1472

примыкания в разных и одном уровне, расположенные для дорог категорий IB, II, III не чаще, чем через 600 м для дорог категории IV не чаще, чем через 100 м, категории V – 50 м друг от друга.

Автомобильные дороги по транспортноHэксплуатационным качеH ствам и потребительским свойствам разделяют на категории в зависимости от:

–количества и ширины полос движения;

–наличия центральной разделительной полосы;

–типа пересечений с автомобильными, железными дорогами, трамвайными путями, велосипедными и пешеходными дорожками;

–условий доступа на автомобильную дорогу с примыканиями в одном уровне.

6.2.10. Основные технические характеристики классификационных признаков автомобильных дорог

Основные технические характеристики классификационных признаков автомобильных дорог приведены в табл. 8.

6.3.Определение геометрических элементов трассы автомобильных дорог (ГОСТ Р 52399–2005)

6.3.1.Термины и определения

–Краевая полоса: полоса обочины, предназначенная для защиты от разрушения кромки проезжей части и допускающая регулярные заезды на нее транспортных средств.

–Полоса безопасности: специально подготовленный участок дорожного полотна, примыкающий к границе проезжей части, который допускает регулярные заезды транспортных средств для избегания аварийных ситуаций.

–Укрепленная часть обочины автомобильной дороги: часть обочины, имеющая дорожную одежду.

–Грунтовая часть обочины автомобильной дороги: часть обочины, не имеющая дорожной одежды.

–Стояночная полоса: укрепленная часть поверхности земляного полотна, предназначенная для остановки и стоянки на ней транспортH ных средств, обозначенная специальными дорожными знаками.

–Проезжая часть: основной элемент дороги, предназначенный для непосредственного движения транспортных средств.

141

1) Более шести полос допускается только на существующих автомобильных дорогах.

2)На дороге категории II требование к наличию разделительной полосы определяется проектом организации дорожного движения.

3)Три полосы движения только для существующих автомобильных дорог.

4)Пересечение 4Hполосной дороги категории II с аналогичной осуществляется в разных уровнях. Другие варианты пересечения дорог категории II с дорогами категорий II и III могут осуществляться как в разных уровнях, так и в одном (при условии светофорного регулирования, «отнесенных» левых поворотов или пересечения кольцевого типа).

142

6.3.2. Геометрические элементы плана и продольного профиля автомобильной дороги

Наибольшие продольные уклоны и наименьшие расстояния видиH мости в зависимости от расчетной скорости движения приведены в табл. 9.

Т а б л и ц а 9 Наибольшие продольные уклоны и наименьшие расстояния видимости

П р и м е ч а н и я :

1.Наименьшее расстояние видимости для остановки должно обеспечивать видимость любых предметов, имеющих высоту не менее 0,2 м, находящихся на середине полосы движения, с высоты глаз водителя автомобиля 1,2 м от поверхности проезжей части.

2.В горной местности (за исключением мест с абсолютными отметками более 3000 м над уровнем моря) для участков протяженностью до 500 м допускается увеличение наибольших продольных уклонов против норм, приведенных в таблице, но не более чем на 20 ‰.

3.При проектировании в горной местности участков подходов дорог к тоннелям наибольшее допустимое значение продольного уклона не должно превышать 45 ‰ на протяжении 250 м от портала тоннеля.

Во всех случаях, где по местным условиям возможно регулярное появление на дороге людей и животных, следует обеспечивать боковую видимость прилегающей к дороге полосы, отстоящей от бровки земляного полотна для дорог, проектируемых для расчетной скорости 100 км/ч и выше на расстояние 25 м, для остальных дорог – 15 м.

На дорогах в горной местности допускаются затяжные уклоны. Длина участка с затяжным уклоном в горной местности определяется в зависимости от величины уклона, но не более значений, приведенных в табл. 9. При более длинных затяжных уклонах необходимо включение

впродольный профиль участков с уменьшенными продольными уклонами (не более 20 ‰), а также площадок для остановки автомоH билей с расстояниями между ними не более длин участков, указанных

втабл. 10.

143

Т а б л и ц а 1 0 Длина участков с уменьшенными продольными уклонами

Продольный уклон, ‰ Рельеф местности 40 50 60 70 80 90

Предельная длина участка с затяжным уклоном, м

Размеры площадок для остановки автомобилей на затяжных подъеH мах должны обеспечивать размещение расчетного количества (но не менее 3) грузовых автомобилей. Место их расположения выбирается из условий безопасности стоянки, исключения возможности осыпей, камнепадов и, как правило, у источников воды.

На затяжных спусках с уклонами более 50 ‰ предусматриваются противоаварийные съезды, которые устраивают перед кривыми малых радиусов, расположенными в конце спуска, а также на прямых участках спуска через каждые 0,8–1,0 км с правой стороны по ходу автомобиля.

6.3.3. Элементы поперечного профиля автомобильной дороги

Основные параметры элементов поперечного профиля проезжей части и земляного полотна автомобильных дорог в зависимости от их категории по ГОСТ Р 52398 следует принимать по табл. 11.

Т а б л и ц а 1 1 Параметры элементов поперечного профиля проезжей части и

земляного полотна автомобильных дорог

144

О к о н ч а н и е т а б л . 1 1

П р и м е ч а н и я :

1.Ширина полосы безопасности входит в ширину разделительной полосы, а ширина краевой полосы – в обочину.

2.Ширину обочин на особо трудных участках горной местности, участках, проходящих по особо ценным земельным угодьям, а также в местах с переходноH скоростными полосами и с дополнительными полосами на подъем при соответствующем техникоHэкономическом обосновании с разработкой мероприяH тий по организации и безопасности движения допускается уменьшать до 1,5 м для автомобильных дорог категорий 1Б, IB и II и до 1,0 м – для дорог остальных категорий.

3.Ограждения на обочинах дорог располагают на расстоянии не менее 0,50 м и не более 0,85 м от бровки земляного полотна в зависимости от жесткости конструкции дорожных ограждений.

Краевые полосы у обочин и полосы безопасности на разделиH тельной полосе должны иметь дорожную одежду такой же прочности, что и проезжая часть.

Укрепленная часть обочины за пределами краевой полосы на дорогах категорий I–IV должна иметь дорожную одежду с покрытием из каменного материала, обработанного вяжущим материалом. ПрочH ность дорожной одежды должна быть достаточной для недопущения остаточных деформаций от стоящего автомобиля с расчетной нагрузH кой на ось.

Обочины автомобильных дорог предназначаются для временного размещения неисправных или поврежденных в дорожноHтранспортных происшествиях автомобилей. Для остановок и стоянок автомобилей должны быть предусмотрены стояночные полосы на поверхности земляного полотна, отделенные от проезжей части ограждениями или разделительным островком, или площадки для остановок и стоянок

145

автомобилей за пределами земляного полотна. Расстояние между стояночными полосами и площадками для стоянок должно назнаH чаться в соответствии с нормами проектирования.

Ширину переходноHскоростных полос следует принимать равной ширине полос движения основной проезжей части.

Ширину обочин автомобильных дорог в местах устройства переH ходноHскоростных полос и дополнительных полос на подъем для дорог категорий IA, IБ, IB допускается уменьшать до 1,5 м, для дорог остальных категорий – до 1,0 м. Грунтовая часть таких обочин должна быть 0,50–0,85 м в зависимости от жесткости ограждений; остальная часть обочины должна иметь укрепление, соответствующее категории дороги.

При устройстве дополнительных полос движения на подъем их ширину следует принимать равной ширине полосы основной проезжей части.

На дорогах категории V с однополосной проезжей частью следует предусматривать устройство разъездов, расстояние между которыми определяется в соответствии с нормами проектирования.

Ширину разделительной полосы на участках дорог, проложенных по ценным землям, на особо трудных участках дорог в горной местH ности, на больших мостах, а также при проложении дорог в застроенH ных районах и в других обоснованных случаях допускается уменьшать до ширины, равной ширине полосы для установки ограждений плюс 1 м с каждой стороны.

6.4.Дорожные одежды

6.4.1.Конструктивные слои дорожной одежды

Дорожную одежду, представляющую собой многослойную конH струкцию, укладывают на тщательно спланированные и уплотненные верхние слои земляного полотна.

Материалы дорожной одежды воспринимают растягивающие напряжения и накапливают пластические деформации от колес автомобилей, распределяют и передают давление от транспортных средств на грунты земляного полотна.

Напряжения, возникающие в слоях дорожной одежды при движеH нии автомобиля, с увеличением глубины затухают. Это позволяет проектировать дорожную одежду многослойной, применяя в отдельH ных слоях материалы различной прочности.

Дорожная одежда состоит из нескольких конструктивных слоев (рис. 28): покрытия, основания и дополнительного слоя основания.

146

Покрытие – верхняя часть дорожной одежды, воспринимающая усилия от колес автомобилей и подвергающаяся воздействию атмоH сферных факторов. Покрытие должно быть плотным, прочным, ровH ным, шероховатым, должно обеспечивать необходимые эксплуатационH ные качества проезжей части в любое время года. Поскольку покрытие устраивают из наиболее дорогостоящих материалов, ему придают минимально допустимую толщину.

Рис. 28. Конструктивные слои дорожных одежд:

1 – поверхностная обработка; 2 – мелкозернистый асфальтобетон;

3 – крупнозернистый асфальтобетон; 4 – щебень, обработанный вяжущими материалами; 5 – щебень; 6 – песок

Дорожная одежда должна быть прочной независимо от изменения режима увлажнения в течение года. Прочность материалов, используеH мых в дорожной одежде, зависит от состава движения, т.е. количества разных типов транспортных средств в транспортном потоке, имеющих различное давление на покрытие дорожной одежды, и климатических условий для данного района проектирования.

Верхние слои дорожной одежды испытывают значительные напряH жения растяжения и температурные изменения, поэтому они должны быть монолитными, плотными, морозоH и термостойкими. В районах с неустойчивой зимой, суровым климатом и при частых перепадах температуры для покрытия выбирают более прочные и морозоустойH чивые породы камня. В районах с жарким летом покрытие, построенное с применением органических вяжущих материалов, размягчается, поэтому необходимо применять более вязкие битумы.

Основание – несущая прочная часть дорожной одежды, обеспеH чивающая совместно с покрытием перераспределение и снижение давления на расположенные ниже дополнительные слои или грунт земH ляного полотна. Оно не подвергается непосредственному воздействию колес автомобилей, поэтому для его устройства применяют материалы меньшей прочности, чем для покрытия и слоя износа. Основание

147

может состоять из одного или нескольких слоев. В последнем случае верхние слои основания устраивают из более прочных материалов. Для устройства нижних слоев основания используют менее прочные местные материалы, но достаточно морозоH и водостойкие.

Дополнительные слои основания устраивают между основанием и верхней частью земляного полотна в районах сезонного промерзания грунтов на дорогах I–IV категорий, находящихся в неблагоприятных грунтовоHгидрологических условиях. Совместно с покрытием и основаH нием дополнительные слои обеспечивают прочность дорожной одежды.

Для того чтобы грунтовые воды не поднимались по капиллярам (мелким волосяным порам), в земляном полотне по направлению к дорожной одежде устраивают дополнительные слои из местных матеH риалов, укрепленных органическими вяжущими на всю ширину земляного полотна. Дополнительный слой прерывает движение воды. На подстилающий грунт земляного полотна передается давление от дорожной одежды и транспортных нагрузок, поэтому прочность дорожной одежды может быть обеспечена лишь на однородном, хорошо уплотненном, не подверженном пучению земляном полотне при обеспеченном водоотводе.

Грунт земляного полотна укладывают послойно с приданием двухскатного поперечного профиля для обеспечения водоотвода. При этом все конструктивные слои дорожной одежды также должны иметь поперечный уклон от оси проезжей части.

Всвязи с увеличением интенсивности движения необходимо предусматривать возможность усиления по прочности конструкции дорожной одежды, создания дополнительного слоя покрытия и включения нового слоя износа – поверхностной обработки.

Дорожная одежда должна быть надежной в эксплуатации, т.е. обеспечивать безотказную работу в течение всего года и периода между капитальными ремонтами. Отказ – это такое состояние дорожной одежды, при котором требуется проведение капитального ремонта раH нее срока, установленного действующими нормами.

Дорожная одежда должна быть экономичной и наименее матеH риалоемкой по расходу дорожноHстроительных материалов. РекоменH дуется проектировать несколько вариантов конструкций дорожных одежд с последующим сравнением этих вариантов по техникоH экономическим показателям.

Взависимости от категории дороги и толщины конструктивных слоев дорожную одежду строят серповидного, полукорытного, корытH ного и бескорытного профилей.

148

При серповидном профиле (рис. 29, а) дорожную одежду устраиH вают на всю ширину земляного полотна и на толщину, наибольшую в середине проезжей части, и применяют на внутрихозяйственных дорогах. При полукорытном профиле (рис. 29, б) толщина дорожной одежды в пределах проезжей части бывает постоянной, а на обочинах укрепляется слоем небольшой толщины. Такой профиль применяют чаще всего на дорогах III–V категорий.

Рис. 29. Поперечные профили дорожной одежды:

1 – покрытие; 2 – основание; 3 – дополнительный слой основания

При корытном профиле (рис. 29, в) дорожную одежду устраивают только на ширину проезжей части на участках с обеспеченным водоотH водом. Применяют такой профиль на дорогах высших категорий.

При бескорытном профиле (рис. 29, г) дорожную одежду устраиH вают непосредственно на земляном полотне, возведенном до отметки низа дорожной одежды, с присыпными обочинами. Дополнительный слой основания укладывают на всю ширину земляного полотна на участках с необеспеченным водоотводом для северных и центральных районов РФ.

149

6.4.2. Классификация дорожных одежд. Основные виды дорожных покрытий

Конструкцию дорожной одежды и вид покрытия принимают исходя из транспортноHэксплуатационных требований и категории проектируемой дороги. При этом учитывают нагрузку на дорожную одежду и состав движения, интенсивность транспортных средств, климатические и грунтовоHгидрологические условия.

Тип покрытия обосновывают техникоHэкономическими расчетами. Согласно СНиП 2.05.02–85 все дорожные одежды классифицируют на четыре основных типа (табл. 12).

Дорожные одежды по способности воспринимать растягивающие напряжения и накапливать пластические деформации, возникающие от действия нагрузок и температурных изменений, подразделяют на жесткие и нежесткие.

Жесткие дорожные одежды характеризуются тем, что один или несколько слоев из бетона обладают сопротивлением изгибу и модулем упругости, практически не зависящими от температуры, влажности, скорости нагружения в течение всего срока службы дорожной одежды. К жестким дорожным одеждам относятся монолитные цементобеH тонные покрытия, асфальтобетонные покрытия на основаниях из цементобетона, сборные покрытия из железобетонных и армобетонных плит (рис. 30, а, б).

150