ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ
«РОСТОВСКИЙ ГОСУДАРСТВЕНЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ»
РАЗДЕЛ IV
ТРАНСПОРТ РОССИИ НА РУБЕЖЕ XIX-XX В.
4.1. Роль железнодорожного транспорта в развитии российской экономики на рубеже XIX-XX в. С.Ю. Витте и его роль в развитии железнодорожного транспорта
Александр III –
сторонник масштабного строительства железных дорог, решившийся на осуществление самого масштабного проекта – сооружение
Транссибирской
магистрали
Николай II
разделял взгляды отца и продолжил его дело
Александр III (1881-1894) |
Николай II (1894-1917) |
Государственная политика о
железнодорожном
транспорте
До начала 80-х г. XIX в. концессии на строительство железных дорог частным предпринимателям выдавались на льготных условиях
ипод гарантированный государством доход
С1881 г. правительство решило, что дешевле выкупить частные дороги, чем постоянно давать им ссуды и выплачивать гарантированные доходы (министр путей сообщения К.Н. Посьет)
К 1890-м гг. сложилась государственная политика по отношению к ж-д транспорту: вести строительство железных дорог как государственным, так и частным способом, но частным дорогам ограничивать срок эксплуатации, выкупая их в государственную собственность
Управление
железнодорожным
транспортом
В 1885 г. был утвержден Устав российских железных дорог – регламентировал деятельность и ответственность администрации железных дорог
С конца 80-х г. XIX в. руководство железными дорогами в России осуществляли: Министерство путей сообщения, Министерство финансов, Государственный контроль
МПС руководил казенными железными дорогами, в его ведении находились технико- эксплуатационная и хозяйственные стороны железнодорожного дела
В 1892 г. в МПС создали Инженерный совет, занимавшийся вопросами разработки технических условий строительства железных дорог, проектов, смет и др.
ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ ТРАНСПОРТ РОССИИ В МОДЕРНИЗАЦИИ ЭКОНОМИКИ В К. XIX-НАЧ. XX ВВ.
Цель и задачи |
Пути реализации |
Ликвидировать отставание России от западных стран в промышленном отношении
Обеспечить ускоренное промышленное развитие России
Закрепить влияние России на рынках Востока
Программа преобразований С.Ю. Витте
Активное вмешательство государства в
вопросы экономического развития
Интенсивное железнодорожное
строительство
Привлечение иностранных инвестиций
Добиться успешного развития экономики, не |
Введение политики протекционизма, |
|
характерной таможенными барьерами на |
||
затрагивая политической системы |
||
ввозимые товары |
||
|
Витте Сергей Юльевич
(1849-1915)
Окончил университет в Одессе (физико-математический факультет).
Начал службу в 1870 г. в Управлении Одесской железной дороги.
С 1886 г. – управляющий Юго-Западных железных дорог.
1889-1892 гг. – начальник Департамента железнодорожных дел.
1892 г. – Министр путей сообщения.
1892-1903 гг. – Министр финансов.
1903-1906 гг. – Председатель комитета министров.
1903 г. член Государственного Совета.
1905-1906 гг. – Председатель совета министров.
Опыт деятельности С.Ю. Вите в железнодорожной отрасли
№ п/п |
Период |
Место работы, должность |
Реформаторская активность |
1 |
1870 |
Одесская ж-д |
Дорога была убыточной, имела большие проблемы с |
|
|
Различные должности |
организацией движения |
|
|
Одесская ж-д |
Дорога стала важнейшей магистралью, по переброске |
2 |
1877-1878 |
Начальник службы движения |
войск и военных грузов к местам боевых действий в ходе |
|
|
Сопровождал Александра II |
русско-турецкой войны |
|
|
Одесская ж-д вошла в состав |
Вошел в состав Барановской комиссии по исследованию |
3 |
1878 |
Общества Юго-Западных ж-д |
железнодорожного дела в России. |
|
|
Начальник эксплуатацион. отдела |
Разработал проект устава российских железных дорог |
|
|
Начальник службы эксплуатации в |
Работа по упорядочению и достижению эффективности |
4 |
1880 |
администрации Общества Юго- |
перевозок; разработка единой тарифной политики |
|
|
Западных ж-д |
|
5 |
1886 |
Управляющий Юго-Западными ж-д |
Создал особое тарифное отделение, занимавшееся |
|
|
|
анализом тарифов, объемов перевозок и динамики цен |
6 |
1889 |
Директор департамента ж-д дел |
Выработка стратегии развития железнодорожной |
|
|
Министерства финансов |
отрасли страны |
Реформы С.Ю. Витте в железнодорожной сфере (к. XIX-нач. XX вв.)
Основные направления |
|
|
2. Выкуп убыточных |
|
реформ в железнодорожной |
|
|
железных дорог |
|
отрасли |
|
|
К 1902 г. 2/3 железных дорог |
|
1. Разработка единой |
|
|
России выкупила казна: дороги, |
|
тарифной политики и |
|
|
связавшие Запад и Восток, Центр |
|
|
|
|||
государственный контроль |
|
|
и окраины. |
|
над ней для повышения |
|
|
1/3 дорог осталась в |
|
эффективности |
|
|
собственности |
|
железнодорожных перевозок |
|
|
негосударственных организаций |
|
|
|
|
|
|
3. Национализация
железных дорог
Если первоначально государство выкупало убыточные дороги, то впоследствии это коснулось всех дорог. Мин. финансов выкупало пакеты акций и влияло на политику фирм
4. Строительство железных
дорог за счет казны
Акционерные общества могли строить дороги, но государство уже не оказывало им поддержки
|
|
|
Научные работы Витте, |
Т.о., деятельность С.Ю. Витте |
|
повлиявшие на развитие ж-д |
||
оказала колоссальное воздействие |
||
транспорта России: |
||
не только на развитие |
||
- Принципы железнодорожных |
||
железнодорожного транспорта |
||
тарифов по перевозке грузов |
||
России, но и на сопутствующие |
||
(1883); |
||
отрасли экономики, фактически |
||
- Временное |
||
способствуя осуществлению |
||
положение о железнодорожных |
||
индустриализации |
||
тарифах (1889) и др. |
||
|
Вопросы экономики и тарифной политики
Преподавательская деятельность: 1857-1890 – Императорский Санкт-Петербургский университет; 1861-1864 Институт корпуса инженеров путей сообщения и др.
С 1867 г. Д.И. Менделеев состоял в Главном комитете общества для содействия русской промышленности и торговли
В1889 г. – по поручению министра финансов И.А. Вышнеградского – занимался разработкой тарифов по химическим продуктам
В1891 г. – совместно с С.Ю. Витте – разрабатывал новый таможенный тариф на основе протекционизма. Написал работу «Толковый тариф, или исследование о развитии промышленности России…»
Побывал в экспедициях: в Баку (1863), в Донбассе (1887- 1887), на Урале (1899) – предложил реформировать производства с целью получения большей прибыли.
Д.И. Менделеев как выдающийся экономист 2-й пол. XIX в. обосновал главные направления хозяйственного развития России
Менделеев Д.И. (1834-1907)
Основные этапы
ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЕ СТРОИТЕЛЬСТВО
Сооружение Транссибирской магистрали (1891-1916) – самый крупный национальный проект. Началось по рескрипту Александра III от 25 февраля 1891 г. управлял строительством Комитет Сибирской железной дороги
Сооружение Китайско-восточной железной дороги (КВЖД, 1896-1903) согласно Российско-китайскому договору. Строительством занималось акционерное Общество КВЖД. В 1901 г. – начало временного движения
Пермь-Котласская железная дорога (1895-1899). Модели ее построек и мостов экспонировались на всемирной Парижской выставке (1900)
Реконструкция старых и возведение новых линий на действовавших дорогах: Московско-Ярославско-Архангельской, Владикавказской, Средне-Азиатской и др.
В 1899 г. открыто движение по ж-д Москва-Сухиничи-Брянск-Киев; Рязано-Уральская (1900) – одна из крупнейших ж-д на рубеже XIX-XX вв.
Узкоколейные железные дороги
Возводились там, где не ожидалось значительного увеличения пассажиро- и грузопотока
Стандарты их строительства обсуждались на
Международном ж-д конгрессе в Петербурге (1900)
В 1902 г. русские и польские инженеры построили Лодзинскую узкоколейную ж-д –
первую на территории Польши
