1234

на i объекте, с использованием способа к, Хik; удельная себестоимость работ на объекте i по способу k, Сik; общий объем работ на i объекте Qi; объем работ по способу k – qk.

Целевая функция определяется,

при ограничениях,

Получаем уравнение:

С=С11X11+C12X12+…+CnmXnm min; X11+X12+…+П1m=Qi X11+X21+…+Пn1=q1; Xn1+Xn2+…+Пnm=Qi X1m+X2m+…+Пnm=qk.

Вместе с этим следует подчеркнуть, что при этих расчетах для выF бора оптимальной технологии учитывают все затраты: на материалы, зарплату рабочих, эксплуатацию машин.

При этом часто основным отличием вариантов является применеF ние нового материала или новой машины, а также выполнение отдельF ных технологических операций в новой последовательности или соF вместно, введение новой операции.

Темп строительства определяется по производительности основной технологической операции, точнее, ведущей машины, выполняющей эту операцию. Например, при устройстве слоя из асфальтобетона веF дущей машиной является асфальтоукладчик, а при поверхностной обF работке – автогудронатор, при устройстве оснований из укрепленного грунта – однопроходный грунтосмеситель.

Состав отряда машин определяется расчетом по производительноF сти ведущей машины с учетом обязательного выполнения технологиF ческих особенностей каждой операции соответственно. Например, при уплотнении асфальтобетона учитывается температура асфальтобетонF ной смеси, ниже которой не рационально выполнять уплотнение, при распределении щебня при поверхностной обработке битумной эмульF сией – время распада эмульсии; при уплотнении и чистовом профилиF ровании устроенного слоя из укрепленного цементом грунта – время схватывания и твердения цементогрунта.

Оптимизация имеет своей целью поиск наилучшего варианта реF шения в соответствии с принятым критерием оптимальности. Для проF

161

ведения оптимизационных расчетов состава отряда машин в качестве критерия оптимальности допускается использовать минимум привеF денных затрат на эксплуатацию отряда машин, отнесенных к единице готовой продукции Сед (обычно 1 п.м. реконструированной дорожной одежды):

где Qсм – сменная длина захватки, м; n – количество технологических операций; Si – приведенные затраты на эксплуатацию дорожных машин в iFй технологической операции, руб.;

где Сij – приведенные затраты на эксплуатацию одной машины j й марF ки в iFй технологической операции; за один час руб./ч; Мij – количество машин jFй марки, необходимое для выполнения сменного объема работ в iFй технологической операции, шт.; mi – количество вариантов марок машин, используемых в iFй технологической операции; Т – продолжиF тельность смены, ч.

162

Вопросы для самоконтроля

1.Что такое реконструкция автомобильной дороги?

2.Какие существуют методы оценки состояния дорог?

3.Как определяется перспективная интенсивность движения?

4.Какие бывают особенности изысканий при реконструкции автоF дорог?

5.Какие элементы земляного полотна могут перестраиваться при реконструкции автомобильных дорог?

6.Как осуществляется пропуск транзитного транспорта на реконстF руируемой дороге?

7.Что входит в состав подготовительных работ при реконструкции автодорог?

8.Какие существуют варианты перестройки водопропускных труб при реконструкции автомобильных дорог?

9.Какие бывают способы уширения насыпи и выемки?

10.Какие существуют мероприятия по перестройке пучинистых участков?

11.Классификация способов реконструкции дорожных одежд в заF висимости от типа покрытия, категории дороги, местных условий?

12.Какие варианты технологии регенерации покрытий и дорожных одежд Вы знаете?

13.Что такое ЩМА?

14.Какие мероприятия осуществляются по обеспечению безопасF ности движения?

15.Какие мероприятия осуществляются по охране природной среF

ды?

16.Какова сущность новых методов оценки эффективности техноF логических решений и оптимизации составов отрядов машин?

163

БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК

1.Васильев, А.П. Эксплуатация автомобильных дорог и организаF ция дорожного движения [Текст] / А.П. Васильев, В.М. Сиденко. – М.: Транспорт, 1990. – 304 с.

2.ГОСТ Р 52289–2004. Группа Д28. Национальный стандарт РосF сийской федерации. Технические средства организации дорожного движения. Правила применения дорожных знаков, разметки, светофоF ров, дорожных ограждений и направляющих устройств. ГП «РОСF ДОРНИИ», 201F01F01F103 с.

3.Дорожные одежды с использованием шлаков [Текст] / под ред. проф. А.Я. Тулаева. – М.: Транспорт, 1986. – 221 с.

4.ОДН 218.046.F01. Отраслевые дорожные нормы. Проектирование нежестких дорожных одежд [Текст]. – М.: Транспорт, 1985. – 143 с.

5.СН 509F78. Инструкция по определению экономической эффекF тивности использования в строительстве новой техники, изобретений и рационализаторских предложений [Текст]. – М.: Стройиздат, 1979. – Ч.1. – 280 с. – Ч.2. –175 с.

6.ВСН 43F78. Инструкция по устройству дорожных одежд с исF пользованием регенерированного старого асфальта [Текст].– М.: ГлавF мосинжстрой.

7.Классификация работ по капитальному ремонту, ремонту и соF держанию автомобильных дорог общего пользования и искусственных сооружений на них 89 с изменением на 6 августа 2008 г.) [Текст]: утв. приказом Минтранса России от 12 ноября 2007 №160. – 12 с.

8.Методические рекомендации по оценке эффективности инвестиF ционных проектов и их отбору для финансирования [Текст]. – М.: ИнF формэлектро, 1994. – 78 с.

9.Методические рекомендации по проектированию и устройству теплоизолирующих слоев на пучиноопасных участках автомобильных дорог [Текст]. – М.: СоюздорНИИ, 1977.

10.ОДН 218.0.006F2002. Правила диагностики и оценки состояния

автомобильных дорог [Текст]. – М.: Минавтодор РСФСР, 2002. – 168 с. 11. Реконструкция автомобильных дорог [Текст] / В.Ф. Бабков

[и др.]; под ред. В.Ф.Бабкова. – М.: Транспорт, 1978. – 264 с.

12.Рекомендации по совершенствованию методов борьбы с пучиF нами при ремонте автомобильных дорог (для опытного применения). Росавтодор. – М.: НПО «РосдорНИИ», 1991.

13.Руководство по оценке эффективности инвестиционных проекF тов. – Unido, 1996.

164

14.Руководство по сооружению земляного полотна автомобильных дорог [Текст]. – М.: Транспорт, 1982. – 160 с.

15.СНиП 2.05.02–85*. Автомобильные дороги. Госстрой СССР

[Текст]. – М.: ЦИТП Госстроя СССР, 1986. – 56 с.

16.СНиП 3.06.03–85. Автомобильные дороги [Текст] / Госстрой

СССР [Текст]. – М.: ЦИТП Госстроя СССР, 1986. – 112 с.

17.Содержание и ремонт гравийных дорог [Текст]. – Хельсинки,

1995.

18.Суханов, С.В. Организация и технология строительства водоF пропускных труб [Текст]: метод. указания/ С.В. Суханов. – М.: МАДИ 1990. – 37 с.

19.Технология и организация строительства автомобильных дорог [Текст]: учебник для вузов / под ред. Н.В. Горелышева. – М.: ТрансF порт, 1992. – 551 с.

20.ВСН 24F88. Технические правила ремонта и содержания автоF мобильных дорог [Текст].– М.: Транспорт, 1989. – 198 с.

21.Тулаев, А.Я. Конструкции и расчет дренажных устройств [Текст] / А.Я. Тулаев. – М.: Транспорт, 1980. – 192 с.

22.ВСН 7F89. Указания по строительству, ремонту и содержанию гравийных покрытий [Текст].– М.: Транспорт, 1990.

23.ВСН 52F89. Указания по оценке прочности и расчету усиления нежестких дорожных одежд [Текст].– М.: Минавтодор РСФСР, 1989. – 76 с.

24.Цезар Кейрос. ТехникоFэкономические проблемы ремонта и соF держания автомобильных дорог [Текст] / Цезар Кейрос // МАДИ (ТУ). – М., 1995. – 57 с.

25.ОДН 218.1.052F2002. Отраслевые дорожные нормы «Оценка прочности нежестких дорожных одежд» ГП «Росдорнии» [Текст]: утв.

ивведены в действие распоряжением Министерством транспорта РосF сийской федерации от 19.11.02 №осF1040Fр.

165

166