1251

питания, не соответствуют данным технического паспорта, отсутствуют даты последнего и планируемого освидетельствования.

7.15.Государственный регистрационный знак транспортного средства или способ его установки не отвечает ГОСТ Р 50577-93.

7.16.В конструкцию транспортного средства внесены изменения без разрешения Государственной инспекции безопасности дорожного движения Министерства внутренних дел Российской Федерации или иных органов, определяемых Правительством Российской Федерации.

Контрольные вопросы

1.На какие категории подразделяются ТС?

2.Какие существуют ограничения на габаритные размеры ТС?

3.Каковы структура и состояние парка ТС в России?

4.Что такое активная, пассивная, послеаварийная и экологическая безопасность ТС?

5.Какие мероприятия позволяют повысить активную и пассивную безопасность ТС?

6.Как влияет эксплуатационная надежность автомобиля на БДД?

7.При каких технических неисправностях запрещается эксплуатация

ТС?

8.Какие государственные органы осуществляют контрольно-надзор- ные функции в сфере обеспечения безопасности ТС?

101

5. ВЛИЯНИЕ ДОРОЖНЫХ УСЛОВИЙ НА БЕЗОПАСНОСТЬ ДВИЖЕНИЯ

5.1.Общая характеристика автомобильных дорог

ВРоссийской Федерации автомобильные дороги классифицируются по двум признакам: административному и техническому.

Взависимости от субъекта права автомобильные дороги подразделяются на следующие группы:

федеральные дороги, являющиеся собственностью Российской Федерации;

региональные дороги, являющиеся собственностью субъектов Российской Федерации;

муниципальные дороги, находящиеся в муниципальной собственности;

дороги специального пользования, находящиеся в собственности юридических лиц.

Федеральные дороги подразделяются на магистральные и главные. К магистральным относятся самые важные автомобильные дороги страны, соединяющие Москву с крупными административно-хозяйственными районами Российской Федерации, а также крупные административнохозяйственные районы между собой. Все магистральные автомобильные дороги (магистрали) имеют номера и, как правило, название, например магистраль М-5 «Урал» (Москва – Челябинск) – дорога, соединяющая Москву со Средней Волгой и Южным Уралом.

Главные автомобильные дороги федерального значения дополняют магистральные и вместе с ними образуют скелетную схему автомобильных дорог Российской Федерации, например федеральная автомобильная дорога А-144 Курск – Воронеж – Борисоглебск, соединяющая магистрали М-2 «Крым», М-4 «Дон» и М-6 «Каспий».

Региональные автомобильные дороги – это дороги, расположенные в пределах региона (республики, края, области) и обеспечивающие связь между отдельными населенными пунктами данного региона.

Федеральные, региональные и муниципальные дороги являются дорогами общего пользования.

К особым видам дорог относятся городские дороги и улицы; дороги промышленных предприятий; курортные дороги; подъездные пути к разным объектам специального назначения.

Автомобильные дороги по условиям движения и доступа на них транспортных средств согласно ГОСТ Р 52398–2005 подразделяются на три класса:

автомагистрали;

102

скоростные дороги;

дороги обычного типа.

К классу «автомагистрали» относятся следующие автомобильные дороги:

имеющие на всем протяжении многополосную проезжую часть (не менее четырех полос) с центральной разделительной полосой;

не имеющие пересечений в одном уровне с автомобильными, железными дорогами, трамвайными путями, велосипедными и пешеходными дорожками;

доступ на которые возможен только через пересечения в разных уровнях, устраиваемые не менее чем через 5 км друг от друга.

К классу «скоростные дороги» относятся следующие автомобильные дороги:

имеющие на всем протяжении многополосную проезжую часть (не менее четырех полос) с центральной разделительной полосой;

не имеющие пересечений в одном уровне с автомобильными, железными дорогами, трамвайными путями, велосипедными и пешеходными дорожками;

доступ на которые возможен через пересечения в разных уровнях и примыкания в одном уровне (без пересечения транспортных потоков прямого направления), устраиваемых не менее чем через 3 км друг от друга.

К классу «дороги обычного типа» относятся автомобильные дороги, не отнесенные к классам «автомагистрали» и «скоростные дороги»:

имеющие единую проезжую часть или с центральной разделительной полосой;

доступ на которые возможен через пересечения и примыкания в разных или одном уровне, расположенные на различном удалении друг от друга на дорогах разных категорий.

По транспортно-эксплуатационным качествам и потребительским свойствам автомобильные дороги подразделяются на пять категорий в зависимости от следующих факторов:

число и ширина полос движения;

наличие центральной разделительной полосы;

тип пересечений с автомобильными, железными дорогами, трамвайными путями и пешеходными дорожками;

условие доступа на автомобильную дорогу с примыканий в одном уровне.

Техническая классификация автомобильных дорог общего пользования приведена в табл. 5.1.

Категория проектируемой дороги устанавливается с учетом ее социально-экономического значения и расчетной интенсивности движения

(табл. 5.2).

103

1.Более шести полос допускается только на существующих автомобильных дорогах.

2.На дороге категории II требование к наличию разделительной полосы определяется проектом организации дорожного движения.

3.Три полосы движения только для существующих автомобильных дорог.

4.Пересечение четырехполосной дороги категории II с аналогичной осуществляется в разных уровнях, другие варианты пересечения дорог категории II с дорогами категорий II и III могут осуществляться как в разных уровнях, так и в одном (при условии наличия светофорного регулирования, «отнесенных» левых поворотов или пересечений кольцевого типа).

104

105

Для каждой категории дорог установлены расчетная скорость, геометрические параметры плана и продольного профиля, параметры элементов поперечного профиля.

Расчетной считается наибольшая возможная скорость движения одиночного автомобиля по условиям обеспечения его устойчивости и безопасности при нормальных погодных условиях и нормальном сцеплении шин автомобиля с поверхностью проезжей части.

Расчетная скорость регламентируется СНиП 2.05–85* (табл. 5.3) в зависимости от категории и типа дороги (основная расчетная скорость), а также от сложности ее участков (допустимая расчетная скорость).

Таблица 5.3

рельеф, прорезанный часто чередующимися глубокими долинами, с разницей отметок долин и водоразделов более 50 м на расстоянии не свыше 0,5 км, с боковыми глубокими балками и оврагами, с неустойчивыми склонами. К трудным участкам горной местности относятся участки перевалов через горные хребты и горных ущелий со сложными сильно изрезанными или неустойчивыми склонами.

2. При наличии вдоль трассы автомобильных дорог капитальных дорогостоящих сооружений и лесных массивов, а также в случаях пересечения дорогами земель, занятых особо ценными сельскохозяйственными культурами и садами, при соответствующем технико-экономическом обосновании допускается принимать расчетные скорости, указанные для трудных участков пересеченной местности.

На трудных участках пересеченной местности, на подъездах к крупным городам и застроенным территориям, на участках ценных земельных угодий расчетная скорость движения может уменьшаться при наличии соответствующего технико-экономического обоснования до значений, указанных в табл. 5.4.

Таблица 5.4

106

Расчетные скорости на смежных участках автомобильных дорог не должны отличаться более чем на 20 %.

Геометрические элементы плана и продольного профиля автомобильных дорог зависят от расчетной скорости движения транспортных средств

(табл. 5.5).

Таблица 5.5

П р и м е ч а н и я : 1. Минимальное расстояние видимости для остановки должно обеспечить видимость любых предметов, имеющих высоту 0,2 м и более и находящихся на середине полосы движения, с высоты глаз водителя автомобиля (1,2 м от поверхности проезжей части).

2.В случаях необходимости резкого изменения направлений дорог категорий II* и V в горных условиях допускается устройство серпантина.

3.В особо трудных условиях горной местности (за исключением мест с абсолютными отметками более 3 000 м над уровнем моря) для участков протяженностью до 500 м при соответствующем обосновании допускается увеличение максимальных продольных уклонов, но не более чем на 20 ‰.

4.При проектировании в горной и пересеченной местности проезжей части дорог категории I раздельно в направлениях подъема и спуска продольные уклоны спусков допускается увеличивать по сравнению с уклонами подъемов, но не более чем на 20 ‰.

5.При проектировании в горной местности участков подходов дорог к тоннелям наибольшее значение продольного уклона не должно превышать 45 % она протяжении 250 м от портала тоннеля.

Во всех случаях, где по местным условиям возможно попадание на дорогу с придорожной полосы людей и животных, боковая видимость прилегающей к дороге полосы должна обеспечиваться на расстоянии 25 метров от кромки проезжей части для дорог категорий I – III и на расстоянии 15 метров – для дорог категорий IV – V.

Основные параметры поперечного профиля земляного полотна приведены в табл. 5.6.

107

Таблица 5.6

1.Ширина полосы безопасности входит в ширину разделительной полосы, а ширина краевой полосы – в ширину обочины.

2.Ширину обочины на особо трудных участках горной местности и на участках, проходящих по особо ценным земельным угодьям, а также в местах с переходно-скоростными полосами и дополнительными полосами на подъем допускается уменьшать до 1,5

мдля дорог категорий I-II и до 1,0 м – для дорог остальных категорий.

3.Ограждения на обочинах дорог располагаются на расстоянии не менее 0,5 м и не более 0,85 м от бровки земляного полотна в зависимости от жесткости их конструкции.

108

5.2. Характеристики транспортных потоков

Отдельные автомобили, различные по конструктивным особенностям, грузоподъемности и техническому состоянию, следуя по дороге в двух противоположных направлениях с разными скоростями, образуют транспортные потоки. Чем больше различных автомобилей движется в транспортном потоке, тем более высоким требованиям должна отвечать эта дорога.

При обосновании параметров элементов автомобильных дорог используется следующий набор характеристик расчетного транспортного потока: интенсивность и состав движения, скорость движения, плотность транспортного потока, степень загрузки движением, время сообщения, уровень удобства движения (уровень обслуживания) и пропускная способность дороги.

Интенсивность движения (N) – это число автомобилей, проходящих через некоторое поперечное сечение автомобильной дороги за единицу времени (час, сутки). Интенсивность движения является очень важным и сложным показателем, изменяющимся во времени (в течение часа, суток, недели, месяца и года). В зависимости от интенсивности движения устанавливается категория автомобильной дороги, выбираются сроки выполнения ее ремонта и мероприятия по организации дорожного движения.

Интенсивность движения, измеряемая в физических единицах (автомобилях независимо от их марки), является во многом условным показателем, поскольку проезд по дороге нескольких тяжелых автомобилей с относительно невысокими скоростями во многом не эквивалентен проезду того же числа легковых автомобилей с высокими скоростями движения. Поэтому часто при расчетах основных параметров дорог используется значение интенсивности, приведенное к интенсивности расчетного эквивалентного легкового автомобиля, полученное умножением числа автомобилейкаждоготипанасоответствующийкоэффициентприведения(табл. 5.7).

Как показывают наблюдения, интенсивность движения является чрезвычайно изменчивой величиной как по длине дороги, так и по времени.

Интенсивность движения существенно изменяется по длине отдельных участков дороги, закономерно увеличиваясь на подходах к крупным городам, населенным пунктам, железнодорожным станциям, большим мостам и т.д.

Интенсивность движения изменяется в течение суток, существенно увеличиваясь в часы «пик» и резко снижаясь в ночное время. На дорогах в сельскохозяйственных районах в периоды посева и уборки урожая объемы перевозок увеличиваются, а следовательно, и интенсивность движения заметно возрастает. В воскресные и праздничные дни движение грузовых

109

автомобилей уменьшается, а легковых – увеличивается. Также интенсивность движения изменяется и ежегодно, закономерно возрастая на 3–4 %.

портных средств коэффициенты приведения определяются интерполяцией.

2.Коэффициенты приведения для автобусов и специальных автомобилей принимаются, как для базовых автомобилей соответствующей грузоподъемности.

3.Коэффициенты приведения для грузовых автомобилей и автопоездов следует увеличивать в 1,2 раза на пересеченной и горной местности.

Интенсивность движения является важной, но не исчерпывающей характеристикой движения транспортных потоков.

Пропускная способность дороги (Р) – это максимальное число автомобилей, которое способен пропустить данный участок автомобильной дороги в единицу времени. Пропускная способность дорог ограничена, и в тех случаях, когда она исчерпана, следует осуществлять реконструкцию данного участка (для увеличения ее мощности).

Коэффициент нагрузки движением (z) – это отношение фактической интенсивности движения к пропускной способности данного участка или элемента автомобильной дороги:

Безразмерная величина z может принимать любые значения от 0 до 1 и оказывает сильнейшее влияние на уровень удобства (уровень обслуживания) и безопасность движения.

110