ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ

О необходимости исследования водных путей писали:

-М.В. Ломоносов –

«Экономический лексикон российских продуктов» (1763)

-П.Е. Муравьев –

«Рассуждение о коммерции» (1760-е гг.)

В 1739 г. был создан

Географический департамент при Академии наук, занимавшийся: исследованиями рек, озер, морей; картографией.

Над атласом России работали: И. Делиль, Л. Эйлер, Гейнзиус

Для улучшения условий судоходства:

-к к. XVII в. – первые попытки исследования рек;

-в XVIII в. – исследования и обмеры Балтийского, Черного, Азовского и Каспийского морей;

- составлялись атласы и навигационные карты, с контурами берегов, прибрежные глубины и мели, намечались маршруты кораблей и якорные стоянки;

- создавались карты сообщения по важнейшим рекам и водным системам с описанием экономических условий судоходства

В 1745 г.

вышел Большой Атлас России

В 1758 г.

Географический департамент возглавил М.В. Ломоносов – выступал за подготовку русских

специалистов геодезистов- картографов

Возведение гидротехнических сооружений

Попытка соединить каналами:

-Волгу и Дон,

-Волгу и Москву,

-соединение рек Волжского бассейна с Волховом и Невой

Причины преобразований

-развитием внутреннего обмена, укреплением всероссийских связей;

-быстрым ростом внешней торговли;

-потребности казенного строительства, промышленных предприятий и вооруженных сил

Особенности преобразовани й 2-я пол. XVIII в.

Эпоха Екатерины II

Состоялась реконструкция старых

и устройство новых искусственных систем на базе старых водно-сухопутных дорог,

шедших с Волги на Балтику

Водные пути Северо-Запада - наиболее мощная часть транспортной сети

Водные пути Северо-Запада в XVIII в.

Мариинская водная система (1760-1810)

Шексна – Ковжа (через Белое озеро) – гужевой путь до Вянгинской пристани на р. Вытегре (40 верст) – р. Свирь, соединявшая Онежское озеро с Ладожским

Позволяла осуществлять движение в обе стороны и стала важнейшей частью водных путей России

Тихвинский водный путь (1712-1716; 1800-1811)

Молога-Сомина-Тихвинка-Сясь – водно-сухопутный путь – строился параллельно с Мариинским

Этот путь усилил поток импортных грузов во внутренние губернии России, улучшил связи Петербурга с ближайшими районами

Волжско-Камский водно-транспортный бассейн

Главный путь – обслуживал самые развитые экономически и плотно заселенные районы европейской части России. С открытием порта Таганрог (1776) хлебные грузы вышли на экспорт

Наибольшая часть перевозок – по Волге, Каме, Оке (притоки – Сура, Кама, Белая, Чусовая)

Крупнейшие пристани – Рыбинск, Тверь, Казань, Нижний Новгород, Самара, Астрахань

Итог функционирования системы:

Внач. XIX в. общая сумма перевозимых грузов

–более 200 млн. руб.

Способствовал развитию товарного земледелия

на Дону, Симбирской, Саратовской и др. губерниях

Способствовал налаживанию товарных связей Урала и Европейской России

Днепровский водно-транспортный бассейн

Огинская водная система (Днепровско- Бугский канал)– соединяла Днепр с Балтикой (1767-1783; 1796-1804)

Губернии – Волынская, Подольская, Минская, Гродненская имели выход к портам Мемель, Кенигсберг и др.

Нижний Днепр

Пристани нижней части Днепра развились в

последние 10 лет XVIII – нач. XIX в. Судоходство затруднялось Днепровскими порогами

Многие днепровские грузы направлялись в Херсон и в Одессу, возникшую в 1794 г. и ставшую на Черном море главным портом по вывозу хлеба

Зубов Платон Александрович, Екатеринославский, Вознесенский и Таврический генерал-губернатор

Одесса основана рескриптом Екатерины II от 27 мая 1794 г.

Составление проекта было поручено военному инженеру Францу де Воллану

Руководство строительством осуществлял вице-адмирал И. де Рибас

Одесса по уровню экономического развития в XIX в. стала четвертым городом после Москвы, Петербурга и Варшавы

Иосиф (Осип) Михайлович де Рибас, основатель порта Одесса

Западная Сибирь

Большое значение для судоходства имели:

- Обь с притоками: справа - Томь, Чулым, Кеть, Ваг, Юган, слева - Иртыш (с Омью, Ишимом, Тоболом, Турой и Исетью)

-Тобол, впадавший в Иртыш у Тобольска и имевший истоки в отрогах Южного Урала ;

-Тура с судоходным притоком Ницей, на которой располагалась Ирбитская ярмарка

Оживленное судоходство отмечалось:

по Томи (Томск); Оми (Омск); Иртышу (главные пристани: Тара, Тобольск, Бухтарминская и Коряковская)

Вторая половина XVIII –нач. XIX вв.

Восточная Сибирь

Наиболее интенсивное судоходство:

-Енисей – от Абакана до Енисейска;

-Ангара (приток Енисея) – соединяла Иркутскую и Енисейскую губернию

-Лена – судоходство ограничено – от Качугской пристани (Верхоленск) до Якутска;

-Селенга, впадающая в озеро Байкал особое

значение имела для Верхнеудинска и Иркутска

Из Иркутска через Байкал и Селенгу осуществлялось судоходство до Кяхты

В 1792 г. в Кяхту из Иркутска переведена таможня, через которую шла торговля с Китаем