1251

Сегодня конструкции транспортных средств позволяют пассажирам, расположенным на задних сиденьях, оставаться не травмированными в случае лобового удара со скоростью до 70 км/ч. За доли секунды, что длится удар, компьютер определяет исходное положение каждого пассажира, его возраст (взрослый, ребенок), направление и силу внешнего воздействия. Соответственно, включаются те или иные элементы безопасности: срабатывают преднапряжители ремней безопасности, подушки безопасности, активные подлокотники и т.д.

Безопасность автомобиля – это совокупность его свойств и конструктивных особенностей, характеризующих приспособленность к движению с минимальной вероятностью ДТП и сведения к минимуму возможных их последствий, а также безвредность его использования для людей и окружающей среды. Безопасность автомобиля является комплексом свойств, от которых зависит жизнь и здоровье людей, сохранность автомобилей и грузов, состояние окружающей среды.

В настоящее время конструктивные свойства автомобиля, влияющие на безопасность дорожного движения, принято разделять на активную, пассивную и послеаварийную.

Активная безопасность – это свойство автомобиля снижать вероятность возникновения ДТП или полностью его предотвращать. Оно проявляется в период, когда в опасной дорожной обстановке водитель еще может изменить характер движения автомобиля. Активная безопасность зависит от компоновочных параметров автомобиля (габаритных и весовых), его динамичности, устойчивости, управляемости и информативности.

Пассивная безопасность – это свойство автомобиля уменьшать тяжесть последствий ДТП, если оно все же случилось. Оно проявляется в период, когда водитель уже не в состоянии управлять автомобилем и изменять характер его движения, т.е. непосредственно при столкновении, наезде, опрокидывании. Пассивную безопасность обеспечивают введением безопасных рулевых колонок, ремней безопасности и др.

Послеаварийная безопасность – это свойство автомобиля уменьшать тяжесть последствий ДТП после остановки и предотвращать возникновение новых аварий. Для этого внедряют противопожарные мероприятия, облегчают эвакуацию пассажиров и водителя из аварийного автомобиля.

Безвредность использования автомобиля для людей и окружающей среды характеризуется его экологической безопасностью.

Экологическая безопасность – это свойства автомобиля, позволяющие уменьшить вред, наносимый участникам дорожного движения и окружающей среде. Основными мероприятиями, направленными на повышение экологической безопасности автомобиля, являются снижение токсичности отработанных газов и уровня шума.

91

Минимально допустимый уровень конструктивной безопасности ТС определяется требованиями к их активной и пассивной безопасности, регламентируемыми российскими и международными стандартами, важнейшими из которых являются Правила ЕЭК ООН.

Требования к активной и пассивной безопасности ТС определяют основу нормативной базы для сертификации ТС, принципы и организационная структура которой определены Положением Женевского соглашения 1958 года.

К настоящему времени продукция практически всех автозаводов России прошла официальную процедуру сертификации и получила «Одобрение типа транспортного средства», подтвердив тем самым соответствие своей продукции предъявляемым требованиям по активной и пассивной безопасности.

Мероприятия, направленные на повышение активной и пассивной безопасности автомобиля, приведены в табл. 4.5.

Активная безопасность автомобиля непосредственно связана с вероятностью возникновения ДТП и зависит от таких характеристик автомобиля, как устойчивость, управляемость, тормозная и тяговая эффективность автомобиля. К показателям активной безопасности автомобиля также принято относить его надежность и эргономические свойства. Для обеспечения надежности используется ряд автоматических систем активной безопасности: антиблокировочные системы (АБС), противобуксовочные системы (ПБ), системы регулирования динамики автомобиля, системы регулирования дистанции между автомобилями и др.

92

В перспективе возможно использование систем активной безопасности для превентивного управления системами пассивной безопасности, возможности которой в настоящее время довольно ограничены.

Одним из определяющих факторов, способствующих повышению безопасности дорожного движения, стало введение и постоянное ужесточение международных и государственных нормативных и регламентирующих документов, касающихся, в частности, и активной безопасности автомобиля. Этот повлекло за собой появление новых и совершенствование существующих систем безопасности ТС.

Бурное развитие электронных и компьютерных технологий оказало определяющее влияние на создание принципиально новых и совершенствование традиционных элементов активной безопасности автомобиля. Современные системы активной безопасности имеют сложную организацию с использованием мощной микропроцессорной техники, позволяющей мгновенно оценить текущую дорожную ситуацию в любой момент времени движения и оказывать управляющее воздействие на ТС.

Внедрение интеллектуальных систем активной безопасности происходит быстрыми темпами и в широком масштабе. Если первоначально (в конце 1960-х годов) они устанавливались лишь на автомобилях класса «люкс» и предназначались только для процесса торможения, то в настоящее время они применяются практически на всех типах ТС, что должно привести к значительному сокращению летальных исходов и ранений людей в ДТП.

Требований к послеаварийной безопасности ТС до настоящего времени не существует, хотя известно, что своевременная доставка пострадавших в больницы может снизить тяжесть ДТП в 2–3 раза.

4.4. Влияние технической исправности автомобиля на его эксплуатационную безопасность

Произошедшие в России в перестроечный период структурные изменения (резкое сокращение государственного сектора в автотранспортном комплексе, появление на рынке оказания транспортных услуг большого количества физических лиц и частных предпринимателей с небольшим количеством ТС, изменений функций государственных органов и т.д.) оказали негативное влияние на аварийность и безопасность дорожного движения. В частности, погоня за прибылью за счет интенсивной эксплуатации ТС при одновременном упразднении или сокращении служб безопасности движения и невыполнение нормативов по техническому обслуживанию и ремонту ТС в АТП частного сектора привели к увеличению количества ДТП из-за технической неисправности ТС.

93

Проведенные в США исследования показали, что риск ДТП для грузовых автомобилей с техническими неисправностями возрастает на 60– 70 % по сравнению с автомобилями в нормальном техническом состоянии.

Неисправное состояние ТС является причиной 10–15 % ДТП, несмотря на то, что активная безопасность автомобилей постоянно увеличивается. В течение года из-за технической неисправности автомобилей происходит до 20 тыс. ДТП. Такие ДТП приводят чаще всего к очень тяжелым последствиям. В частности, отказ тормозной системы, рулевого управления, элементов ходовой части при движении автомобиля со скоростью выше 100 км/ч приводит, как правило, к гибели в ДТП водителя и пассажиров.

Кроме того, значительная часть ДТП, которые статистика относит к ошибкам водителей (не справился с управлением), фактически происходит вследствие технической неисправности автомобиля.

Наибольшее количество ДТП возникает вследствие отказов тормозной системы, рулевого управления, ходовой части и шин и приводов освещения и сигнализации. Если общее количество ДТП вследствие технической неисправности принять за 100 %, то их распределение на указанные системы составит:

тормозная система – 41,3 %;

рулевое управление – 16,4 %;

ходовая часть и шины – 19,2 %;

приборы освещения и сигнализация – 7,2 %.

Следовательно, при эксплуатации ТС этим системам и узлам автомобиля необходимо уделять повышенное внимание.

Другие неисправности ТС, которые могут привести к ДТП: неисправности двигателя; отсутствие или неисправность стеклоочистителей и стеклоомывателей ветрового стекла; неисправность тягово-сцепных устройств тягача и прицепного звена; неисправности замков и запоров приводов управления дверями; устройства обогрева и обдува стекол; механизмов регулирования положения сидений и др.

В ряде случаев неудовлетворительное техническое состояние некоторых узлов и систем ТС может быть косвенной причиной ДТП. Например, неисправность системы отопления и вентиляции автомобиля не является прямой причиной ДТП. Однако такое ДТП может явиться следствием неудовлетворительного психофизиологического состояния водителя, вызванного нарушением микроклиматических условий в кабине (холод, жара, загазованность и т.п.). Утомление и невнимательность водителя могут быть результатом неправильной установки сидения ввиду заедания механизмов управления им. Обычно подобные ДТП расцениваются как результат невнимательности водителя. При расследовании причин ДТП зачастую эти факторы не учитываются, что не позволяет вскрыть первопричину подобных ДТП – неудовлетворительное состояние ТС.

94

В практике эксплуатации автомобилей наблюдаются также ДТП, вызванные одновременным отказом двух и более узлов или систем автомобилей, влияющих на БДД. Такое сочетание неисправностей является особо опасным.

Обследования, проведенные в России и за рубежом показывают, что 30–50 % ТС находящихся на линии эксплуатируются с неисправностями, непосредственно влияющими на БДД.

Для предотвращения ДТП из-за технической неисправности ТС, помимо особого внимания к узлам и агрегатам, непосредственно влияющим на БДД, необходимо добиваться полной технической исправности автомобиля.

Для выявления и устранения технических неисправностей ТС применяются различные методы диагностики с использованием электронной аппаратуры, которые позволяют своевременно выявлять и устранять неисправности систем и агрегатов, не прибегая к их разборке и сборке, либо произвести их ремонт.

Хорошо организованное техническое обслуживание и ремонт, своевременное устранение обнаруженных неисправностей в системах и агрегатах автомобилей при высококвалифицированном выполнении работ позволяют повысить надежность и долговечность автомобилей и снизить число ДТП.

Ощутимые положительные результаты в этой сфере могут быть достигнуты путем совершенствования системы государственного надзора за техническим состоянием ТС, находящихся в эксплуатации, а также ужесточения требований к владельцам ТС по обеспечению эксплуатационной надежности ТС.

4.5. Нормативно-правовое регулирование контроля за техническим состоянием автомобилей

В Федеральном законе «О безопасности дорожного движения» [30] установлено требование к юридическим лицам и индивидуальным предпринимателям при осуществлении ими деятельности, связанной с эксплуатацией транспортных средств – «обеспечить соответствие технического состояния транспортных средств требованиям безопасности дорожного движения и не допускать транспортные средства к эксплуатации при наличии у них неисправностей, угрожающих безопасности дорожного движения».

Обязанность по поддержанию транспортных средств (ТС), участвующих в дорожном движении в технически исправном состоянии, возложена на владельцев ТС, либо лиц, эксплуатирующих транспортные средства (прил. 1).

95

Контроль за выполнением принятых норм безопасности предусмотрен в виде обязательного государственного технического осмотра ТС в установленном Правительством Российской Федерации порядке [44].

Требования к элементам конструкции, системам и агрегатам ТС и методы их проверки указаны в ГОСТ Р51709-2001.

Контрольно-надзорные функции ГИБДД в сфере обеспечения безопасности ТС определены:

–Положением о государственной инспекции безопасности дорожного движения Министерства внутренних дел Российской Федерации [42];

–Приложениями №1 и №2 («Наставления по техническому надзору Государственной инспекции безопасности дорожного движения Министерства внутренних дел Российской Федерации»; «Порядок контроля за внесением изменений в конструкцию транспортных средств, зарегистрированных в Государственной инспекции безопасности дорожного движения Министерства внутренних дел Российской Федерации») к приказу МВД России от 7 декабря 2000 г., №1240).

Всоответствии с требованиями указанных нормативных документов контроль за конструкцией и техническим состоянием ТС, находящихся в эксплуатации, осуществляется:

–при регистрации ТС – в соответствии с Правилами регистрации АТС

иприцепов к ним в ГИБДД;

–при надзоре за дорожным движением – в соответствии с ПДД;

–при проведении государственного технического осмотра ТС.

ВсферуполномочияГИБДДтакжевходитзапрещениеэксплуатацииТС:

–с неисправностями, угрожающими БДД;

–не прошедших в установленном порядке государственный технический осмотр;

–не имеющих сертификата соответствия;

–с нарушениями порядка внесения изменений в конструкцию;

–в других установленных случаях (см. п.1.3).

Другим государственным органом, осуществляющим контроль за безопасностью технического состояния ТС, находящихся в эксплуатации, является Федеральная служба по надзору в сфере транспорта Минтранса РФ [50].

Контрольная деятельность федеральной службы по надзору в сфере транспорта за выполнением лицензиатами требований безопасности осуществляется на стадиях выдачи лицензий, инспектирования выполнения лицензионных требований, выдачи предписаний об устранении нарушений нормативных правовых документов, приостановления действия или аннулирования лицензий (см. п.1.4).

96

4.6. Неисправности, при которых запрещается эксплуатация транспортных средств

Перечень неисправностей и условий, при которых запрещается эксплуатация транспортных средств, установлен Постановлением Правительства РФ [45].

Методы проверки приведенных ниже параметров регламентированы ГОСТ Р51709-2001.

Указанными нормативными документами охвачены следующие системы и узлы транспортных средств.

1.Тормозные системы

1.1.Нормы эффективности торможения рабочей тормозной системы не соответствуют ГОСТу Р51709-2001.

1.2.Нарушена герметичность гидравлического тормозного привода.

1.3.Нарушение герметичности пневматического и пневмогидравлического тормозных приводов вызывает падение давления воздуха при неработающем двигателе на 0,05 МПа и более за 15 минут после полного приведения их в действие. Утечка сжатого воздуха из колесных тормозных камер.

1.4.Не действует манометр пневматического или пневмогидравлического тормозных приводов.

1.5.Стояночная тормозная система не обеспечивает неподвижное состояние:

транспортных средств с полной нагрузкой – на уклоне до 16 процентов включительно;

легковых автомобилей и автобусов в снаряженном состоянии – на уклоне до 23 процентов включительно;

грузовых автомобилей и автопоездов в снаряженном состоянии – на уклоне до 31 процента включительно.

2. Рулевое управление 2.1. Суммарный люфт в рулевом управлении превышает следующие

2.2.Имеются не предусмотренные конструкцией перемещения деталей

иузлов. Резьбовые соединения не затянуты или не зафиксированы установленным способом. Неработоспособно устройство фиксации положения рулевой колонки.

97

2.3.Неисправен или отсутствует предусмотренный конструкцией усилитель рулевого управления или рулевой демпфер (для мотоциклов).

3.Внешние световые приборы

3.1.Количество, тип, цвет, расположение и режим работы внешних световых приборов не соответствуют требованиям конструкции транспортного средства.

Примечание. На транспортных средствах, снятых с производства, допускается установка внешних световых приборов от транспортных средств других марок и моделей.

3.2.Регулировка фар не соответствует ГОСТ Р 51709-2001.

3.3.Не работают в установленном режиме или загрязнены внешние световые приборы и световозвращатели.

3.4.На световых приборах отсутствуют рассеиватели либо используются рассеиватели и лампы, не соответствующие типу данного светового прибора.

3.5.Установка проблесковых маячков, способы их крепления и видимость светового сигнала не соответствуют установленным требованиям.

3.6.На транспортном средстве установлены:

спереди – световые приборы с огнями любого цвета, кроме белого, желтого или оранжевого, и световозвращающие приспособления любого цвета, кроме белого;

сзади – фонари заднего хода и освещения государственного регистрационного знака с огнями любого цвета, кроме белого, и иные световые приборы с огнями любого цвета, кроме красного, желтого или оранжевого, а также световозвращающие приспособления любого цвета, кроме красного.

Примечание. Положения настоящего пункта не распространяются на государственные регистрационные, отличительные и опознавательные знаки, установленные на транспортных средствах.

4.Стеклоочистители и стеклоомыватели ветрового стекла

4.1.Не работают в установленном режиме стеклоочистители.

4.2.Не работают предусмотренные конструкцией транспортного средства стеклоомыватели.

5.Колеса и шины

5.1.Шины легковых автомобилей имеют остаточную высоту рисунка протектора менее 1,6 мм, грузовых автомобилей – 1 мм, автобусов – 2 мм, мотоциклов и мопедов – 0,8 мм.

Примечание. Для прицепов устанавливаются нормы остаточной высоты рисунка протектора шин, аналогичные нормам для шин транспортных средств – тягачей.

98

5.2.Шины имеют внешние повреждения (пробои, порезы, разрывы), обнажающие корд, а также расслоение каркаса, отслоение протектора и боковины.

5.3.Отсутствует болт (гайка) крепления или имеются трещины диска и ободьев колес, имеются видимые нарушения формы и размеров крепежных отверстий.

5.4.Шины по размеру или допустимой нагрузке не соответствуют модели транспортного средств

5.5.На одну ось транспортного средства установлены шины различных размеров, конструкций (радиальной, диагональной, камерной, бескамерной), моделей, с различными рисунками протектора, морозостойкие и неморозостойкие, новые и восстановленные, новые и с углубленным рисунком протектора. На транспортном средстве установлены ошипованные и неошипованные шины.

6. Двигатель

6.1.Содержание вредных веществ в отработавших газах и их дымностьпревышаютвеличины, установленныеГОСТР52033-2003 иГОСТР52160-2003.

6.2.Нарушена герметичность системы питания.

6.3.Неисправна система выпуска отработавших газов.

6.5.Уровень внешнего шума превышает величины, установленные ГОСТ Р 52231-2004.

7.Прочие элементы конструкции

7.1.Количество, расположение и класс зеркал заднего вида не соответствуют ГОСТ Р 51709-2001, отсутствуют стекла, предусмотренные конструкцией транспортного средства.

7.2.Не работает звуковой сигнал.

7.3.Установлены дополнительные предметы или нанесены покрытия, ограничивающие обзорность с места водителя.

Примечание. На верхней части ветрового стекла автомобилей и автобусов могут прикрепляться прозрачные цветные пленки. Разрешается применять тонированные стекла (кроме зеркальных), светопропускание которых соответствует ГОСТ 5727-88. Допускается применять шторки на окнах туристских автобусов, а также жалюзи и шторки на задних стеклах легковых автомобилей при наличии с обеих сторон наружных зеркал заднего вида.

7.4.Не работают предусмотренные конструкцией замки дверей кузова или кабины, запоры бортов грузовой платформы, запоры горловин цистерн

ипробки топливных баков, механизм регулировки положения сиденья водителя, аварийный выключатель дверей и сигнал требования остановки на автобусе, приборы внутреннего освещения салона автобуса, аварийные

99

выходы и устройства приведения их в действие, привод управления дверьми, спидометр, тахограф, противоугонные устройства, устройства обогрева и обдува стекол.

7.5.Отсутствуют предусмотренные конструкцией заднее защитное устройство, грязезащитные фартуки и брызговики.

7.6.Неисправны тягово-сцепное и опорно-сцепное устройства тягача и прицепного звена, а также отсутствуют или неисправны предусмотренные их конструкцией страховочные тросы (цепи). Имеются люфты в соединениях рамы мотоцикла с рамой бокового прицепа.

7.7.Отсутствуют:

на автобусе, легковом и грузовом автомобилях, колесных тракторах – медицинская аптечка, огнетушитель, знак аварийной остановки по ГОСТ Р

41.27-2001;

на грузовых автомобилях с разрешенной максимальной массой свыше 3,5 т и автобусах с разрешенной максимальной массой свыше 5 т – противооткатные упоры (должно быть не менее двух).

7.8.Неправомерное оборудование транспортных средств опознавательным знаком «Федеральная служба охраны Российской Федерации», проблесковыми маячками и (или) специальными звуковыми сигналами либо наличие на наружных поверхностях транспортных средств специальных цветографических схем, надписей и обозначений, не соответствующих государственным стандартам Российской Федерации.

7.9.Отсутствуют ремни безопасности и (или) подголовники сидений, если их установка предусмотрена конструкцией транспортного средства или Основными положениями по допуску транспортных средств к эксплуатации и обязанностями должностных лиц по обеспечению безопасности дорожного движения.

7.10.Ремни безопасности неработоспособны или имеют видимые надрывы на лямке.

7.11.Не работают держатель запасного колеса, лебедка и механизм подъема-опускания запасного колеса. Храповое устройство лебедки не фиксирует барабан с крепежным канатом.

7.12.На полуприцепе отсутствует или неисправно опорное устройство, фиксаторы транспортного положения опор, механизмы подъема и опускания опор.

7.13.Нарушена герметичность уплотнителей и соединений двигателя, коробки передач, бортовых редукторов, заднего моста, сцепления, аккумуляторной батареи, систем охлаждения и кондиционирования воздуха и дополнительно устанавливаемых на транспортное средство гидравлических устройств.

7.14.Технические параметры, указанные на наружной поверхности газовых баллонов автомобилей и автобусов, оснащенных газовой системой

100