1464
.pdf
Исходные данные |
-17 |
|
-23.03.01-121426 |
||
4 апреля 2017 года, около 14 часов водитель, управляя автомобилем «Лада Гранта», двигаясь по ул. |
||
Лобачевского в направлении ул. Калинина в г. Пензе совершил наезд на пешехода-девушку вышедшего из-за |
2069059- |
|
|
||
движущегося в попутном направлении микроавтобуса. |
|
|
Пешеход пересекала проезжую часть справа налево по ходу движения автомобиля. |
|
|
В результате потерпевшей был причинен вред здоровью средней тяжести. |
ВКР |
|
|
•ДТП (наезд на пешехода) произошло в населенном пункте, без торможения передней частью автомобиля «Лада Гранта», в светлое время суток вне пешеходного перехода.
•Загрузка автомобиля «Лада Гранта»: водитель.
Тип и состояние проезжей части: мокрый асфальт горизонтального профиля.
В=14 м, – ширина проезжей части для двух направлений движения, ширина каждой полосы движения 7 м.
SП=4,5 м, - путь пешехода по проезжей части до места наезда, измеренный от правого края проезжей части по ходу движения автомобиля.
υП=3,5 км/ч=0,97 м/с – скорость движения пешехода по проезжей части дороги.
υа1=51,6 км/ч – скорость движения автомобиля «Лада Гранта» перед ДТП.
Техническое состояние автомобиля «Лада Гранта» на момент ДТП: исправный.
υа2=45 км/ч – скорость движения пассажирского микроавтобуса.
x=3,2 м – расстояние между линией движения пешехода и препятствием.
y=1,6 м – боковой интервал между ТС.
ах=1,8 м, ау=1,12 м – координаты рабочего места водителя.
ly=0,2 м – расстояние от боковой поверхности автомобиля до места удара.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
2,4 |
1,6 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
м |
м |
|
|
|
|
|
|
7,0 м |
|
|
|
|
|
|
|
|
Лобачевского.Ул |
|
датаи |
|
|
м14,0 |
|
3 |
|
|
7,6 м |
7,6 м |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Подп |
|
|
|
|
1 |
|
|
|
1 |
м0,2 |
|
|
|
|
|
|
м |
|
|
|
|
1,6 |
|
м |
|
|
|
№ |
|
|
7,0 |
|
|
|
|
|
|
4,5 |
|
|
|
. |
|
|
|
|
|
|
|
2 |
|
|
|
|
|
инв.Взам |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
0,8 м |
|
|
|
. |
|
|
Условные обозначения |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
дубл |
|
|
1 – ТС Лада Гранта |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
№ |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
2 – микроавтобус |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
3 – дорожная разметка 1.5 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Инв |
|
|
Место наезда на пешехода |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
и дата |
|
|
|
|
|
|
|
ВКР-2069059-23.03.01-121426-17 |
|||||
|
|
|
|
|
|
|
Экспертное исследование ДТП связанного с наездом на |
||||||
. |
|
|
|
|
|
|
|
пешехода при обзорности ограниченной движущимся |
|||||
Подп |
|
|
|
|
Зав.каф. |
Ильина И.Е. |
|
|
|
|
Литер |
Лист |
Листов |
|
|
|
|
|
Изм. Лист |
№ докум. |
Подп. |
Дата |
|
препятствием |
|
|
|
|
|
|
|
|
Руковод. |
Ильина И.Е. |
|
Исходные данные. Схема ДТП |
Д П |
5 |
7 |
||
|
|
|
|
|
Консульт. |
|
|
|
|
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
подп№ |
|
|
|
|
Консульт. |
|
|
|
|
|
Пензенский ГУАС |
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
|
|
|
|
Н.контр |
Ильина И.Е. |
|
|
|
|
|
|
Лист |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
каф.ОБД; группа ТТП-51з |
||||
|
|
|
|
|
Студент Климкин А.В. |
|
|
|
|
|
|
|
|
. |
|
|
|
|
|
ВКР-2069059-23.03.01-121426-17 |
|
||||||
Инв |
Ли |
Изм. |
№ докум. |
Подп. |
Дата |
|
|
|
|
|
|
|
71 |
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||
|
|
ВКР-2069059-01.03.23-121426-17 |
|
|
Анализ возможности предотвращения наезда на пешехода методом |
||||||||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
экстренного торможения |
|
|
|
|
|
|
||||||||
|
|
|
|
Схема к определению ширины зоны обзорности |
|
Схема к определению удаления автомобиля от места наезда в |
|||||||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
момент наступления неограниченной обзорности пешехода |
|||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
1,8 |
|
|
|
|
|
|
|
66,3 |
|
|
|
|
|
|
1,8 |
|
|
|
|
Sуд |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
|
|
|
14,3м/с |
А |
|
|
|
|
|
|
|
E |
|
|
D 0,2 |
14,3м/с |
А |
|
|
|
|
|
|
E |
D 0,2 |
|
||||||
|
|
|
|
|
|
|
«PEUGEOT 308» |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
«PEUGEOT 308» |
|
|
«PEUGEOT 308» |
|
|
|
|
|
|
«PEUGEOT 308» |
|
|
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
1,12 |
|
1,6 |
|
|
|
|
B |
|
|
|
|
|
|
1,12 |
1,6 |
|
|
|
|
B |
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
12,5м/с автобус |
|
|
C |
4,5 |
|
|
|
|
|
|
12,5м/с автобус |
|
C |
|
4,5 |
|||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
38,2 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
SП |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
x |
|
|
|
|
|
|
Удаление автомобиля, совершившего наезд, от места наезда в момент начала движения пешехода по |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||||||||
|
|
проезжей части |
|
|
|
|
Sa1 SП a1 4,5 14,3 |
|
|
|
|
|
Удаление автомобиля, совершившего наезд, от места наезда в момент, когда автомобиль-препятствие уже не |
||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
0,97 66,3 м ; |
|
|
|
|||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
ограничивал водителю первого автомобиля обзорность пешехода |
|
|
|
|
|||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
П |
|
|
|
|
|
|
C D |
B E |
SП ay S П |
ly |
|
y ay |
|
0,009∙S2 |
−1,139∙S |
|
+14,934=0 |
|||
|
|
Удаление автомобиля-препятствия от линии следования пешехода в момент начала движения пешехода по |
A D |
A E |
|
S уд ax |
|
|
S уд ax x |
|
уд |
|
уд |
|
|
||||||||||||||||||
|
|
проезжей части |
|
|
|
|
Sa2 a2 t П x 12,5 2,8 3,2 38,2 м |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Sуд (1,139 1,297 - 4 0,009 14,934) / 2 0,009 14,9м |
|
|
|
|
||||||||||||||
|
|
Время движения пешехода из положения I в положение II |
|
|
|
|
|
Остановочный путь Sо автомобиля, совершившего наезд |
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
S |
П |
|
SП y ly |
|
4,5 1,6 0,2 |
2,8 м |
|
|
|
|
|
|
So |
T a1 |
a21 |
1,15 14,3 |
14,32 |
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
2 j |
37,2 м |
|
|
|
|
||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
t П |
|
П |
|
П |
|
0,97 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
2 4,91 |
|
|
|
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Условие возможности предотвращения наезда путем экстренного торможения |
|
|
|
|
|||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
|
Bоб y |
|
ay Sa1 |
|
ax |
1,6 1,12 66,3 |
1,8 |
4,08 м |
|
Bоб ay ly SП |
4,08-1,12+0,2=3,16(м)<4,5(м) |
|
|
|
|
|
|
Sо=37,2 м > Sуд=14,9 м |
|
|
|
|
||||||||||
|
|
Sa1 ax Sa2 |
66,3 1,8 38,2 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||
|
|
Так как неравенство не выполняется, то при υа1> υа2 (51,6 км/ч>45 км/ч), то в момент начала движения пешехода |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||||||||
|
|
по проезжей части автомобиль-препятствие ограничивал водителю автомобиля, совершившего наезд, |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
видимость пешехода. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
Вывод: водитель автомобиля «PEUGEOT 308» в данной дорожной |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||||||||
|
|
обстановке и при заданных исходных данных не имел технической |
|
|
|
|
|
|
ВКР-2069059-23.03.01-121426-17 |
||||||||||||||||||||||||
|
|
возможности предотвратить наезд на пешехода путем |
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Экспертное исследование ДТП связанного с наездом на |
||||||||||||||||||||||||
|
|
экстренного торможения с момента, когда автомобиль- |
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
пешехода при обзорности ограниченной движущимся |
||||||||||||||||||||||||
|
|
препятствие уже не ограничивал видимости пешехода. |
|
Изм. Лист |
№ докум. |
Подп. |
Дата |
|
|
|
препятствием |
|
|
|
|||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Зав.каф. |
Ильина И.Е. |
|
|
|
Анализ возможности предотвращения |
Литер |
Лист |
Листов |
|||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Руковод. |
Ильина И.Е. |
|
|
|
наезда на пешехода методом |
Д П |
6 |
7 |
|||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Консульт. |
|
|
|
|
|
|
экстренного торможения |
||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Консульт. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Пензенский ГУАС |
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Н.контр |
Ильина И.Е. |
|
|
|
|
|
|
|
каф.ОБД; группа ТТП-51з |
||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Студент Климкин А.В. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
Подп. и дата |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Взам. инв. № |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Инв. № дубл. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Подп. и дата |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
№ подп |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
ВКР-2069059-23.03.01-121426-17 |
Лист |
||||||||||||||
. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||||||
Инв |
Ли |
Изм. |
|
№ докум. |
|
|
|
Подп. |
|
Дата |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
72 |
||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||
ВКР-2069059-01.03.23-121426-17 |
Обеспечение безопасности пешехода на пешеходном переходе |
|
|
Повышение информативности путём применения нетрадиционных высокоэффективных материалов и изделий, применяемых для стандартных технических средств организации дорожного движения (прежде всего дорожных знаков и разметки);
Повышение информативности за счёт применения нестандартных технических средств организации дорожного движения;
Улучшение горизонтальной освещённости в тёмное время суток;
Улучшение параметров дорожных покрытий на пешеходных переходах и в непосредственной близости от них.
«Воздушная зебра» |
3D голограммы |
Освещение перехода |
|
пешеходов |
|
|
|
Разноцветная подсветка пешеходов
Оценка экономического ущерба от ранения людей в ДТП
Потери, связанные с получением легкого ранения: |
Доходы, недополученные вследствие временной нетрудоспособности: |
|||||||||||
Пр=Н5.·Кр, |
|
|
|
Двнт Пс 30 |
Двнт 622137 30 1,8млн.руб. |
|||||||
где ПР — потери, связанные с временной нетрудоспособностью. |
|
|
|
|||||||||
Кр = 1 - количество раненых в ДТП; |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Н5 — стоимостная оценка ущерба от легкого ранения: |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Н5 = Об + Обл + Двнт |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
где Об — затраты на пребывание в больнице; |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Обл — затраты на оплату больничного листа ; |
|
|
|
|
|
ВКР-2069059-23.03.01-121426-17 |
||||||
|
|
|
|
|
||||||||
Двнт—доходы, недополученные вследствие временной нетрудоспособности. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
Экспертное исследование ДТП связанного с наездом на |
|||||||
|
|
|
|
|
|
пешехода при обзорности ограниченной движущимся |
||||||
Размер выплаты по больничному листу: |
Изм. |
Лист |
№ докум. |
Подп. Дата |
препятствием |
|
|
|||||
|
Зав.каф. |
Ильина И.Е. |
|
|
Обеспечение безопасности пешехода на |
Литер |
Лист |
Листов |
||||
Обл Здн N рд %опл |
Руковод. |
Ильина И.Е. |
|
|
пешеходном переходе. Оценка экономического |
Д |
П |
|
7 |
7 |
||
|
Консульт. |
|
|
|
ущерба от ранения людей в ДТП |
|
||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
|
Консульт. |
|
|
|
|
|
|
|
Пензенский ГУАС |
|||
|
Н.контр |
Ильина И.Е. |
|
|
|
|
каф.ОБД; группа ТТП-51з |
|||||
Студент Климкин А.В.
Подп. и дата |
Взам. инв. № |
Инв. № дубл. |
Подп. и дата |
№ подп |
|
|
|
|
ВКР-2069059-23.03.01-121426-17 |
Лист |
. |
|
|
|
|
|
|
Инв |
Ли |
Изм. |
№ докум. |
Подп. |
Дата |
73 |
|
||||||
|
|