![](/user_photo/_userpic.png)
- •ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ
- •XVIII век
- •События, повлиявшие на развитие путей сообщения в XVIII в.
- •Пути сообщения в России
- •Транспортные коммуникации России во второй пол. XVIII в.
- •Крупнейшие водные системы России в XVIIIв. Северо-Западное направление
- •Транспортные коммуникации России во второй пол. XVIII в.
- •Государственные деятели, участвовавшие в основании Одессы
- •ФРАНЦ ПАВЛОВИЧ ДЕ ВОЛЛАН (1752-1818)
- •Водные пути Сибири
- •Законодательство о транспорте
- •Управление транспортными коммуникациями России в XVIII в.
![](/html/92111/205/html_HrJDBNf21v.dhzw/htmlconvd-EssdAp1x1.jpg)
ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ
«РОСТОВСКИЙ ГОСУДАРСТВЕНЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ»
РАЗДЕЛ III
ТРАНСПОРТ РОССИИ В НОВОЕ ВРЕМЯ (XVIII- XIX В.)
3.1.Пути сообщения в России в XVIII в.
3.2.Транспорт России в дореформенную эпоху (1-я пол. XIX в.). Начало подготовки инженеров путей сообщения (1809 г.)
![](/html/92111/205/html_HrJDBNf21v.dhzw/htmlconvd-EssdAp2x1.jpg)
XVIII век
Государственные
деятели, повлиявшие на развитие путей сообщения
Петр I Алексеевич (1682-1725) |
Екатерина II Алексеевна (1762-1796) |
![](/html/92111/205/html_HrJDBNf21v.dhzw/htmlconvd-EssdAp3x1.jpg)
События, повлиявшие на развитие путей сообщения в XVIII в.
О необходимости исследования водных путей писали:
-М.В. Ломоносов –
«Экономический лексикон российских продуктов» (1763)
-П.Е. Муравьев –
«Рассуждение о коммерции» (1760-е гг.)
В 1739 г. был создан
Географический департамент при Академии наук, занимавшийся: исследованиями рек, озер, морей; картографией.
Над атласом России работали: И. Делиль, Л. Эйлер, Гейнзиус
Для улучшения условий судоходства:
-к к. XVII в. – первые попытки исследования рек;
-в XVIII в. – исследования и обмеры Балтийского, Черного, Азовского и Каспийского морей;
- составлялись атласы и навигационные карты, с контурами берегов, прибрежные глубины и мели, намечались маршруты кораблей и якорные стоянки;
- создавались карты сообщения по важнейшим рекам и водным системам с описанием экономических условий судоходства
В 1745 г.
вышел Большой Атлас России
В 1758 г.
Географический департамент возглавил М.В. Ломоносов – выступал за подготовку русских
специалистов геодезистов- картографов
![](/html/92111/205/html_HrJDBNf21v.dhzw/htmlconvd-EssdAp4x1.jpg)
Пути сообщения в России |
|||
|
|
в XVIII в. |
|
Эволюция водных и гужевых |
|
|
Достижения, повлиявшие на |
дорог: |
|
|
развитие путей сообщения |
|
События, способствовавшие |
||
|
|
пересмотру сети |
|
- улучшение качества дорог, |
|
- выход к Балтийскому морю, |
|
|
|
||
|
|
- строительство Петербурга, ставшего столицей |
|
- освоение новых участков рек и суши, |
|
коммуникаций |
|
|
- перенесение центра внешней торговли из |
||
- сокращение волоков (в ряде мест) |
|
|
|
|
|
Архангельска на Балтику |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Основные преобразования
Возведение гидротехнических сооружений
Попытка соединить каналами:
-Волгу и Дон,
-Волгу и Москву,
-соединение рек Волжского бассейна с Волховом и Невой
|
Вышневолоцкая водная система |
|
|
Эпоха |
Возведена по инициативе Петра I: |
Вышний Волочек – Тверецкий канал (река Тверца – |
|
ПетраI |
Волжский бассейн соединена с рекой Цной – |
|
Балтийский бассейн) – канал – 104 (ок. 110 км) |
|
Этапы строительства: 1)1702-1709 г.; 2) 1718-1730 |
![](/html/92111/205/html_HrJDBNf21v.dhzw/htmlconvd-EssdAp5x1.jpg)
Транспортные коммуникации России во второй пол. XVIII в.
Причины преобразований
-развитием внутреннего обмена, укреплением всероссийских связей;
-быстрым ростом внешней торговли;
-потребности казенного строительства, промышленных предприятий и вооруженных сил
Особенности преобразовани й 2-я пол. XVIII в.
Эпоха Екатерины II
Состоялась реконструкция старых
и устройство новых искусственных систем на базе старых водно-сухопутных дорог,
шедших с Волги на Балтику
Водные пути Северо-Запада - наиболее мощная часть транспортной сети
Водные пути Северо-Запада в XVIII в.
Мариинская водная система (1760-1810)
Шексна – Ковжа (через Белое озеро) – гужевой путь до Вянгинской пристани на р. Вытегре (40 верст) – р. Свирь, соединявшая Онежское озеро с Ладожским
Позволяла осуществлять движение в обе стороны и стала важнейшей частью водных путей России
Тихвинский водный путь (1712-1716; 1800-1811)
Молога-Сомина-Тихвинка-Сясь – водно-сухопутный путь – строился параллельно с Мариинским
Этот путь усилил поток импортных грузов во внутренние губернии России, улучшил связи Петербурга с ближайшими районами
![](/html/92111/205/html_HrJDBNf21v.dhzw/htmlconvd-EssdAp6x1.jpg)
Крупнейшие водные системы России в XVIIIв. Северо-Западное направление
![](/html/92111/205/html_HrJDBNf21v.dhzw/htmlconvd-EssdAp7x1.jpg)
Транспортные коммуникации России во второй пол. XVIII в.
Волжско-Камский водно-транспортный бассейн
Главный путь – обслуживал самые развитые экономически и плотно заселенные районы европейской части России. С открытием порта Таганрог (1776) хлебные грузы вышли на экспорт
Наибольшая часть перевозок – по Волге, Каме, Оке (притоки – Сура, Кама, Белая, Чусовая)
Крупнейшие пристани – Рыбинск, Тверь, Казань, Нижний Новгород, Самара, Астрахань
Итог функционирования системы:
Внач. XIX в. общая сумма перевозимых грузов
–более 200 млн. руб.
Способствовал развитию товарного земледелия
на Дону, Симбирской, Саратовской и др. губерниях
Способствовал налаживанию товарных связей Урала и Европейской России
Днепровский водно-транспортный бассейн
Огинская водная система (Днепровско- Бугский канал)– соединяла Днепр с Балтикой (1767-1783; 1796-1804)
Губернии – Волынская, Подольская, Минская, Гродненская имели выход к портам Мемель, Кенигсберг и др.
Нижний Днепр
Пристани нижней части Днепра развились в
последние 10 лет XVIII – нач. XIX в. Судоходство затруднялось Днепровскими порогами
Многие днепровские грузы направлялись в Херсон и в Одессу, возникшую в 1794 г. и ставшую на Черном море главным портом по вывозу хлеба
![](/html/92111/205/html_HrJDBNf21v.dhzw/htmlconvd-EssdAp8x1.jpg)
Государственные деятели, участвовавшие в основании Одессы
Зубов Платон Александрович, Екатеринославский, Вознесенский и Таврический генерал-губернатор
Одесса основана рескриптом Екатерины II от 27 мая 1794 г.
Составление проекта было поручено военному инженеру Францу де Воллану
Руководство строительством осуществлял вице-адмирал И. де Рибас
Одесса по уровню экономического развития в XIX в. стала четвертым городом после Москвы, Петербурга и Варшавы
Иосиф (Осип) Михайлович де Рибас, основатель порта Одесса
![](/html/92111/205/html_HrJDBNf21v.dhzw/htmlconvd-EssdAp9x1.jpg)
ФРАНЦ ПАВЛОВИЧ ДЕ ВОЛЛАН (1752-1818)
Военный инженер. Родился в Антверпене (герцогство Брабант - Нидерланды), детство и юность провел в Северной Америке, служил в Голландской Гвиане, сражаясь с англичанами.
В 1787 г. поступил на русскую службу как инженер-майор. На южных границах Деволан:
- участвовал в русско-турецкой войне (1787-1791) как первый инженер армии при осаде и взятии Каушан, Паланки, Аккермана, Бендер, при штурме Измаила и других крепостей на Дунае и др. сражениях;
- первый инженер при строительстве Одессы, Новочеркасска, Тирасполя; - строитель первого чугунного моста в Петербурге,
-первый инженер во главе Ведомства путей сообщения, - руководил строительством Тихвинской и Мариинской водных систем
![](/html/92111/205/html_HrJDBNf21v.dhzw/htmlconvd-EssdAp10x1.jpg)
Водные пути Сибири
Западная Сибирь
Большое значение для судоходства имели:
- Обь с притоками: справа - Томь, Чулым, Кеть, Ваг, Юган, слева - Иртыш (с Омью, Ишимом, Тоболом, Турой и Исетью)
-Тобол, впадавший в Иртыш у Тобольска и имевший истоки в отрогах Южного Урала ;
-Тура с судоходным притоком Ницей, на которой располагалась Ирбитская ярмарка
Оживленное судоходство отмечалось:
по Томи (Томск); Оми (Омск); Иртышу (главные пристани: Тара, Тобольск, Бухтарминская и Коряковская)
Вторая половина XVIII –нач. XIX вв.
Восточная Сибирь
Наиболее интенсивное судоходство:
-Енисей – от Абакана до Енисейска;
-Ангара (приток Енисея) – соединяла Иркутскую и Енисейскую губернию
-Лена – судоходство ограничено – от Качугской пристани (Верхоленск) до Якутска;
-Селенга, впадающая в озеро Байкал особое
значение имела для Верхнеудинска и Иркутска
Из Иркутска через Байкал и Селенгу осуществлялось судоходство до Кяхты
В 1792 г. в Кяхту из Иркутска переведена таможня, через которую шла торговля с Китаем
Судоходство было ограничено по причине: 1) малолюдности и бедности окрестного населения; 2) суровости климата; 3) физического положения рек, текущих с юга на север