владимир: Изд-во Владим. гос. ун-та, 2007. – 284 с.

11.Пневмотестер модели К272М, Паспорт К272М.00.000 ПС. / Опытно экспериментальный завод «ГАРО». – Новгород, 1992. – 14 с.

12.Прибор для проверки тормозов «Эффект»: Руководство по эксплуатации. – Сергиев Посад: Сергиевопосадское АОЗТ «Автоспецоборудо-

вание», 1998. – 24 с.

13.Руководство по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей ВАЗ. – СПб.: Петер Гранд, 2001.

14.Спичкин, В.П. Диагностирование автомобилей [Текст] / В.П. Спич-

кин. – М.: Транспорт, 1986. – 275 с.

15.Спичкин, Г.В. Практикум по диагностированию автомобилей [Текст] / Г.В. Спичкин, А.М. Третьяков. – М.: Высш. шк., 1986. – 439 с.

205

16.Чемкулаева, В.В. Техническая эксплуатация автомобилей (лабораторный практикум) [Текст]: учеб. пособие / В.В. Чемкулаева. – Орёл: Изд-во ГТУ, 2006. – 116 с.

17.Техническая эксплуатация автомобилей [Текст] / под ред. Г.В. Крамаренко. – М.: Транспорт, 1983. – 488 с.

18.Технология диагностирования автомобилей. – М.: ГОСНИТИ, 1981. –

133 с.

19.Уханов, А.П. Техническое обслуживание, выявление неисправностей и устранение отказов в системе питания дизелей [Текст]: учеб. пособие / А.П. Уханов. – Пенза: Информ.-издат. центр ПГУ, 2008. – 106 с.

20.Харазов, А.М. Диагностирование легковых автомобилей на станциях технического обслуживания [Текст] / А.М. Харазов, Е.И. Кривенко. –

М.: Высш. шк., 1982.– 272 с.

21.Яхьяев, H.Я, Кораблин А.В. Основы теории надёжности и Техническая диагностика [Текст]: учебник / H.Я. Яхьяев, А.В. Кораблин. – М.: ИЦ

«Академия», 2009. – 256 с.

206

207