1490
.pdf
|
|
|
Продолжение прил. 21 |
||||
1 |
2 |
|
|
3 |
|
|
|
|
Какое из перечисленных |
Тормозной цилиндр |
|
|
|
||
|
изделий не входит в состав |
Ремень вентилятора |
|
|
|
||
|
группового комплекта |
Свеча зажигания |
|
|
|
||
43 |
запасных частей К-1, |
Трансмиссионное масло |
|
|
|||
|
выдаваемого автоотряду (5- |
|
|
||||
|
10 автомобилей) в |
|
|
|
|
|
|
|
длительную командировку? |
|
|
|
|
|
|
|
Сколько видов комплектов |
Три |
|
|
|
|
|
|
запасных частей (К-1, К-2, |
Четыре |
|
|
|
|
|
44 |
…) установлено для |
Пять |
|
|
|
|
|
автоколонн и автоотрядов, |
Шесть |
|
|
|
|
||
|
направляемых в длительные |
|
|
|
|
|
|
|
командировки? |
|
|
|
|
|
|
|
Какая из перечисленных |
Заправка топливом, снабжение запасными частями |
|||||
|
Снабжение запасными частями и мелкий ТР |
|
|||||
|
комбинаций наиболее полно |
|
|||||
45 |
Все виды ТО и ТР, заправка топливом, смазочными |
||||||
представляет виды работ, |
материалами, снабжение запасными частями |
|
|||||
|
выполняемых на полевых |
|
|||||
|
Заправка топливом, |
смазочными |
материалами, |
||||
|
пунктах ТО и Р автомобилей? |
||||||
|
|
снабжение запасными частями |
|
|
|||
|
Где хранятся запасные части |
В специально оборудованных автомобилях |
|
||||
|
и принадлежности, |
В контейнерах для перевозки запасных частей |
|
||||
46 |
необходимые для работы |
В шкафах, размещаемых в палатках |
|
|
|||
|
полевых пунктов ТО и Р |
Только на ближайших станциях технического |
|||||
|
автомобилей? |
обслуживания |
|
|
|
|
|
|
|
Специалисты районной станции ТО и Р |
|
||||
|
Кто проводит ТО-1 |
Водительский состав |
|
|
|
||
47 |
автомобилей в |
Специалисты районной станции ТО и Р совместно с |
|||||
|
сельскохозяйственных |
водительским составом |
|
|
|
||
|
коллективах? |
Специальные |
ремонтные |
подразделения |
|||
|
|
сельскохозяйственных коллективов |
|
|
|||
|
Кто проводит ТО-2 |
Специалисты районной станции ТО и Р |
|
||||
|
Специальные |
ремонтные |
подразделения |
||||
|
автомобилей в |
||||||
|
сельскохозяйственных коллективов |
|
|
||||
48 |
сельскохозяйственных |
|
|
||||
Водительский состав |
|
|
|
||||
|
коллективах при численности |
|
|
|
|||
|
Специалисты районной станции ТО и Р совместно с |
||||||
|
автомобилей в них до 50? |
||||||
|
водительским составом |
|
|
|
|||
|
|
|
|
|
|||
|
|
Специалисты районной станции ТО и Р совместно с |
|||||
|
Кто и где проводит |
водительским составом на базе этой станции |
|
||||
|
Водительский |
состав |
на межведомственных |
||||
|
несложный текущий ремонт |
||||||
|
полевых пунктах ТО |
|
|
|
|||
49 |
автомобилей, |
|
|
|
|
|
|
Специалисты |
командирующего |
АТП |
на |
||||
|
откомандированных от АТП |
||||||
|
на уборку урожая? |
межведомственныхполевыхпунктахТО |
|
||||
|
Специалисты командирующего АТП на базе своего |
||||||
|
|
||||||
|
|
АТП |
|
|
|
|
|
211
|
|
Продолжение прил. 21 |
|
1 |
2 |
3 |
|
|
|
Специалисты районной станции ТО и Р совместно с |
|
|
Кто и где проводит сложный |
водительским составом на базе этой станции |
|
|
Водительский состав на межведомственных |
||
|
текущий ремонт |
полевых пунктах ТО |
|
50 |
автомобилей, |
||
Специалисты командирующего АТП на межве- |
|||
|
откомандированных от АТП |
||
|
на уборку урожая? |
домственных полевых пунктах ТО |
|
|
Специалисты командирующего АТП на базе своего |
||
|
|
||
|
|
АТП |
|
|
Какое количество автомоби- |
Свыше 50 |
|
|
лей определяет необходи- |
Свыше 75 |
|
|
мость использования автого- |
Свыше 100 |
|
|
родков для проведения ТО и |
|
|
51 |
Свыше 150 |
||
Р при ежегодныхкомандиров- |
|||
|
ках на 2…3 месяца наудале- |
|
|
|
нии 100…300 кмотпостоян- |
|
|
|
ныхбаз? |
|
|
|
|
Запасные части покупаются на ближайших |
|
|
Как организуется снабжение |
станциях технического обслуживания |
|
|
запасными частями |
Запасные части покупаются в крупных городах, где |
|
52 |
автомобилей, откомандиро- |
имеются базы поставщиков |
|
ванных для перевозок на 2..3 |
Запасные части запасаются перед отъездом и |
||
|
месяца на удаление до 300 км |
перевозятся на одном из автомобилей |
|
|
от постоянных баз? |
Запасные части поставляются силами заказчика |
|
|
|
перевозок |
|
|
|
Для выполнения сложных видов ТО и Р при |
|
|
|
удалении района перевозок более 100 км от |
|
|
В каком случае для |
командирующего АТП |
|
|
Для выполнения всех видов ТО и Р при удалении |
||
|
проведения ТО и Р |
района перевозок более 200 км от командирующего |
|
53 |
автомобилей необходимо |
АТП |
|
привлечение подвижных |
Для выполнения всех видов ремонта при удалении |
||
|
авторемонтных мастерских |
района перевозок более 300 км от командирующего |
|
|
(ПАРМ)? |
АТП |
|
|
|
Для выполнения сложных видов ремонта при |
|
|
|
удалении района перевозок более 300 км от |
|
|
|
командирующего АТП |
|
|
Какой источник питания |
Местная электрическая сеть |
|
|
оборудования планируется |
Специально построенные электроподстанции |
|
54 |
основным для обеспечения |
Собственные аккумуляторные батареи и зарядные |
|
|
работы подвижных средств |
устройства |
|
|
ТО и Р в дальних |
Электросиловые агрегаты с приводом от двигателей |
|
|
командировках? |
внутреннего сгорания |
212
|
|
|
Продолжение прил. 21 |
||
1 |
2 |
|
3 |
|
|
|
Какова достаточная мощ- |
Свыше 3 кВт |
|
|
|
|
ность электрогенераторов для |
Свыше 10 кВт |
|
|
|
55 |
обеспечения работы техноло- |
Свыше 20 кВт |
|
|
|
|
гического оборудования |
Свыше 40 кВт |
|
|
|
|
подвижных средств ТО и Р? |
|
|
|
|
|
Какова достаточная грузо- |
0,2 т |
|
|
|
56 |
подъемность крана-стрелы |
0,5 т |
|
|
|
для демонтажа агрегатов на |
1,5 т |
|
|
|
|
|
подвижныхсредствахТОиР? |
2,0 т |
|
|
|
|
Какие из требований по |
Наличие дорожных знаков |
|
|
|
|
Полное ограждение |
|
|
||
57 |
благоустройству автогородка |
|
|
||
Наружное освещение |
|
|
|||
|
не являются обязательными? |
|
|
||
|
Наличие минимагазинов для торговли продуктами |
||||
|
|
||||
|
Каково главное преиму- |
Высокая наглядность порядка следования операций |
|||
|
щество технологического |
Максимальная экономия сил и средств |
|
||
58 |
процесса, разработанного с |
Наивысшая оплата труда исполнителей работ |
|||
|
использованием сетевого |
Наивысшее |
удобство |
в |
руководстве |
|
планирования работ? |
производственным процессом |
|
|
|
|
Какойизперечисленных |
Положение работы в хронологической цепи |
|||
59 |
признаковнеявляется |
Технологический тип работы |
|
|
|
технологическимпризнаком |
Квалификация специалиста |
|
|
||
|
Работвсетевомпланировании? |
Используемая технологическая рабочая точка |
|||
|
|
Если на одном из путей время завершения |
|||
|
|
рассматриваемой работы на 7 минут больше, чем на |
|||
|
|
другом пути |
|
|
|
|
|
Если время завершения работы на именном пути |
|||
|
В каком случае при сетевом |
меньше времени завершения работы на любом из |
|||
60 |
планировании резерв |
других путей на 7 минут |
|
|
|
времени перед выполнением |
Если время завершения работы на именном пути |
||||
|
Работы составляет 7 минут? |
превышает время завершения работы на любом из |
|||
|
|
других путей на 7 минут |
|
|
|
|
|
Если наибольшее из времен завершения работы на |
|||
|
|
всех путях на 7 минут больше времени завершения |
|||
|
|
работы на именном пути |
|
|
|
|
Какова цель |
Установление минимального времени обслужи- |
|||
|
предварительного |
вания |
|
|
|
61 |
определения критического |
Акцентирование внимания на общем времени |
|||
пути при сетевом |
выполнения работ |
|
|
||
|
планировании работ ТО и Р |
Проверка полноты оценки резервов времени |
|||
|
автомобилей? |
Контроль корректности принятых решений |
|||
213
Продолжение прил. 21
1 |
2 |
|
3 |
|
|
|
|
Группа работ, которую можно отобразить на |
|||
|
|
сетевом графике в виде объединенного блока |
|||
|
Что понимается под |
Комплекс |
работ, связанных строгой |
техно- |
|
|
логической последовательностью их выполнения |
||||
62 |
структурой в сетевом |
||||
Комплекс работ, выполняемых на одном рабочем |
|||||
|
графике работ? |
||||
|
месте |
|
|
||
|
|
|
|
||
|
|
Комплекс работ, выполняемых с использованием |
|||
|
|
одного и того же технологическогооборудования |
|||
|
|
При выборе метода обслуживания на универ- |
|||
|
В каком из перечисленных |
сальных постах |
|
||
|
При выборе метода обслуживания с привлечением |
||||
|
случаев возможна оптими- |
||||
63 |
зация технологического |
комплексных бригад |
|
||
процесса с использованием |
При выборе метода обслуживания на специа- |
||||
|
сетевого планирования |
лизированных постах |
|
||
|
работ? |
|
|
|
|
|
При выборе метода обслуживания с привлечением |
||||
|
|
||||
|
|
«скользящих» рабочих |
|
||
|
|
Руководства по ТО и Р автомобилей, составляемые |
|||
|
Какой из перечисленных |
их изготовителями |
|
||
|
Популярная литература по устройству и |
||||
|
источников информации не |
||||
|
обслуживанию автомобилей |
|
|||
64 |
используется для оптими- |
|
|
|
|
Сборникиматериалов, обобщающиепередовойпро- |
|||||
зации технологического |
|||||
|
процесса методами сетевого |
изводственный опыт автообслуживающих пред- |
|||
|
планирования работ? |
приятий |
|
|
|
|
|
Перечень имеющегося на предприятии оборудо- |
|||
|
|
вания и оснастки |
|
||
|
Какой из перечисленных |
Постовая технологическая карта |
|
||
65 |
документов разрабатывается |
Технологическая инструкция |
|
||
|
по результатам сетевого |
Ведомость оснастки |
|
||
|
планирования? |
Карта технологического процесса |
|
||
|
|
Комплекс операций регулировки газораспре- |
|||
|
Какой из перечисленных |
делительного механизма |
|
||
|
Комплекс операций проверки и регулировки |
||||
66 |
комплексов операций нельзя |
||||
отнести к основной структуре |
механизма управления сцеплением |
|
|||
|
Комплекс |
операций обслуживания |
фильтра |
||
|
в сетевом графике работ? |
||||
|
центробежной очистки масла |
|
|||
|
|
|
|||
|
|
Комплекс операций по замене моторного масла |
|||
|
Какие из перечисленных |
Ведомость технологических документов |
|
||
|
Карта дефектации |
|
|||
67 |
технологических документов |
|
|||
Маршрутная карта |
|
||||
|
предусмотрены стандартом? |
|
|||
|
Схема технологического процесса |
|
|||
|
|
|
|||
214
Продолжение прил. 21
1 |
2 |
|
|
|
3 |
|
|
|
|
|
|
Какие из перечисленных |
Ведомость оснастки |
|
|
|
|
|
|||
|
Технологическая планировка |
производственных |
||||||||
|
технологических документов |
|||||||||
68 |
подразделений |
|
|
|
|
|
|
|||
|
не предусмотрены |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Карта технологического процесса |
|
|
|||||||
|
стандартом? |
|
|
|||||||
|
Схема технологического процесса |
|
|
|||||||
|
|
|
|
|||||||
|
Какойизперечисленных |
Технологическая инструкция |
|
|
|
|||||
|
технологическихдокументовв |
Технологический паспорт |
|
|
|
|
||||
69 |
автотранспортных |
Ведомость операций |
|
|
|
|
|
|||
|
предприятияхне |
|
|
|
||||||
|
Карта технологического процесса |
|
|
|||||||
|
разрабатывается? |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Как называется зона трудовой |
Производственный участок |
|
|
|
|
||||
70 |
деятельности автослесаря, |
Рабочий пост |
|
|
|
|
|
|
||
оснащеннаядля выполнения |
Рабочее место |
|
|
|
|
|
|
|||
|
конкретной работы? |
Технологический пункт |
|
|
|
|
||||
|
|
Бригада выполняет конкретный вид обслуживания |
||||||||
|
|
для всех автомобилей |
|
|
|
|
|
|||
|
Какие признаки характерны |
Бригада выполняет все виды обслуживания и |
||||||||
|
ремонта для закрепленных за ней автомобилей |
|
||||||||
71 |
для метода комплексных |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Бригада |
выполняет |
все |
виды |
обслуживания |
и |
|||||
|
бригад? |
|||||||||
|
ремонта, кроме ЕО, для закрепленных за ней |
|||||||||
|
|
|||||||||
|
|
автомобилей |
|
|
|
|
|
|
||
|
|
Бригада может работать на любом посту |
|
|
||||||
|
|
Бригада выполняет конкретный вид обслуживания |
||||||||
|
|
для всех автомобилей |
|
|
|
|
|
|||
|
Какие признаки характерны |
Бригада выполняет все виды обслуживания и |
||||||||
|
ремонта для закрепленных за ней автомобилей |
|
||||||||
72 |
для метода специализиро- |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Бригада |
выполняет |
все |
виды |
обслуживания |
и |
|||||
|
ванных бригад? |
|||||||||
|
ремонта, кроме ЕО, для закрепленных за ней |
|||||||||
|
|
|||||||||
|
|
автомобилей |
|
|
|
|
|
|
||
|
|
Бригада может работать на любом посту |
|
|
||||||
|
Какой метод текущего |
Индивидуальный |
|
|
|
|
|
|||
|
Коллективный |
|
|
|
|
|
|
|||
73 |
ремонта наиболее выгоден |
|
|
|
|
|
|
|||
Планово-предупредительный |
|
|
|
|||||||
|
экономически? |
|
|
|
||||||
|
Агрегатный |
|
|
|
|
|
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
|
Повышение производительности труда |
|
|
||||||
|
Какие цели преследует |
Сокращение |
численности |
производственного |
||||||
|
персонала |
|
|
|
|
|
|
|||
74 |
изучение состояния |
|
|
|
|
|
|
|||
Интенсификация |
использования |
средств |
||||||||
|
организации труда? |
|||||||||
|
производства |
|
|
|
|
|
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
|
Выявлениенарушителейтрудовойдисциплины |
|
|||||||
|
Какой путь в сетевом |
Именной |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Критический |
|
|
|
|
|
|
|||
75 |
графике работ является |
|
|
|
|
|
|
|||
Непрерывный |
|
|
|
|
|
|
||||
|
самым длинным? |
|
|
|
|
|
|
|||
|
Сквозной |
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
215
Продолжение прил. 21
1 |
2 |
|
3 |
|
|
|
|
|
Посредством |
сопоставления |
моментов |
окончания |
|
|
|
работ в соседних цепях мест |
|
|
||
|
Каким способом при сетевом |
Посредством |
хронометража |
событий |
окончания |
|
|
работ |
|
|
|
||
76 |
планировании определяется |
|
|
|
|
|
Посредством анализа отклонений в продолжитель- |
||||||
|
наличие резерва времени? |
|||||
|
|
ности работ |
|
|
|
|
|
|
Посредством |
сопоставления |
продолжительности |
||
|
|
последовательных работ |
|
|
||
|
|
1. Установление структур технологических опе- |
||||
|
Какова очередность |
раций |
|
|
|
|
77 |
перечисленных этапов |
2. Оценка резервов времени |
|
|
||
|
сетевого планирования работ |
3. Разработка операционно-технологической карты |
||||
|
ТО? |
4. Составление технологических карт на рабочие |
||||
|
|
места |
|
|
|
|
|
Какие существуют методы |
Метод универсальных бригад |
|
|
||
78 |
организации ТО и Р по |
Метод специализированных бригад |
|
|||
принципу формирования |
Операционно-постовой метод |
|
|
|||
|
бригад? |
Агрегатно-участковый метод |
|
|
||
|
Какие методы ТО и Р непри- |
Метод специализированных постов |
|
|||
79 |
емлемы для небольшого |
Агрегатно-участковый метод |
|
|
||
|
автотранспортного пред- |
Метод комплексных бригад |
|
|
||
|
приятия? |
Операционно-постовой метод |
|
|
||
|
Какие виды ТО могут быть |
Техническое обслуживание №2 |
|
|||
80 |
реализованы только с исполь- |
Текущий ремонт |
|
|
||
|
зованием специализи- |
Ежедневное обслуживание |
|
|
||
|
рованных бригад? |
Сезонное обслуживание |
|
|
||
|
Какие виды работ при агре- |
Кузовные работы |
|
|
||
81 |
гатно-участковом методе |
Ремонт шин |
|
|
|
|
|
обслуживания всегда прово- |
Смазочно-заправочные работы |
|
|||
|
дятся на отдельном участке? |
Слесарно-механические работы |
|
|||
|
Кто может выполнять |
Специалист с квалификацией не ниже 4-го разряда |
||||
|
Специалист с квалификацией не ниже 5-го разряда |
|||||
82 |
функции «скользящего» |
|||||
Мастер участка |
|
|
||||
|
рабочего? |
|
|
|||
|
Любой специалист |
|
|
|||
|
|
|
|
|||
|
Какие документы не |
Ведомость оснастки |
|
|
||
|
Карта дефектации |
|
|
|||
83 |
относятся к |
|
|
|||
Распорядок рабочего дня |
|
|
||||
|
технологическим? |
|
|
|||
|
Схема вентиляции помещений |
|
||||
|
|
|
||||
|
|
ТР всегда предшествует техническому обслу- |
||||
|
Может ли текущий ремонт |
живанию |
|
|
|
|
84 |
быть совмещен с |
Совмещается при незначительной трудоемкости ТР |
||||
техническим |
Совмещается |
при незначительном |
пробеге |
|||
|
обслуживанием? |
автомобиля |
|
|
|
|
|
|
Всегда совмещается |
|
|
||
216
|
|
Окончание прил . 21 |
|
1 |
2 |
3 |
|
|
Какой из методов обслужива- |
Метод обслуживания на параллельных постах |
|
85 |
ния наиболее предпочтителен |
Метод обслуживания на последовательных постах |
|
|
с точки зрения экологической |
Метод обслуживания на тупиковых постах |
|
|
безопасности? |
Метод обслуживания на поточной линии |
|
|
Какие сочетания видов |
Специализированные тупиковые |
|
|
Специализированные проездные |
|
|
86 |
постов не соответствуют |
|
|
Специализированные последовательные |
|
||
|
поточной линии? |
|
|
|
Специализированные параллельные |
|
|
|
|
|
|
|
|
В совместном приобретении запасных частей |
|
|
|
разными бригадами |
|
|
В чем заключается коопе- |
В согласовании по времени параллельной работы |
|
87 |
исполнителей |
|
|
|
рация труда при ТО и Р? |
|
|
|
В реализации принципа взаимопомощи между |
|
|
|
|
|
|
|
|
исполнителями |
|
|
|
В распределении исполнителей по сменам |
|
|
|
Наличие необходимого запаса расходных мате- |
|
|
|
риалов |
|
|
Какие признаки относятся к |
Наличие необходимого технологического обору- |
|
|
дования |
|
|
88 |
адаптационным при планиро- |
|
|
Наличие исполнителей необходимой квалифи- |
|
||
|
вании работ ТО и Р? |
|
|
|
кации |
|
|
|
|
|
|
|
|
Наличие речевой связи между исполнителями и |
|
|
|
руководителями |
|
|
Какие из перечисленных |
Углубленная диагностика Д-2 |
|
89 |
видов работ требуют наличия |
ТО и Р осветительных приборов |
|
технологической инструкции |
ТО и Р тормозной системы |
|
|
|
на рабочем месте? |
ТО и Р аккумуляторных батарей |
|
|
Какой метод обслуживания |
Операционно-постовой метод |
|
|
Метод специализированных бригад |
|
|
90 |
применяется на поточной |
|
|
Метод комплексных бригад |
|
||
|
линии? |
|
|
|
Агрегатно-участковый метод |
|
|
|
|
|
|
217
ОГЛАВЛЕНИЕ |
|
ПРЕДИСЛОВИЕ.................................................................................................. |
3 |
ПРИНЯТЫЕ СОКРАЩЕНИЯ............................................................................ |
4 |
ВВЕДЕНИЕ.......................................................................................................... |
5 |
1. ОСНОВЫ ТЕХНОЛОГИЧЕСКОЙ ОРГАНИЗАЦИИ |
|
РЕМОНТНО-ПРОФИЛАКТИЧЕСКИХ ПРОЦЕССОВ |
|
НА СЕРВИСНЫХ ПРЕДПРИЯТИЯХ........................................................ |
7 |
1.1. Понятие технологической подготовки производства ........................ |
7 |
1.1.1.Закономерности формирования производительности
ипропускной способности подразделений технического
обслуживания и ремонта на автотранспортном предприятии |
....7 |
1.1.2. Сущность технологической подготовки производства............. |
8 |
1.1.3. Основные технологические документы...................................... |
9 |
1.2. Методы организации ремонтно-профилактических процессов |
|
на сервисных предприятиях ................................................................ |
15 |
1.2.1. Основные определения............................................................... |
15 |
1.2.2. Метод специализированных бригад.......................................... |
16 |
1.2.3. Метод комплексных бригад ....................................................... |
17 |
1.2.4. Агрегатно-участковый метод..................................................... |
17 |
1.3. Организация технологического процесса ТО................................... |
20 |
1.3.1. Классификация рабочих постов................................................. |
20 |
1.3.2. Метод ТО на универсальных постах......................................... |
21 |
1.3.3. Метод ТО на специализированных постах............................... |
21 |
1.3.4. Выбор метода обслуживания..................................................... |
24 |
1.3.5. Организация работы постов и исполнителей........................... |
26 |
1.4. Организация технологического процесса текущего ремонта. |
|
Научная организации труда при ТО и ТР.......................................... |
30 |
1.4.1. Организация технологического процесса ТР........................... |
30 |
1.4.2. Агрегатный и индивидуальный методы ТР.............................. |
38 |
1.4.3. Научная организация труда при ТО и ТР автомобилей.......... |
39 |
1.4.4. Изучение и анализ организации труда...................................... |
39 |
1.4.5. Основные принципы НОТ.......................................................... |
40 |
2. ОРГАНИЗАЦИЯ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ АВТОМОБИЛЕЙ, |
|
РАБОТАЮЩИХ В ОТРЫВЕ ОТ ПОСТОЯННЫХ БАЗ....................... |
44 |
2.1. Организация ремонтно-профилактических процессов |
|
в полевых условиях.............................................................................. |
44 |
2.1.1. Характеристика использования подвижного состава |
|
автомобильного транспорта в отрыве от постоянных баз......... |
44 |
2.1.2. Организация ТО и ТР автомобилей в полевых условиях........ |
44 |
2.1.3. Организация производства работ в полевых пунктах ТО и ТР |
|
автомобилей.................................................................................... |
47 |
218
2.2. Подвижные средства ремонтно-профилактических работ.............. |
49 |
2.2.1. Разновидности и оборудование подвижных средств ТО и ТР |
|
автомобилей.................................................................................... |
49 |
2.2.2. Состав полевых пунктов и передвижных авторемонтных |
|
мастерских....................................................................................... |
52 |
2.2.3. Организация автогородков для ТО и ТР автомобилей............ |
53 |
3. ОСНОВЫ РАЗРАБОТКИ ТЕХНОЛОГИЧЕСКИХ ПРОЦЕССОВ ......... |
55 |
3.1. Понятие сетевого планирования......................................................... |
55 |
3.1.1. Назначение и основные преимущества сетевого |
|
планирования.................................................................................. |
55 |
3.1.2. Основные понятия....................................................................... |
56 |
3.2. Порядок разработки сетевого графика............................................... |
61 |
3.2.1. Варианты постановки задач ..................................................... |
61 |
3.2.2. Исходные и выходные сведения.............................................. |
62 |
3.2.3. Последовательность планирования технологического |
|
процесса постовых работ............................................................... |
62 |
3.3. Пример оптимизации технологического процесса ТО-2 силового |
|
агрегата автомобиля КАМАЗ с применением сетевого |
|
планирования......................................................................................... |
66 |
3.3.1. Разработка операционно-технологической карты................. |
66 |
3.3.2. Составление перечня технологических рабочих точек......... |
73 |
3.3.3. Установление структур технологических операций. ............ |
73 |
3.4. Разработка порядка следования основных структур по цепям |
|
мест......................................................................................................... |
79 |
3.5. Предварительная оценка резервов времени основных структур... |
79 |
3.6. Заполнение внутриструктурных резервов времени.......................... |
79 |
3.7. Определение длин именных путей. Установление критического |
|
пути......................................................................................................... |
83 |
3.8. Определение оптимального количества исполнителей работ........ |
84 |
3.9. Завершение распределения работ....................................................... |
84 |
3.10. Разработка технологических карт на рабочие места и карт |
|
исполнителей......................................................................................... |
86 |
ЗАКЛЮЧЕНИЕ.................................................................................................. |
95 |
БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК.............................................................. |
96 |
ПРИЛОЖЕНИЯ ............................................................................................... |
101 |
219
Учебное издание
Лянденбурский Владимир Владимирович Рыбачков Александр Вениаминович Иванов Александр Семенович
ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЕ ПРОЦЕССЫ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ И РЕМОНТА ТРАНСПОРТНЫХ
ИТРАНСПОРТНО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКИХ МАШИН
ИОБОРУДОВАНИЯ
Учебное пособие
Редактор В.С. Кулакова Верстка Н.В. Кучина
Подписано в печать 16.03.2015. Формат 60 84/16. Бумага офисная «Снегурочка». Печать на ризографе.
Усл. печ. л. 12,79. Уч.-изд. л. 13,75. Тираж 300 экз. 1-й завод 100 экз. Заказ № 93.
Издательство ПГУАС. 440028, г. Пенза, ул. Германа Титова, 28.
220
