1472

образования, отдыха и др. В свою очередь, такие объекты могут вклюH чать узкоспециализированные блоки.

Дизайн, реклама, архитектурноHхудожественное оформление въезH дов в крупный город должны отвечать принципам гостеприимства. Рекомендуется рассмотрение вопроса об уплате налога за въездHвыезд из города, средства от которого могут поступать непосредственно в бюджет того района, в котором находится общественноHтранспортный центр, на нужды по его благоустройству и решение острых социальных проблем.

Контрольные вопросы

1.Что включает в себя городской транспорт?

2.Как подразделяется транспорт по назначению?

3.Раскройте особенности городского пассажирского транспорта.

4.Что включает в себя городской грузовой транспорт?

5.Из чего состоит специальный городской транспорт?

6.Дайте определение понятию «транспорт».

7.Что называется транспортным узлом?

8.Как оборудуются остановочные пункты городского общественH ного транспорта?

9.Для каких целей предназначаются участки на привокзальных площадях?

10.В чем заключается особая важность создания общественноH транспортных центров при въездах в крупный город?

171

8.ПРОИЗВОДСТВЕННЫЙ ТРАНСПОРТ

8.1.Виды производственного транспорта

Промышленный транспорт – производственный транспорт проH мышленных предприятий, осуществляющий перемещение предметов и продуктов труда в сфере производства. С одной стороны, промышH ленный транспорт является неотъемлемой составной частью производH ства, а с другой – важнейшим звеном транспорта общего пользования. Объём перевозок железнодорожного и автомобильного промышленH ного транспорта примерно в 1,5 раза превышает объём перевозок этими видами транспорта общего пользования в год. Численность рабочих, занятых на промышленном транспорте, составляет примерно 1/4 от общей численности рабочих промышленности. По территориальному признаку эксплуатации и связи с технологическим процессом произH водства промышленный транспорт разделяется на внутренний и внешH ний. В обрабатывающей промышленности внутренний транспорт включает внутрицеховой и межцеховой, а в добывающей – внутриH шахтный (подземный), транспорт на поверхности и карьерный транH спорт (при открытом способе разработки). Внутрицеховой промышH ленный транспорт является составной частью технологического процесса производства, выполняя в пределах цехов перемещения заготовок и узлов между рабочими местами, участками и отделениями. Межцеховым промышленным транспортом, преимущественно не связанным с технологическим процессом, осуществляются перемеH щения материалов, полуфабрикатов и готовых изделий между цехами и складами, расположенными на территории предприятия или в одном с ним промышленном узле. Для современных машиностроительных предприятий характерна организация так называемого сквозного транспорта, объединяющего внутриH и межцеховые перемещения. Внешний промышленный транспорт предназначен для доставки на предприятия сырья, топлива, материалов, оборудования и других груH зов, а также для вывоза с территории предприятий готовой продукции в пункты передачи её на магистральный транспорт или непосредственH но потребителю. На промышленных предприятиях России используют различные виды транспорта: железнодорожный, водный, автомоH бильный, напольный безрельсовый, конвейерный, канатноHподвесной, монорельсовый подвесной (канатные и монорельсовые дороги) и трубопроводный (гидравлический транспорт и пневматический).

Техническую базу промышленного транспорта составляют: железH нодорожный и автомобильный подвижной состав, плавучие средства,

172

подъёмноHтранспортные и погрузочноHразгрузочные машины, транспортH ные здания (например, депо, гаражи, ремонтные мастерские), сооружения (пути, дороги, причалы, эстакады, галереи и др.).

На долю железнодорожного транспорта в промышленности прихоH дится 36 % всего объёма перевозок сыпучих грузов. Протяжённость железнодорожных путей составляет около 130 тыс. км. Наиболее развитые железнодорожные хозяйства имеют чёрная и цветная металлургия, угольная и лесная промышленность, машиностроение. Повышение технического уровня железнодорожного транспорта проH мышленных предприятий выражается во внедрении прогрессивных видов тяги (тепловозов и электровозов), 4H и 6Hосных специализироH ванных вагонов, в том числе саморазгружающихся, средств автоматики и телемеханики, диспетчеризации. Средствами водного транспорта выполняются в основном погрузка и разгрузка судов общего пользоH вания, а при наличии у предприятий собственного флота – также и внешние перевозки. Например, из общего объёма сухогрузов, перевоH зимых ежедневно речным транспортом общего пользования, свыше 25 % загружается и выгружается на причалах промышленных предH приятий, число которых превышает 1500, с общей длиной причальной линии свыше 157 км. Техническая оснащенность причалов, шахт, рудH ников, карьеров, металлургических, машиностроительных и других завоH дов характеризуется наличием различного оборудования: конвейеров, береговых и плавучих подъемных кранов, пневмоперегружателей и т.п.

Доля автомобильного транспорта в общем объёме перевозок сыпучих грузов, выполняемых производственным транспортом, составH ляет свыше 46 %. На предприятиях в различных отраслях промышленH ности для внутренних и внешних перевозок используются бортовые автомобили и самосвалы, тракторные самосвалы, седельные тягачи, трайлеры, троллейвозы и т.п. Напольный и безрельсовый транспорт применяется преимущественно на предприятиях обрабатывающей промышленности в качестве внутрицехового производственного транH спорта (электропогрузчики, электротележки, напольные штабелёры) и межцехового производственного транспорта (автопогрузчики, автоH и электротягачи с прицепными тележками). Мобильность и возможность работы с различными грузами при наличии необходимого для этого ассортимента съёмных грузозахватных устройств делают применение погрузчиков весьма эффективным также и в технологических процессах.

Конвейерный транспорт, доля которого в общем объёме перемеH щения сыпучих грузов составляет 12 %, обладает высокой производиH тельностью и возможностью полной автоматизации транспортноH

173

перегрузочного процесса, является одним из наиболее эффективных видов внутреннего и внешнего производственного транспорта. ПримеH нение его взамен железнодорожного и автомобильного производH ственного транспорта позволяет более экономично решать генеральные планы предприятий и обеспечивать доставку массовых сыпучих грузов (уголь, руда, песок и др.) на большие расстояния (до 100 км и более). КанатноHподвесной транспорт широко используется в промышленноH сти (угольной, строительных материалов, металлургической, химичеH ской и др.) для внутренних и внешних перевозок грузов (например, полезных ископаемых от мест добычи к пунктам потребления или передачи на другие виды транспорта, а породы в отвал).

Монорельсовый транспорт применяется главным образом в обрабаH тывающей промышленности в качестве внутрицехового и межцехового производственного транспорта. Техническими средствами этого вида производственного транспорта являются электрические тали, подвесH ные электротягачи и электротележки. Гидравлический и пневматичеH ский транспорт обладает теми же преимуществами, что и конвейерный транспорт, и применяется в качестве внутреннего и внешнего транH спорта машиностроительных предприятий, в угольной, горнорудной и других отраслях промышленности. Гидротранспорт используется для удаления в отвалы отходов литейного производства, перемещения породы на открытых горных разработках, для доставки полезных ископаемых. Пневмотранспорт применяется в качестве внутреннего производственного транспорта в машиностроении – для подачи материалов в литейные цехи, для доставки в выработки шахт закладочH ного материала и т.п. Новый вид пневмотранспорта – пневмокапH сульный, как и гидротранспорт, перспективен для перемещения грузов на большие расстояния.

Выбор вида производственного транспорта производится на основе техникоHэкономических расчетов, трудоёмкость которых может быть значительно сокращена при наличии заранее разработанных областей рационального применения различных видов транспорта, в зависимоH сти от основных факторов (например, грузопотока, дальности переH возок, рельефа местности и т.п.).

Технический прогресс в области производственного транспорта характеризуется следующими главными направлениями:

– совершенствование организации работ и управления в результате внедрения комплексной производственной технологии, регламентиH рующей весь процесс производства, включая работы, выполняемые производственным транспортом;

174

–разработки взаимоувязанной технологии работы производственH ного транспорта с магистральным транспортом;

–развитие новых форм организации управления железнодорожH ным и автомобильным производственным транспортом на основе объединения их в крупные отраслевые и межотраслевые предприятия и комбинаты;

–организация специализированных баз по ремонту транспортной техники;

–внедрение централизованных межцеховых перевозок по заранее разработанным маршрутам и графикам (расписанию);

–внедрение автоматизированного управления производственного транспорта как подсистемы АСУ предприятий;

–механизация и автоматизация подъемноHтранспортных и поH грузочноHразгрузочных работ и внедрение новой техники, особенно непрерывного транспорта, а также научной организации труда, передоH вого опыта и достижений науки и техники.

Железнодорожный транспорт используют для перевозки любых видов грузов, размеры которых ограничиваются лишь возможностями перегрузочных устройств и габаритами погрузки железных дорог.

Железнодорожный промышленный транспорт выполняет в 3 раза больший объем перевозок, чем магистральный, и обслуживает в осH новном крупные предприятия добывающей и обрабатывающей проH мышленности. Пути сообщения отличаются большой криволиH нейностью участков с малым радиусом кривой (100 м и менее); 60 % подъездных путей имеют длину 1,5–2,5 км и характеризуются грузонаH пряженностью от нескольких тысяч до 20 млн тHкм/км в год.

Большая доля работ приходится на открытые разработки в карьерах, шахтах, рудниках, на крутых уклонах при вскрышных работах и т.п.

На заводских территориях используются в основном тепловозы мощностью 150–4000 л.с., в шахтах и на некоторых открытых разH работках горнообогатительных комбинатов используют электровозы мощностью до 2100 кВт. Для вывоза грузов из карьеров глубиной 500 м

иболее созданы специальные электровозы или тяговые агрегаты (локомотивы, состоящие из нескольких секций для увеличения тягоH вых усилий). Существуют гибридные локомотивы и тяговые агрегаты, которые при наличии контактных сетей работают как электровозы, а на других участках – как тепловозы с дизельным двигателем. Парк вагонов подразделяется на грузовые (90 %) и пассажирские.

Для перевозки отдельных грузов создан специализированный подвижной состав (примерно 70 % от общего). В него, например, входит чугуновоз для жидкого металла (грузоподъемность 100–600 т);

175

шлаковоз для расплавленного шлака температурой 1400–1500 С; думпкары и вагоныHхопперы (вагоныHсамосвалы грузоподъемностью до 200 т) для насыпных грузов; платформы для горячих слитков массой 160 т, негабаритных грузов; цистерны для жидких, вязких, порошкообразных и газообразных грузов (аммиака, хлора, пропана, бутана) и др. Поскольку нагрузка на оси может достигать 230, 300 и даже 400 кН, то применяются сверхпрочные рельсы для движения по ним со скоростью 8–15 км/ч.

Для повышения эффективности использования промышленного железнодорожного транспорта образованы объединенные предприяH тия, а в крупных промышленных узлах – межотраслевые предприятия, обслуживающие грузовладельцев разных ведомств.

Автомобильный транспорт работает в цехах, на открытых горных разработках, является основным в карьерах. Он представлен в основном самосвалами различной грузоподъемности (27, 40, 45, 65, 120, 180 т и более). За рубежом используют самосвалы грузоподъемH ностью до 600 т и мощностью двигателя 3300 л. с. (например, во Франции на добыче угля). В промышленном транспорте используют также специализированные автомобили (углевозы, шлаковозы, цементоH возы, растворовозы и др.) и автомобили специального назначения (автокраны, автопогрузчики, пожарные и др.). Благодаря замкнутости территории предприятия возможно применение автомобилей без водителей. Например, на химическом предприятии г. Ульме (Германия) идет коммерческая эксплуатация грузовика, вмещающего 14 европоддоH нов, движущегося по 200Hметровому маршруту и управляемого полноH стью в автоматическом режиме. Годовая производительность такого автомобиля – 120 тыс. т за 10 000 поездок. Движение контролируется специальными датчиками, встроенными в дорожное полотно через определенные интервалы.

Работает автомобильный транспорт с большой нагрузкой. Так, при добыче бриллиантов в кимберлитовых горных породах, содержащих до 8–10 % алмазов, автомобилиHсамосвалы грузоподъемностью 40 т двиH жутся с интервалом до 1 мин.

Для обеспечения безопасной организации работы в карьерах широко применяют различные информационные системы со средстваH ми автоматики и телемеханики, позволяющие согласовывать работу самосвалов и экскаваторов.

Водный транспорт применяется в промышленном производстве, расположенном на берегах озер, рек и морей, чаще всего на бумагоделаH тельных предприятиях (например, на Балахнинском бумагоделаH

176

Канатно подвесной транспорт используется для транспортировки штучных и тарных грузов (рулонов бумаги, грузов в мешках, бревен и т.п.), а также для насыпных грузов фракций до 150–200 мм (боксита, гравия, дробленого камня, кокса, соды, руды, угля и др.), особенно в условиях пересеченной и горной местности. Строятся канатные дороги на опорах. При затруднении использования наземного транспорта в горных условиях могут применяться переносные канатные дороги. Груз размещается в вагонетках.

Основные техникоHэксплуатационные особенности и достоинства канатноHподвесного транспорта: малая зависимость от рельефа местноH сти; большие допустимые уклоны пути и пролеты между опорами, что позволяет прокладывать их по кратчайшему пути и пересекать естеH ственные и искусственные преграды; малая зависимость от атмосферных условий и полная автоматизация погрузкиHвыгрузки и транспортировки. Производительность канатной дороги с вагонетками может достигать 450 т/ч. За рубежом есть канатные дороги довольно большой длины (например, в Швеции – 98 км, в Норвегии – 62 км).

Монорельсовый подвесной транспорт используется для тарных и штучных грузов (грузы в бочках, контейнерах, ящиках, длинномерные, на поддонах, в упаковке и др.), а также для затаренных сыпучих и жидH ких грузов на внутриH и межцеховых перевозках. Широко применяется

втекстильной и легкой промышленности, а также для перевозки пассажиров в сети подземных выработок с различными уклонами неограниченной длины.

Основные техникоHэксплуатационные особенности и достоинства монорельсового транспорта: механизация и автоматизация перегрузочH ных и транспортных работ и исключение отрицательного воздействия на окружающую среду.

Относительные недостатки монорельсового транспорта: значительH ные капитальные вложения на строительство эстакады для перемеH щения транспортного средства.

Пневматический транспорт используется для насыпных грузов (бытовых отходов, угольной пыли, цемента, гравия, окатышей, щебня, золы, щепы и др.). Эффективно применяется для транспортировки пыH левидных, зернистых и мелкокусковых грузов (фракции до 100–150 мм) на небольшие расстояния (редко до 2 км). Груз перемещается по трубе

вструе воздуха, нагнетаемого компрессорами, воздуходувками, вентиH ляторами или вакуумHнасосами. Перемещение груза происходит за счет разности давлений в начале и конце трубопровода.

Применяется также пневмоконтейнерный транспорт, в котором по трубе диаметром 200–1200 мм благодаря нагнетанию воздуха движется

178

цилиндрический контейнерHпатрон с грузом. Контейнеры могут оборудоваться ходовыми колесами. Такие системы расширяют номенH клатуру перевозимых грузов. Разновидностью пневмотранспортных устройств являются пневможелоба с перфорированным дном для насыщения воздухом порошкообразных грузов, что ускоряет их продвижение.

Основные техникоHэксплуатационные особенности и достоинства пневмотранспорта: герметичность системы, отсутствие потерь груза и защита его от внешнего воздействия, легкость обслуживания, безопасH ность для обслуживающего персонала, возможность одновременно с транспортировкой проводить такие необходимые технологические процессы, как сушка, охлаждение и др.

Относительные недостатки пневмотранспорта: высокий удельный расход энергии, изнашивание трубопроводов (особенно в местах поворотов трубы), воздействие влажности, налипание, слеживаемость груза.

Гидравлический транспорт перемещает насыпные грузы с размеH рами частиц 50–100 мм (уголь, глину, концентраты, песок и песчаноH гравийную смесь, строительные растворы, золу, шлаки и другие отходы, фосфогипс и др.) из шахт и карьеров на перерабатывающие предприятия и обогатительные фабрики, а затем – на другие предH приятия для дальнейшего производства, утилизации или на строительH ные объекты, в отвал и т.п. С помощью гидротранспорта перемещаются грузы, пребывание которых в воде, как правило, не ухудшает их качеств.

Система гидротранспорта состоит из ряда взаимоувязанных сооруH жений, установок и устройств, с помощью которых осуществляется приемка исходного материала, перекачка по трубам с помощью насосов, а затем обезвоживание материала и передача его получателю. Перекачка груза может осуществляться самотеком при уклонах трубы (лотка); используется в основном как гидросмыв при уборке шлаков, грунта, для закладки выработанного пространства.

Относительные недостатки гидравлического транспорта: ограничеH ния по видам груза, необходимость его размельчения и перемешивания с водой (образование пульпы), опасность замерзания в зимних услоH виях, значительный расход воды, износ оборудования при работе с абразивными материалами и трудности обезвоживания.

Главным же преимуществом гидравлического транспорта можно считать исключение трудоемких погрузочноHразгрузочных и перегруH зочных работ, отсутствие пыли и другого неблагоприятного воздейH ствия на окружающую среду, отсутствие потерь груза и др.

179

Гидротранспорт используется во всем мире для транспортировки простых сортов угля, руды и других полезных ископаемых. Гидротранспорт может выходить за пределы промышленного при осуществлении непосредственной связи нескольких предприятий.

Для транспортировки грузов, при больших пассажиропотоках, в частности в метро (например, в Вене), может использоваться лифт. Лифт бывает прерывного и непрерывного действия. Лифты непрерывH ного действия используются, как правило, в учреждениях.

При выборе видов промышленного транспорта и сравнении ваH риантов следует учитывать транспортные издержки по всему процессу между начальноHконечными пунктами.

Технология работы промышленного транспорта определяется его видом.

В России и за рубежом широко используется система дистанH ционного управления подвижным составом промышленного транспорта, особенно железнодорожного, поскольку он привязан к колее.

Проблемы и тенденции развития промышленного транспорта: удовлетворение условий технологического процесса обслуживаемого предприятия; соответствие техническому состоянию транспорта общеH го пользования, с которым он взаимодействует; развитие различных видов транспорта непрерывного действия и широкое внедрение автоматизированных систем.

Транспорт энергии. С 1920 г. в нашей стране началось создание Единой энергетической системы страны по плану ГОЭЛРО. ОсновныH ми источниками энергии были тепловые станции на угле и торфе, а позже – гидроэлектростанции (как более дешевые). Основное наращиH вание мощностей началось с вводом атомных электростанций (АЭС). Многие страны получают основную энергию именно с АЭС (например, Франция 70 % энергии получает с АЭС). В России насчитывается 10 крупных АЭС, дающих более 12 % электроэнергии. Часть вырабатыH ваемой энергии наша страна экспортирует. Однако несколько серьезH ных аварий, происшедших на атомных станциях и имевших тяжелые последствия, например, взрыв на Чернобыльской АЭС на Украине, поставили вопрос о допустимости расширения строительства атомных станций при сегодняшнем уровне безопасности. Некоторые государH ства, например Германия, в ближайшие годы намерены закрыть часть своих старых атомных станций.

Отличительная особенность технического оснащения транспорта энергии, как и трубопроводного, состоит в том, что кабели или линии электропередачи (ЛЭП) являются и подвижным составом, и путями, по которым проходит груз (в данном случае энергия). Энергия переH

180