1490

1.3.2. Метод ТО на универсальных постах

Методзаключаетсяввыполнениивсехработданноговидатехнического обслуживания (кроме уборочно-моечных) на одном посту группой исполнителей, состоящей из рабочих всех специальностей (слесарей, смазчиков, электриков) или рабочих-универсалов. В том и другом случае исполнители выполняют свою часть работ в определенной технологической последовательности.

При данном методе организации технологического процесса посты могут быть тупиковые и проездные. Первые в большинстве случаев используются при технических обслуживаниях ТО-1 и ТО-2, а вторые – преимущественно при ежедневном обслуживании. При обслуживании на нескольких универсальных постах возможно выполнение на них неодинакового объема работ (или обслуживание разномарочных автомобилей, а также выполнение сопутствующего ТР) при различной продолжительности пребывания автомобилей на каждом посту. Однако при этом необходимо, чтобы суммарная производительность постов соответствовала программе, т.е. требуемому числу обслуживаний.

Недостатками этого метода при тупиковом расположении постов являются:

значительная потеря времени на установку автомобилей на посты и съезд с них;

загрязнение воздуха отработавшими газами при маневрировании автомобиля в процессе заезда на посты и съезд с них;

необходимостьмногократногодублированияодинаковогооборудования;

при использовании рабочих-универсалов увеличиваются расходы на заработную плату и не реализуются преимущества от возможного разделения труда и специализации работающих.

1.3.3. Метод ТО на специализированных постах

Метод заключается в расчленении объема работ данного вида ТО и распределении его по нескольким постам. Посты и рабочие на них специализируются с учетом однородности работ или рациональной их совместимости. Соответственно подбирается и оборудование постов, также специализированное по выполняемым операциям. Метод специализированных постов может быть поточным и операционно-постовым.

При поточном методе специализированные посты могут быть расположены как прямоточно по направлению движения автомобилей, так и в поперечном направлении. Специализированные посты чаще всего располагают последовательно по прямой линии. Необходимым условием

21

при этом является одинаковая продолжительность пребывания автомобиля на каждом посту (синхронизация работы постов). Последнее обеспечивается при различных объемах выполняемых работ на каждом посту соответствующим количеством рабочих при соблюдении условия

t0/P = t = const,

где to – объем работ по ТО, выполняемых на посту; Р – число рабочих;

t – продолжительность простоя автомобиля на посту (такт поста). Такая совокупность постов называется поточной линией обслуживания. Этот способ организации процесса технического обслуживания

сокращает потери времени на перемещение (автомобилей и рабочих), а также позволяет более экономно использовать площадь производственного помещения. Для перемещения автомобилей с поста на пост в этом случае используются конвейеры.

Особенностьюиизвестнымнедостаткомпоточнойлинииобслуживания является невозможность изменения объема работ (в сторону увеличения) на каком-либо из постов, если не предусматривать для этой цели резервных «скользящих» рабочих, включающихся в выполнение дополнительно возникших работ, чтобы обеспечить перемещение обслуживаемых автомобилей с поста на пост в установленном для линии такте. Часто эти функции «скользящих» рабочих возлагаются на бригадиров.

При организации ТО на поточных линиях различают потоки непрерывного и периодического действия.

Потоком непрерывного действия называют такую организацию технологического процесса, при которой ТО производится при непрерывно перемещающихся по рабочим зонам автомобилях. Поскольку работы, входящие в объем данного вида ТО, выполняются на непрерывно перемещаемом конвейером автомобиле, скорость конвейера выбирается в пределах от 0,8 до 1,5 м/мин, чтобы обеспечить возможность выполнения работ в процессе движения автомобиля. Расстояние R между перемещаемыми друг за другом автомобилями выбирается с учетом того, что оно является частью длины рабочей зоны

Lр.з = Lа + R,

где Lа – длина автомобиля.

Вся протяженность рабочей зоны при этом используется для производства работ. Поэтому расстояние R всегда более 1 м – обычно 2–4 м в зависимости от выбранной скорости конвейера и объема работ, выполняемых в наиболее загруженной рабочей зоне. Данный способ организации технологического процесса ТО автомобилей применяется только для работ ЕО (уборочных и моечных операций).

22

Потоком периодического действия называют организацию технологич-

еского процесса, при котором автомобили периодически перемещаются с одного рабочего поста на другой. Выполнение работ ЕО на потоке прерывного действия осуществляется редко в связи с широким применением механизированных и автоматизированных установок для выполнения уборочно-моечных операций.

Поскольку затраты времени на перемещение автомобилей с одного рабочего поста на другой являются непроизводительными потерями времени, автомобили перемещаются с повышенными скоростями. В этом случае скорость конвейера принимают до 15 м/мин. Протяженность рабочего поста

Lр.з = Lа + R,

где R = 1 м.

Приоперационно-постовомметодеобслуживанияобъемработданного вида ТО распределяется также между несколькими специализированными, но параллельно расположенными постами, за каждым из которых закреплена определенная группа работ или операций.

При этом работы или операции комплектуются по виду обслуживаемых агрегатов и систем, например:

1-й пост – механизмы передней подвески и переднего моста; 2-й пост – задний мост и тормозная система; 3-й пост – коробка передач, сцепление, карданная передача.

Обслуживание автомобилей в этом случае выполняют на тупиковых постах. Продолжительность простоев на каждом из постов должна быть одинаковой при одновременной независимости постов. Организация работ по такому методу дает возможность специализировать оборудование, шире механизировать процесс и тем самым повысить качество работ и производительность труда.

Независимость установки автомобиля на каждый пост (и съезда с поста) при операционно-постовом методе делает организацию процесса более оперативной. Необходимость перестановки автомобилей с поста на пост вызывает большое маневрирование автомобилей, а следовательно, непроизводительную потерю времени, загазованность помещения отработавшими газами. Поэтому при данном методе целесообразно обслуживание автомобилейорганизовыватьвнесколькоприемов-заездов, распределиввсе работы, входящие в объем ТО, на несколько дней.

23

1.3.4. Выбор метода обслуживания

Организация технологического процесса ТО автомобилей зависит от количества и типа обслуживаемых автомобилей, периода времени, отводимого на обслуживание, трудоемкости отдельных операций и процесса обслуживания в целом и от режима работы автомобилей на линии.

Обслуживание по поточному методу на специализированных постах целесообразно при наличии на предприятии большого количества однотипных автомобилей и при относительно коротком промежутке времени, отводимом на обслуживание (например, одна рабочая смена), а также при постоянных объеме и трудоемкости работ.

Более точными критериями для выбора метода являются суточная программа ТО по каждому виду (ЕО, ТО-1 или ТО-2) и число постов, необходимых для выполнения обслуживания. Рекомендуемое минимальное количество постов при организации обслуживания поточным методом не менее двух.

НИИАТом разработан типаж поточных линий (рис. 1.4) для ТО-1 (аналогичная разработка НИИАТом сделана и для ТО-2). На рисунке:

а – первый тип (11–16 обслуживаний в смену или для АТП, имеющего 180–200 автомобилей);

б – второй тип (15–24 обслуживания в смену или для АТП, имеющего 240–350 автомобилей);

в – второй вариант первого типа (22–32 обслуживания в смену или для АТП, имеющего 360–440 автомобилей);

г – второй вариант второго типа (30–48 обслуживаний в смену или для АТП, имеющего 480–700 автомобилей);

1– тамбур;

2– рабочий пост.

Условиями для разработки типажа поточных линий являются минимальная программа в 11–13 обслуживаний, при которой может быть организован поток, и минимальное число постов на линии (два) при двухчетырех рабочих на посту. Типаж разработан применительно к числу обслуживаний в смену или мощности парка по числу автомобилей.

Организация ТО на потоке непрерывного действия определяется технологией производства данного вида ТО, допускающего производство работ на движущемся автомобиле, например, уборочно-моечные и обтирочные работыЕО. Напотокепериодическогодействия, какправило, организуются процессы ТО-1 и ТО-2, что обусловливается необходимостью выполнения некоторых операций ТО-1 и ТО-2 при неподвижном положении автомобиля, а также возможными отклонениями средних норм трудоемкостей операций обслуживания, определяющих объем работ на постах.

24

При суточной программе ТО-2 от 3 до 12 обслуживаемых автомобилей рекомендуетсяприменениеунифицированныхпоточныхлиний, т.е. использование одной и той же линии для ТО-1 и ТО-2 в различные смены.

Для большей программы более целесообразно применение специализированных линий.

1.3.5. Организация работы постов и исполнителей

Для обеспечения выполнения установленного перечня (объема) работ ТОнаданномпоступринормативнойзатратерабочеговремениирасчетной продолжительности простоя автомобиля на посту используется ряд технологических документов.

Технологические карты могут быть операционно-технологическими (табл. 1.2) и постовыми (табл. 1.3).

Операционно-технологические карты представляют собой перечень операций обслуживания, составленный в определенной технологической последовательности, поагрегатам, узламисистемамавтомобиля(например, двигатель, сцепление, коробка передач, система питания, система смазки, система электрооборудования и т. д.).

Постовыекартысоставляютнапереченьработ, выполняемыхнаданном посту, на каждое рабочее место.

Для координации работ нескольких постов могут использоваться картысхемы (табл. 1.4). В этом случае карта-схема содержит данные по наименованию работ, выполняемых на постах, количество исполнителей, их специальность и занимаемое рабочее место, общую трудоемкость работ на посту и по каждому исполнителю и номера операций, закрепленных за ними.

Номера операций на карте-схеме должны соответствовать порядковому номеру операции из операционно-технологической карты. Кроме того, номера операций указываются с учетом рациональной технологической последовательности их выполнения.

На основании карты-схемы и операционно-технологической карты может быть составлена технологическая карта на рабочее место. Она включает в себя перечень операций в их технологической последовательности, выполняемыхданнымрабочим(исполнителем), наименованиеинструмента и оборудования, место выполнения (сверху, снизу, сбоку), число одноименных мест обслуживания, норму времени и технические условия.

26

Таблица 1.2

Технологическая карта (операционная) на выполнение ТО-2

Двигатель, система охлаждения и смазка. Норма времени ________ чел.-ч

27

Таблица 1.3

Постовая технологическая карта на ТО-2

Пост № 1, рабочее место 2.

Специальность – электрик-карбюраторщик, разряд 3, трудоемкость _______ чел.-ч

28

Таблица 1.4

Карта-схема расстановки исполнителей на постах прямоточных линий ТО-2

Общее число исполнителей _____ чел. Производительность линии ________ автомобилей в смену

29

Следует отметить, что технологические карты служат также средством синхронизации работы постов. При помощи карт можно корректировать технологический процесс путем:

–перераспределения групп работ по постам с учетом их трудоемкости

испециализации поста;

–расчленения некоторых групп работ одного назначения на отдельные операции и совмещения их с другими операциями, выполняемыми на других постах для выравнивания продолжительности процесса обслуживания по постам;

–изменения продолжительности операции за счет применения средств механизации или изменения технологического процесса (за счет более рационального варианта).

1.4.Организация технологического процесса текущего ремонта. Научная организации труда при ТО и ТР

1.4.1. Организация технологического процесса ТР

ТР автомобилей на АТП производится по потребности на специально выделенных, соответственно оснащенных технологическим оборудованием постах в зоне ремонта и в производственных цехах (на участках).

Однако в связи с тем, что некоторые операции ТР технологически связаны с операциями, выполняемыми на постах ТО-1 и ТО-2, целесообразно ряд работ ТР, имеющих малую трудоемкость (не более 15–20% трудоемкости ТО), выполнять совместно с работами ТО-1 и ТО-2.

Вданном случае если выполнять все операции ТО в соответствии с периодичностью их возникновения, то надежность автомобилей в процессе эксплуатации возрастает значительно, что приводит к сокращению времени выполнения задания на линии, а затраты времени и средств на выполнение операций ТО увеличиваются значительно.

Выполняемые операции технического обслуживания объединяются в виды ТО, их периодичность и трудоемкость занимают значительную долю времени на эксплуатацию автомобилей.

Основную сложность в процессе объединения операций в системе ТО заключается в большом количестве видов работ (более 10) и еще более значительным по количеству элементов, которые требуют профилактических воздействий (более 200). Все системы и детали имеют определенное оптимальное значение периодичности ТО. Если автомобиль направлять на профилактическое обслуживание в соответствии с этими периодичностями, то он ежедневно будет находиться в зоне ТО, что может привести к значительным потерям времени на выполнение задания.

ВРоссийской Федерации, как и в большинстве стран мира, принята система технического обслуживания и ремонта автомобилей – планово-

30