gosy

Парк порожних вагонов разделяется по роду подвижного состава. Он может подразделяться также по назначению: под погрузку на своей дороге и для передачи на другие дороги по регулировочному заданию.

На сети железных дорог России используют вагоны различных собственников. По принадлежности рабочий парк разделяют на:

–вагоны, находящиеся в собственности (либо арендуемые) компаний операторов и дочерних компаний ОАО «РЖД»;

–вагоны, принадлежащие железнодорожным администрациям стран СНГ и Балтии.

Кроме вагонов рабочего парка, непосредственно участвующих в выполнении перевозок, на сети железных дорог находятся вагоны нерабочего парка. Нерабочий парк включает исправные вагоны, находящиеся в ремонте и ожидающие его, вагоны для специальных технических нужд, занятые под жилье и служебные помещения.

3. КОЛИЧЕСТВЕННЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ ЭКСПЛУАТАЦИОННОЙ РАБОТЫ

Задания на погрузку и выгрузку, прием и сдачу вагонов по стыковым пунктам, регулировочное задание на сдачу порожних вагонов по роду, а также норму рабочего парка с подразделением вагонов на груженые и порожние в целом для дорог устанавливает ОАО «РЖД». Оно же дает показатель деления груженого парка на вагоны с местным и транзитным грузом. Указанные количественные показатели рассчитывают на основе плановых груженых вагонопотоков, определяемых месячным планом перевозок и анализом предшествующей работы.

Дорожные вагонопотоки подразделяют по сообщениям:

·ввоз – вагоны, принятые с других дорог и выгружаемые на данной дороге ;

·вывоз – вагоны, погружаемые на данной дороге, назначением на другие дороги ;

·местное сообщение – вагоны, погружаемые на дороге в адрес своих отделений ;

·транзит – вагоны, принимаемые с других дорог и сдаваемые на другие дороги без выполнения грузовых операций . Также можно определить следующие количественные показатели:

·погрузка – сумма вывоза и местного сообщения, ваг., ;

·выгрузка – сумма ввоза и местного сообщения, ваг., ;

·прием груженых вагонов – сумма транзита и ввоза, ваг., ;

·сдача груженых вагонов – сумма транзита и вывоза, ваг., ;

·работа дороги (отделения) или .

Вагоно-километры пробега груженых вагонов подсчитываются в целом и по видам сообщений: местное ,

4. КАЧЕСТВЕННЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ ЭКСПЛУАТАЦИОННОЙ РАБОТЫ

Полным рейсом называется пробег вагона в груженом и порожнем состоянии за время оборота (или пробег, приходящийся в среднем на один вагон, участвующий в работе). Полный рейс определяется делением общих вагоно-километров пробега на работу. Поскольку общие вагоно-километры пробега подразделяют на груженую и порожнюю части, полный рейс включает в себя груженый и порожний рейсы, км:

(14.4)

где – рейс вагона в груженом состоянии (груженый рейс); – рейс вагона в порожнем состоянии (порожний рейс). Коэффициентом порожнего пробега называется отношение пробега вагонов в порожнем состоянии к пробегу в груженом состоянии

(или отношение порожнего рейса к груженому):

(14.5)

Комплексным показателем использования грузовых вагонов по времени является оборот вагона, под которым понимается время, затрачиваемое на выполнение цикла операций от начала (окончания) одной погрузки вагона до начала (окончания) следующей погрузки. В этот цикл входят операции погрузки, перемещения вагона в груженом состоянии, выгрузки, перемещения вагона в порожнем состоянии, обработки его на попутных технических станциях, а также на начальной и конечной станциях его следования в груженом состоянии.

Для расчета времени оборота вагона в сутках обычно применяют трехчленную формулу, которая для общего рабочего парка имеет

вид:

приходящийся на одну грузовую операцию.

Первый элемент формулы оборота вагона показывает, какую часть времени своего оборота вагон находится в пути: в движении и на стоянках на промежуточных станциях. Второй элемент выражает простой вагона за время оборота на технических станциях. Третий элемент характеризует время простоя вагона на станциях погрузки и выгрузки за период оборота.

Среднесуточный пробег вагона показывает расстояние в километрах, которое проходит вагон за сутки. Этот пробег, км/сут, можно определить по формуле

(14.7)

где – рабочий парк вагонов (подразд.14.5), ваг-сут.

5. ПОКАЗАТЕЛИ ТЕХНИЧЕСКОГО НОРМИРОВАНИЯ

Все показатели технического нормирования можно подразделить на следующие группы:

·количественные показатели: план погрузки, норма выгрузки, прием и сдача поездов и вагонов по стыковым пунктам, норма сдачи порожних вагонов по регулировочному заданию, размеры движения поездов по участкам, работа вагонного парка и вагоно-километры пробега вагонов;

·расчетные показатели: число отправленных транзитных вагонов по техническим станциям, число технических станций, проходимых вагоном за время оборота, вагонное плечо, коэффициент местной работы, доля простоя вагона в порожнем состоянии на станциях погрузки-выгрузки;

·качественные показатели: оборот вагона, участковая и техническая скорости движения поездов, нормы простоя вагонов на технических и грузовых станциях, полный рейс вагона, среднесуточный пробег и производительность локомотива и вагона, коэффициент порожнего пробега;

·показатели обеспечения плана перевозок: рабочий парк вагонов в целом и по категориям, эксплуатируемый парк локомотивов по видам тяги, резервы вагонного и локомотивного парков, лимиты топливно-энергетических ресурсов.

По целевому назначению показатели используются для оценки различных элементов эксплуатационной работы, выполняемых разными ее участниками:

*показатели перемещения подвижного состава по железнодорожной инфраструктуре - характеризует работу по передвижению вагонов и локомотивов в количественном и качественном отношении. (Это размеры движения поездов по участкам, прием и сдача поездов по стыковым пунктам, сдача порожних вагонов по регулировочному заданию, работа вагонного парка, пробег вагонов и локомотивов).

*показатели перемещения вагонов и локомотивов во времени – характеризуют использование вагонов и локомотивов. (Оборот вагона, участковая скорость движения поездов, простой вагонов на технических и грузовых станциях, рейс вагона, среднесуточный пробег вагона и локомотива, коэффициент порожнего пробега).

*показатели использования вагонов и локомотивов как средств перевозок (погрузка и выгрузка (в тоннах), статическая и динамическая нагрузка вагона, производительность вагона и локомотива).

*показатели потребности в перевозочных ресурсах (рабочий парка вагонов, эксплуатируемый парк локомотивов, резервы вагонного и локомотивного парков, лимиты топливно-энергетических ресурсов).

6. ПОКАЗАТЕЛЬ «РАБОТА» ДОРОГИ

7. Оборот вагона

8. РАБОЧИЙ ПАРК ВАГОНОВ

9. ПОНЯТИЕ О РЕГУЛИРОВАНИИ ПЕРЕВОЗОК

Регулирование перевозок - система мероприятий, направленных на предупреждение или устранение затруднений в перевозочном процессе, обеспечение равномерной и ритмичной работы подразделений и эффективное использование технических средств.

Цель регулирования – выполнение плана перевозок и установленных нормативов в конкретных условиях работы с учетом колебаний вагонопотоков.

Наиболее благоприятно воздействует на перевозочный процесс предупредительное регулирование и поэтому оно является основным. Чем больше его удельный вес по сравнению с оперативным, тем выше качество регулировочной работы и устойчивее перевозочный процесс. 2. Виды регулирования В зависимости от целей выделяют следующие виды регулирования:

- вагонных парков,

-вагонопотоков,

-погрузки и выгрузки,

-движения поездов,

-локомотивов и бригад,

-форсирование пропускной способности линий и перерабатывающей способности станций.

Недостаток рабочего парка на дороге затрудняет обеспечение погрузки порожними вагонами, а избыток замедляет продвижение. Главная мера, обеспечивающая плановое регулирование вагонного парка, заключается в установлении суточных технических норм передачи груженых и порожних вагонов по стыковым пунктам, регулировочных заданий по порожним вагонам, а также качественных показателей использования подвижного состава.

Регулирование вагонопотоков осуществляется путем:

-перераспределения их по параллельным ходам и установленным кружностям с учетом использования резервного пробега локомотивов с корректировкой плана формирования поездов,

-преимущественного и ускоренного продвижения вагонопотоков отдельных назначений,

-изменения порядка подвода поездов к узлам и станциям,

-нормирование обмена поездами по стыковым пунктам,

-перераспределение сортировочной работы между станциями,

-отстановки избыточного числа поездов лимитирующего направления при значительном перенасыщении дороги вагонным парком.

Меры регулирования погрузки – сгущение, ограничение или временное прекращение.

Регулирование выгрузки сводится к ее увеличению при интенсивном подходе вагонов с местным грузом, планирование производится с учетом выгрузочных способностей.

Регулирование движения поездов осуществляется путем диспетчерского руководства.

Форсирование пропускной и перерабатывающей способности используется при необходимости ускоренного продвижения определенного потока путем изменения типа графика и изменения технологии работы станций для увеличенных объемов работы.

10. ОПЕРАТИВНОЕ ПЛАНИРОВАНИЕ РАБОТЫ ДОРОГИ

Для обеспечения оперативного планирования на всех уровнях управления (дорога, район управления, станция) необходима информация: периодическая, текущая, предварительная и точная.

Периодическая информация передается 2 раза в сутки перед началом сменного и суточного планирования в виде обмена сведениями о передаче поездов дежурными по районам или направлениям.

Текущая информация о ходе работы станций и движении поездов на участках дороги дается непрерывно (обычно по 3–4-часовым периодам)

ислужит основой для руководства движением поездов и работой станций, уточнения и оперативной корректировки сменных заданий. Предварительная информация о подходе поездов и грузов для станций и отделений дороги, о передаче поездов по стыковым пунктам дороги

ирайонов управления служит для разработки суточных

исменных планов работы.

Точная информация, передаваемая станциями непрерывно, в виде телеграмм – натурных листов и сводок, а также информация ЦУП дороги о подходе поездов, передаваемая по 3-часовым периодам, служит для составления плана приема, расформирования, формирования и отправления поездов, подачи и уборки вагонов.

Информация о положении на станциях и участках включает сведения о наличии поездов по направлениям, а также по назначениям плана формирования, локомотивов, груженых и порожних вагонов по назначениям и роду, вагонов с местным грузом. На ее основе прогнозируется ожидаемое поездное положение и оперативные планы.

Большую работу по приему, обработке и передаче оперативной информации выполняют вычислительные центры. Идет процесс совершенствования системы передачи и использования данных. Так, в сетевой интегрированной российской информационно-управляющей системе (СИРИУС), связанной с другими АСУ, имеется подсистема сменно-суточного планирования, которая содержит данные, необходимые для разработки оперативных планов эксплуатационной работы. Информационное обеспечение этой системы базируется на данных динамических моделей линейного уровня (АСУ МР), систем ДИСПАРК и ГИД «Урал-ВНИИЖТ», а также сведениях о заявках отправителей грузов на погрузку (система ЭТРАН).

Предварительная и точная информация сообщается грузополучателям, в адрес которых следуют грузы или порожние вагоны под погрузку. Основным оперативным плановым документом, регламентирующим работу дороги и ее подразделений, является суточный план поездной и грузовой работы. Части оперативного плана тесно связаны между собой.

Этот план устанавливает задания для дорог по:

–погрузке – общая (в вагонах и тоннах) и по основным родам грузов;

–выгрузке – общая (в вагонах) и по основным родам подвижного состава;

–сдаче вагонов – общая (груженых и порожних), порожних по роду подвижного состава (крытых, платформ, полувагонов, цистерн и других по отдельным заданиям);

–передаче порожних вагонов с дороги на соседние железные дороги (по роду подвижного состава);

–приему и сдаче поездов по междорожным стыковым пунктам;

–наличию транзитных вагонов.

Суточный план должен быть разработан и представлен на утверждение до 9 час. мск. вр. предплановых суток с выделением заданий на первую половину суток и объявлен линейным предприятиям не позднее 10 час. мск. вр. предплановых суток.

Начальник оперативно-распорядительного отдела рассматривает совместно со старшими диспетчерами районов управления предварительные данные о работе за текущие сутки и основные положения на предстоящие сутки, при этом используются ожидаемые размеры погрузки и выгрузки за текущие сутки, сдача поездов по стыкам, наличие заявок на погрузку и предполагаемые объемы работы станций по формированию поездов, определяется ожидаемое наличие вагонов и ожидаемое поездное положение.

Система оперативного планирования включает установленные размеры грузового движения и норм локомотивного парка. Размеры движения по участкам, прилегающим к междорожным стыковым пунктам, а также ввод в действие соответствующего варианта графика согласовывается со смежными дорогами.

85. ПОНЯТИЕ О РЕГУЛИРОВАНИИ ПЕРЕВОЗОК – ТАКОЙ ЖЕ, КАК И 83.

11.Комплексное регулирование вагонных парков.

12 ПОКАЗАТЕЛИ ОПЕРАТИВНОГО ПЛАНА

В суточном плане поездной и грузовой работы дороги, а также каждого района управления устанавливаются следующие показатели:

–погрузка общая, по родам и выделенным типам подвижного состава, по видам основных грузов с распределением по выделенным станциям и районам управления опорных станций;

–погрузка отправительских и ступенчатых маршрутов с детализацией по станциям отправления и назначения, а также укрупненных групп вагонов отдельных назначений;

–размеры выгрузки в целом, по родам и выделенным типам подвижного состава с распределением по выделенным станциям и районам управления опорных станций;

–прием и сдача порожних вагонов по родам и выделенным типам подвижного состава с распределением по внешним и внутренним стыковым пунктам дороги, в том числе сдача из-под своей выгрузки;

–задания на подготовку подвижного состава под погрузку;

–задания по развозу местного груза и порожних вагонов под погрузку на выделенные грузовые и опорные станции;

–задания по передаче местного груза между отделениями дороги;

–выделяемые на станциях и участках «окна» для производства ремонтных и строительных работ;

–прием и отправление поездов по сортировочным, участковым, выделенным грузовым и опорным станциям дороги с пономерным назначением поездов в каждом направлении и выделением поездов своего формирования;

–размеры движения поездов по участкам, приема и сдачи по стыковым пунктам в поездах и вагонах;

–рабочий парк вагонов, в том числе груженых, направляемых через выходные пункты дороги, местных – по отделениям, порожних – по роду и выделенным типам подвижного состава;

–эксплуатируемый парк локомотивов по участкам их обращения, участкам работы локомотивных бригад и отделениям дороги;

–необходимое количество локомотивных бригад;

–задания по регулированию локомотивным парком, включая количество локомотивов, отправляемых резервом на другие железные дороги, а также пересылаемых внутри участков обращения; число и время возвращения локомотивов в депо приписки для производства ремонта;

–специальные задания ОАО «РЖД», в том числе по обеспечению срочных перевозок.

Одновременно с суточным планом работы разрабатываются сменные задания (сначала на 1 половину суток, затем с учетом выполненной работы в 1 половине – на вторую). Они устанавливаются по тем же показателям, что и суточный план, но с более детальным планированием поездной работы (пономерное назначение поездов, подвязка

локомотивов под конкретные поезда). Сменный план отправления поездов с сортировочных, участковых и крупных грузовых станций разрабатывает ДНЦВ, ДНЦС района управления, а на 3- и 6-часовой период ДНЦО, ДНЦ узла – совместно со станционным (маневровым) диспетчером, локомотивным диспетчером и дежурным по депо.

Воперативном плане учитывается рациональное регулирование вагонопотоками по внуртидорожным ходам и распределение погрузочных ресурсов между отделениями и крупными погрузочными пунктами.

Ход выполнения плана постоянно контролируется в течение суток, дважды (в 15–16 час. и 3–4 час. мск. вр.) рассматривается и в необходимых случаях план корректируется по отдельным показателям.

Расчет основных показателей плана связан с предварительным определением расчетных элементов плана.

Внастоящее время для расчета показателей суточного плана используются 3 способа: непосредственный расчет, расчет по обороту и поэлементный расчет.

При непосредственном расчете суммируются группы вагонов вплоть до отдельных вагонов, которые определяют соответствующий показатель и т. д. Это наиболее простой, но и самый громоздкий способ.

При расчете по обороту показатель плана определяется путем умножения соответствующего числа вагонов наличия на коэффициент подвижности – величину, обратную обороту вагона данной категории рабочего парка. Но не учитываются другие элементы образования показателя (прием и зарождение вагонов). Поэтому этот способ весьма приближенный, но благодаря простоте получил широкое распространение. Для уточнения показателей, рассчитанных по обороту, и в целях оперативного контроля по каждому стыковому пункту района управления устанавливаются критические времена поступления вагонов для развоза, выгрузки и сдачи на другие районы управления. Они отражают моменты времени, до наступления которых с поступающими вагонами в плановые сутки должны быть

полностью завершены указанные операции. Исходными данными для расчета критического времени служат технологические нормы продвижения вагонов соответствующей категории.

Более точным является способ поэлементного определения показателей оперативного плана, при котором учитывается не только наличие местных вагонов на начало суток, но и планируемая погрузка района управления в местном сообщении на себя и для передачи на другие районы управления, а также подход местного груза.

Для определения планового показателя величина каждого из этих элементов умножается на так называемый коэффициент реализации, а затем все суммируется. Значения коэффициентов реализации рассчитываются заблаговременно по данным технических норм (условном обороте вагона, рассматриваемого вагонопотока) и статистическим путем на основе анализа данных прошедшего периода.

13 МЕРЫ ОПЕРАТИВНОГО РЕГУЛИРОВАНИЯ ВАГОННЫХ ПАРКОВ

Различают несколько видов оперативного регулирования вагонного парка.

Количественное регулирование направлено на поддержание общего размера вагонного парка в соответствии с техническими нормами и на обеспечение общей погрузки, выгрузки, передачи и оборота вагонов. При возрастании фактического объема работы по сравнению с техническими нормами соответственно увеличивают парк вагонов, и наоборот. Размеры парка регулируют, устанавливая повышенные или пониженные задания на передачу груженых и порожних вагонов по стыковым пунктам дорог и отделений. Структурное регулирование предусматривает правильное соотношение транзитных и местных вагонов. При отклонении той или иной категории парка от технической нормы либо увеличивают задание на выгрузку при избытке местного груза и погрузку на выход при недостатке транзита, либо повышают сдачу из-под выгрузки при избытке порожних вагонов и др. Регулирование по назначениям предусматривает поддержание в парке определенного числа вагонов каждого назначения своевременным увеличением погрузки в адрес тех дорог, для которых наличие груженых вагонов уменьшается. Это необходимо, чтобы не было больших избытков парка на сети в адрес отдельных дорог. Парк вагонов с транзитным грузом регулируют также и по выходным пунктам дороги, чтобы обеспечить равномерную загрузку линий в соответствии с их пропускной способностью. Регулирование по роду обеспечивает поддержание на дорогах определенного числа вагонов каждого рода. Такую структуру принимают в определенном соотношении для всех категорий парка: местных, транзитных и порожних вагонов. Регулировочные меры заключаются в увеличении погрузки на выход и сдачи порожних вагонов данного рода при избытке парка на дороге и в увеличении погрузки других дорог в ее адрес, а также в повышении передачи порожних вагонов с других дорог при недостатке парка. Важными регулировочными мерами являются отстановка вагонов в резерв ОАО «РЖД» и изъятие их из резерва.

В связи с наличием в рабочем парке большой доли приватных и иностранных вагонов регулировочная работа существенно усложняется, и

без переработки, вагонное плечо.

Выполнение качественных показателей сравнивается с нормами технического плана и определяется процент их выполнения. Оборот вагона анализируется по элементам: в пути, на технических станциях и под грузовыми операциями.

В пути анализируется протяженность рейсов и скорость и выявляются отклонения составляющих элементов и причины этого. Анализируется время нахождения на технических станциях и причины невыполнения нормативов.

Простой транзитных вагонов без переработки анализируется по элементам: ожидание обработки, обработка, ожидание локомотива и ожидание отправления для каждой конкретной технической станции и в целом по подразделению:

Простой транзитных вагонов с переработкой по элементам: от прибытия до расформирования (от прибытия до начала, ожидание обработки, обработка, в ожидании), расформирование, простой в сортировочном парке (накопление, формирование, перестановка), от перестановки до отправления (ожидание, обработка, ожидание локомотива и ожидание отправления).

Анализируется время нахождения на грузовых станциях и причины невыполнения нормативов: Простой местного вагона на станции tмест. раскладывается по элементам:

- от прибытия на станцию до подачи под грузовую операцию, tприб;

-от подачи до окончания грузовой операции, tгр.оп;

-от окончания грузовой операции до уборки, tубор; * от уборки вагона до отправления в составе поезда, t отпр.

Нахождение местного вагона на станции учитывается и анализируется по элементам с учетом принадлежности:

-в т.ч. простой местного вагона, участвующего в грузовых операциях,

-в т.ч. простой вагонов резерва,

-в т.ч. простой приватных вагонов на путях отстоя,

-в т.ч. прочий простой местного вагона,

* простой местного вагона на ответственности ОАО "РЖД".

После анализа всех показателей должны быть выданы рекомендации по ускорению оборота вагона за счет организационно-технических мероприятий.

Анализируется использование локомотивного парка и локомотивных бригад с разделением на «свои» и «чужие»:

-выполнение производительности локомотива, среднесуточного, линейного, условного пробега, средней массы поезда, эксплуатируемого парка,

-пользуются показателем «бюджет времени».

Производительность локомотива находится в прямой зависимости от величины пробега, веса поезда. При анализе использования локомотивов устанавливается:

-полновесность и полносоставность поездов,

-формирование тяжеловесных поездов,

-скорость движения поезда,

-одиночные пробеги локомотивов,

-внеплановые отцепки в пути следования,

-простои локомотивов в ожидании работы,

-обеспеченность локомотивов бригадами.

16 ПОКАЗАТЕЛИ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ЛОКОМОТИВОВ

Показатели использования локомотивов делятся на количественные, характеризующие объем выполняемой работы, и качественные, позволяющие оценить степень использования локомотивного парка по времени и мощности. Показатели рассчитывают отдельно по каждому виду движения (грузовое, пассажирское, передаточное, вывозное, хозяйственное, маневровое) и по роду тяги (электрическая, тепловозная), по участкам обслуживания (работы) локомотивных бригад, локомотивным депо, отделениям дороги и дороге в целом.

К к о л и ч е с т в е н н ы м п о к а з а т е л я м относятся: пробег локомотивов в локомотивокилометрах, затрата локомотиво-часов и работа в тонно-километрах.

Общий пробег в локомотивокилометрах складываются из линейного и условного пробега локомотивов.

Линейный пробег локомотивов включает в себя пробег локомотивов во главе поездов , пробег вторых локомоти-

вов, работающих по системе многих единиц, и вспомогательный пробег .

Вспомогательный пробег, т. е. пробег локомотивов двойной тяги, в подталкивании и одиночном следовании, характеризуется коэф-

поездов ,т.е. = .

Тогда = (1+ ), локомотиво-км.

+ ,локомотиво-км.

Условный пробег характеризует работу локомотивов, занятых на маневрах. Его размер определяют умножением числа маневровых локомотивов на норму условного пробега, отнесенную на 1 ч работы. Так, 1 ч работы маневрового локомотива соответствует 5 км пробега, 1 ч простоя – 1 км пробега.

Затрата локомотивочасов определяется объемом работы по времени локомотивов депо, отделения, дороги. Локомотивочасы учитывают отдельно по видам движения и в ожидании работы: в грузовом, пассажирском, передаточном и вывозном, а также в хозяйственном движении и на маневрах. Локомотивочасы маневровой и другой вспомогательной работы утверждаются отделением дороги для локомотивных депо как показатель годового плана.

Работа локомотивов в тонно-километрах брутто определяется для пассажирского и грузового движения

К к а ч е с т в е н н ы м п о к а з а т е л я м использования локомотивов относятся: показатели скорости, средняя масса и средний состав поезда, среднесуточный пробег и производительность локомотива, время нахождения локомотива в движении и суточный бюджет времени. Скорости поездов подразделяются на максимальную, расчетную, ходовую, техническую, участковую и маршрутную (см. п.2.2).

Увеличение скорости движения ведет к сокращению эксплуатируемого парка локомотивов. В зависимости от прироста технической скорости можно определить сокращение парка локомотивов, локомотиво-сут.:

,

где – общий линейный пробег локомотивов за год, локомотиво-км; , – техническая скорость соответственно заданная и фактическая, км/ч.

Для каждого участка обращения отдельно в нечетном и четном направлениях устанавливают среднюю массу поезда брутто (масса груза и тары вагонов), т:

,

где –грузооборот брутто, ткм брутто; – общий пробег поездов, поездо-км. Средний вес поезда нетто

,

где – грузооборот нетто, ткм нетто.

Средний состав поезда определяют, как среднее число вагонов, приходящееся на один поезд:

,

где – общий пробег вагонов, ваг. -км; – общий пробег поездов, поездо-км.

Средний вес поезда нетто, т, можно определить, зная средний состав поезда т и динамическую нагрузку вагона :

т .

Показатели технической, участковой скорости, средней массы и среднего состава поезда нормируются с учетом и без учета сборных, вывозных и передаточных поездов.

Среднесуточный пробег локомотива планируют отдельно по дороге, отделению, депо приписки локомотивов и в границах участка обслуживания локомотивных бригад в грузовом и пассажирском движении. Этот пробег, км/сут.,

,

где – линейный пробег всех локомотивов без учета занятых на внепоездной работе и подталкивании поездов (за сутки, декаду,

месяц), локомотиво-км; –общая затрата локомотивочасов этих локомотивов за тот же период; – эксплуатируемый парк локомотивов без учета занятых на внепоездной работе, локомотиво-сут.

Повышение среднесуточного пробега локомотива ведет к уменьшению потребного эксплуатируемого парка локомотивов на величину, локомотиво-сут.,

,

где , –соответственно плановое заданное и фактическое значения среднесуточного пробега локомотивов, км.

При увеличении среднесуточного пробега локомотива высвобождается часть локомотивов, возрастает производительность труда

локомотивных бригад, более эффективно используются основные средства, уменьшаются эксплуатационные расходы, связанные с перевозками грузов, и в конечном счете повышается эффективность перевозочного процесса. Все это имеет место, если увеличение среднесуточного пробега локомотива произошло не за счет резервного пробега.

Производительность локомотива – это число тонно-километров брутто, приходящееся в среднем за сутки на один локомотив эксплуатируемого парка, (ткм)/локомотиво-сут.:

.

Производительность локомотива отражает такие важные показатели его использования, как среднюю массу поезда брутто, среднесуточный пробег и коэффициент вспомогательного пробега, т. е. характеризует качество работы локомотивного парка в целом.

Среднесуточный бюджет времени локомотива характеризует качество использования локомотива по времени и показывает распределение суточного бюджета времени в процентах по элементам его оборота:

,

где – среднее время, затрачиваемое локомотивом в сутки на движение по перегонам, ч; – затраты времени в среднем за сутки на простой локомотива соответственно на промежуточных станциях, станциях смены бригад, оборота и приписки локомотивов.

Среднее время нахождения локомотива в движении, ч,

,

где –общая затрата локомотиво-часов на движение локомотивов по перегонам.

Величина показывает, сколько часов в сутки локомотив находится в движении.

17.Нормирование эксплуатируемого парка локомотивов Дисциплина 6. «Промышленный транспорт»

1.ГРУЗООБОРОТ ПРОМЫШЛЕННОГО ПРЕДПРИЯТИЯ. РАСЧЕТ ВАГОНООБОРОТА.

Объем железнодорожных перевозок предприятия определяют исходя из производственной программы цехов основного производства и планов материально-технического снабжения. Применяя расходные коэффициенты по каждому цеху и предприятию в целом, определяют потребность в материалах, выход продукции и отходов. В соответствии с этим устанавливают перечень и объем материалов, потребность в которых будет покрываться за счет собственного производства, а также тех материалов, которые необходимо поставить с других предприятий. Полученные данные уточняют нормативными производственными запасами материалов, необходимых предприятию. По результатам выполненных расчетов определяют объемы межцеховых и внешних материальных потоков и составляют годовые планы ввоза и вывоза грузов и внутризаводских перевозок предприятия с их распределением по видам транспорта.

где q – кол-во перевезенного груза.

По данным годовых планов определяют основные показатели работы железнодорожного транспорта предприятия и, в частности, объем перевозок (по прибытию и отправлению), вагонооборот.

Грузооборот на предприятии подразделяется на внешний и внутренний. Внешний грузооборот представляет собой величину всех грузов, прибывающих на предприятие, и грузов, отправляемых с него. Расчет объема внешнего грузооборота производится на основе заявок отдела материально-технического снабжения и сбыта на перевозку запланированных к поступлению на предприятие грузов и отправку продукции предприятием. Основанием для определения объема внутризаводских перевозок является производственная программа предприятия и действующая на нем схема грузопотоков.

где l – расстояние перевозки.

Показателем работы железнодорожного транспорта на предприятии является вагонооборот. Он включает: на внешних перевозках — общее количество погруженных и разгруженных вагонов; на внутренних — количество полных оборотов вагонов. При этом в один оборот включается погрузка и разгрузка, перевозка его к месту назначения и возвращение вагонов в пункт отправления. Величина вагонооборота определяется исходя из структуры и количества подлежащих перевозке по железной дороге грузов и норм погрузки соответствующих грузов на один вагон. Исходя из веса груза, подлежащего перевозке, и нормы погрузки на один вагон рассчитывается вагонооборот.

– кол-во погруженных вагонов;

– кол-во выгруженных вагонов;

- кол-во порожних вагонов;