1315

Таблица 2.5 Группа дорожных условий для мостовых сооружений

автомобильных дорог

П р и м е ч а н и я :

1.На мостовом сооружении и примыкающих к нему участках подходов протяженностью по 100 м выбирают наименьшее значение радиуса кривой в плане R и наибольшее значение продольного уклона i.

2.Если значения радиуса и уклона окажутся в разных группах, принимают группу

сболее сложными условиями движения.

Минимальные уровни удерживающей способности ограждений, устанавливаемых на городских дорогах, улицах и мостовых сооружениях, определяют по табл. 2.6.

Таблица 2.6 Уровни удерживающей способности ограждений на городских дорогах,

улицах и мостовых сооружениях

61

Окончание табл. 2.6

П р и м е ч а н и е . Значения в скобках относятся к ограждениям, устанавливаемым на разделительной полосе.

К группе Е относят участки городских дорог и улиц:

с продольным уклоном 50‰ и более;

с массивными препятствиями на центральной разделительной полосе шириной 4 м и менее;

на насыпи высотой 5 м и более при расстоянии между бортовым камнем и бровкой земляного полотна 10 м и менее;

у водотоков или водоемов глубиной более 1 м, находящихся на расстоянии менее 10 м от бортового камня;

на набережной;

с подводными стенами на расстоянии 4 м и менее от кромки проезжей части.

К группе Ж относят участки городских дорог и улиц:

без массивных препятствий на разделительной полосе шириной 4 м и менее;

на насыпи высотой от 2 до 5 м при расстоянии между бортовым камнем и бровкой земляного полотна 10 м и менее;

с боковыми разделительными полосами шириной 4 м и менее с двусторонним движением на боковых проездах.

62

Дорожные условия на мостовых сооружениях в городах относят к группе Е в следующих случаях:

мостовое сооружение пересекает железные дороги, интенсивность движение по главным путям которых составляет более 100 поезд./сут, открытые линии метрополитена или трамвая;

на мостовом сооружении, расположенном на магистральной дороге или улице, трамвайные пути размещены на обособленном полотне;

проезжая часть на мостовом сооружении расположена в одном уровне с железнодорожными путями или путями метро;

проезжая часть мостового сооружения магистральной дороги или улицы общегородского значения или перед ним на участке длиной 100 м имеет продольный уклон от 40 до 50‰ при длине сооружения более 100 м и более 50‰ при длине сооружения 100 м и менее;

проезжая часть мостового сооружения расположена на расстоянии более 5 м от поверхности водотока или водоема глубиной более 1 м;

длина мостового сооружения более 250 м;

эстакады третьего и выше уровней пересечения в разных уровнях. Для всех других случаев дорожные условия на мостовых сооружениях

вгородах относят к группе Ж.

Минимальные уровни удерживающей способности ограждений, устанавливаемых на съездах пересечений и примыканий в разных уровнях автомобильных дорог, городских дорог и улиц, принимают равными:

У3 – для ограждений, располагаемых на правоповоротных съездах с одной полосой движения;

У4 – для ограждений, размещаемых на правоповоротных съездах с двумя полосами движения и на левоповоротных съездах;

У5 – для ограждений, устанавливаемых на мостовых сооружениях прямых и полупрямых левоповоротных съездов.

Наибольшее распространение на автомобильных дорогах получили ограждения металлические барьерного типа [11] (рис. 2.1, 2.2) и парапетные ограждения (рис. 2.3).

Барьерное сооружение устанавливается на обочине земляного полотна дороги на расстоянии 0,50…0,84 м от бровки земляного полотна до стойки барьерного ограждения (рис. 2.4), парапетное – на расстояние 0,50 м от бровки земляного полотна до ближнего края парапетного ограждения и не менее 1,00 м от кромки проезжей части до лицевой поверхности балки ограждения или до ближнего края парапетного ограждения.

При наличии на обочине или откосе насыпи или массивного препятствия парапетное ограждение должно размещаться на расстоянии

0,30…0,50 м от него.

63

На разделительной полосе автомобильной дороги барьерное или парапетное ограждение устанавливают на расстоянии не менее 1,0 м от кромки проезжей части.

На боковых сторонах городской дороги и улице ограждения располагают на газоне между проезжей частью и тротуаром, а если это невозможно – между бровкой земляного полотна и верхним краем тротуара; если такая возможность отсутствует – на тротуаре к примыкающей проезжей части. Ограждения устанавливаются на расстоянии не менее 0,5 м от бровки земляного полотна до стойки ограждения и на расстоянии не менее 0,1 м от продольной оси балки ограждения до тротуара, если расстояние от внешнего края тротуара до бровки земляного полотна составляет не менее 1,0 м. При установке барьерного ограждения на газоне или тротуаре расстояние от бортового камня до лицевой поверхности балки ограждения должно составлять 0,05…0,10 м.

Рабочая ширина ограждения, устанавливаемого на тротуаре, не должна превышать 1,00 м при ширине тротуара 3,00 м и более. При меньшей ширине тротуара его необходимо уширять до 3,00 м. Если уширить тротуар не возможно, рабочая ширина ограждения не должна превышать 0,75 м при ширине тротуара 2,25…3,00 м и 0,50 м – при ширине тротуара 1,50 м.

На мостовом сооружении без тротуаров или служебных проходов барьерное ограждение устанавливают на расстоянии не менее 0,4 м от края плиты до стойки ограждения (рис. 2.5).

На мостовом сооружении с тротуарами или служебными переходами барьерные ограждения размещают на верхней границе полосы безопасности. Высота удерживающего ограждения должна быть не меньше указанной в табл. 2.7.

Начальные и концевые участки барьерного и парапетного ограждения, устанавливаемого на обочине, устраивают с отгоном к бровке земляного полотна на начальном участке 1:2, на концевом – 1:10. При этом балки барьерных ограждений и верхние плоскости парапетных ограждений начальных и концевых участков понижают до поверхности дороги (см.

рис. 2.2, 2.3).

На начальных и концевых участках балки одно- и двухсторонних барьерных ограждений верхние плоскости парапетных ограждений, устанавливаемых на разделительной полосе, понижают до земли с уклоном 1:15. Односторонние ограждения приближают к оси разделительной полосы.

В местах технологических разрывов разделительной полосы, разворота, пересечений и примыканий в одном уровне, у постов дорожнопатрульной службы и т.п. допускается понижать балки или верхние плоскости парапетных ограждений до земли с уклоном 1:10.

66

Таблица 2.7

Минимальная высота ограждения

Переходные участки ограждений устраивают для соединения мостовых и дорожных ограждений, а также соединения барьерных и парапетных ограждений.

Над переходными плитами в местах сопряжения мостового сооружения с насыпями подходов размещают такие же ограждения, как и на мостовом сооружении.

Барьерные ограждения устанавливают так, чтобы в стыках балок предыдущая по ходу движения балка накладывалась на последующую, а отклонения оси балки от ее проектного положения в плане не превышали 1:1000 от длины стыкуемых балок.

В блоках парапетных ограждений предусматривают соединения, препятствующие смещению или наклону блоков относительно друг друга. При монтаже блоков их относительное смещение в плане и по высоте не должно превышать 5 мм. Парапетные ограждения не должны препятствовать отводу воды с поверхности проезжей части, обочин (полос безопасности) дорог и мостовых сооружений. Конструкция ограждения на протяжении участка с одним и тем же уровнем удерживающей способности должна быть одинаковой.

68

Световозвращатели, изготовленные согласно [9], размещают:

на барьерных ограждениях с балками(ой) волнистого профиля – в углублении в средней части поперечного профиля балки (при наличии нескольких рядов балок – в углублении средней части поперечного профиля нижней балки);

на барьерных ограждениях с балкой неволнистого профиля – над верхней гранью верхней балки или на опоре над ней;

на парапетных ограждениях – на верхней плоскости ограждений. Световозвращатели устанавливают по всей длине ограждения с

интервалом 4 м (включая участки отгона и понижения).

Наряду с барьерными и парапетными ограждениями применяются ограждения из железобетона, металлических тросов (рис. 2.6) и др.

Рис. 2.6. Тросовое удерживающее ограждение:

1 – концевая опора; 2 – упор; 3 – световозвращающий элемент красного цвета на черной наклонной полосе; 4 – натягивающее устройство; 5 – стальной проволочный канат; 6 – промежуточная опора; 7 – световозвращающий элемент желтого (белого) цвета на черной наклонной полосе

При выполнении курсового проекта необходимо:

1.Установить опасные участки спроектированной дороги (см. Пути сообщения, технологические сооружения. Курсовое проектирование. Книга 1), относящиеся к группам А, Б, В, Г, Д, Е, Ж.

2.Определить требуемые уровни удерживающей способности ограждений на этих участках.

3.Выбрать вид ограждения.

69

4.Привести принципиальные конструкции и схемы установки выбранных ограждений.

5.Составить ведомость удерживающих ограждений для автомобилей по форме:

Удерживающие устройства Расположение

2.2. Удерживающие и ограничивающие ограждения для пешеходов

Удерживающие ограждения для пешеходов – устройства, предна-

значенные для предотвращения падения пешеходов с мостовых сооружений или высоких насыпей дорог. В основном применяются удерживающие пешеходные ограждения металлические перильного типа (рис. 2.7) и сетчатые (рис. 2.8).

Ограждения удерживающие пешеходные перильного типа устанавливают:

у внешнего края тротуара на насыпях высотой более 1 м на расстоянии не менее 0,3 м от бровки земляного полотна дороги;

у внешнего края тротуара на мостовых сооружениях.

Высота ограждений должна быть не менее 1,1 м.

Ограждения ограничивающие – устройства, предназначенные для упорядочения движения пешеходов и предотвращения выхода животных на проезжую часть дороги.

Для предотвращения выхода животных на проезжую часть автомобильных дорог I и II категорий, проходящих через или вдоль заповедников и пастбищ, используют ограждения из сеток или решеток. Ограждения устанавливаются с двух сторон дороги на границе полосы отвода за исключением мест пересечений автомобильными или железными дорогами, а также с водными преградами.

70