СООРУЖЕНИЕ ТРАНССИБИРСКОЙ МАГИСТРАЛИ
Активизация торговых контактов на Дальнем Востоке с Китаем, Кореей, Японией
Необходимость создания условий для транзита товаров с Запада на Восток
Необходимость
развития экономических связей европейской и
азиатской России 
Главные
обстоятельства, повлиявшие на строительство дороги
Упорядочение тарифной и таможенной политики, контролируемой государством
Развитие
сопутствующих
отраслей
отечественной
промышленности
Активизация
подготовки
отечественных инженерно- технических специалистов
Транссибирская магистраль – самая протяженная дорога в мире – 9289 км
Китайско-восточная железная дорога (1896-1903)
Возводилась ускоренными темпами перед Русско-японской войной по секретной договоренности с китайским правительством (1896)
Цели возведения:
-стратегические – обезопасить свои границы на Дальнем Востоке и препятствовать японской экспансии в Китае и Корее;
-экономические – распространить влияния русского капитала в Маньчжурии, Китае, Корее
Итоги деятельности С.Ю. Витте в железнодорожной сфере
В 1892 г. начиная государственную деятельность С.Ю. Витте принял
29157 верст железных дорог
Значительные масштабы в ж-д строительстве – можно назвать технологической
революцией
на рубеже XIX-XX вв.
Уходя в отставку С.Ю. Витте оставил:
54217 верст железных дорог
Подобных темпов строительства железных дорог Россия никогда не имела
В начале деятельности |
|
|
С.Ю. Витте 70% |
Интенсивное ж-д |
|
железных дорог |
||
являлись |
строительство |
|
активизировало экономику, |
||
собственностью |
||
стали развиваться: |
||
акционерных обществ |
||
металлургия, |
||
|
||
|
паровозостроение, |
|
|
угледобыча и др. |
Выкуп главных частных
ж-д линий государством уже в 1894 г. стал приносить прибыль
Свою стратегическую значимость Транссибирская магистраль доказала в годы русско-японской войны
(1904-1905)
Завершая карьеру С.Ю. Витте сосредоточил 70%
железных дорог в собственности государства