gosy

УЭР 1. НАЗНАЧЕНИЕ И КЛАССИФИКАЦИЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ СТАНЦИЙ

Железнодорожная станция это раздельный пункт с путевым развитием, позволяющим производить операции по приему, отправлению, скрещению и обгону поездов; операции по приему, выдаче грузов, багажа и грузобагажа и обслуживанию пассажиров, а при развитых путевых устройствах — маневровую работу по расформированию и формированию поездов и технические операции с поездами.

Станция делятся на внеклассные, 1, 2, 3, 4 и 5 классов.

По своему основному назначению станции подразделяются на промежуточные, участковые, сортировочные, грузовые, специальные и пассажирские.

Промежуточные станции. Это станции, на которых регулярно выполняются операции по обгону, скрещению, пропуску поездов, маневры со сборными поездами, операции по отцепке-прицепке вагонов, по погрузке-выгрузке вагонов, по обслуживанию пассажиров, включая их посадку и высадку.

Участковые станции. — железнодорожная станция, предназначенная для обработки транзитных грузовых и пассажирских поездов, выполнения маневровых операций по расформированию-формированию сборных и участковых поездов, обслуживания подъездных путей. Также — может быть пунктом смены локомотивов и (или) локомотивных бригад.

Сортировочные станции

Предназначены для массового расформирования – формирования поездов, а также пропуска транзитного вагонопотока, пропуска транзитного вагонопотока с частичной переработкой (изменение массы, длины, прицепка и отцепка вагонов), переработки местного вагонопотока, поступающего после расформирования поездов на специализированные пути, а оттуда – на грузовые фронты.

Грузовые станции

: выполнение технических, грузовых и коммерческих операций, связанных с приемом к перевозке, взвешиванием, хранением, погрузкой, выгрузкой, сортировкой и выдачей грузов на местах общего пользования и на подъездных путях промышленных предприятий, переработкой контейнеров, включая крупнотоннажные; оформление перевозочных документов; прием, расформирование, формирование, коммерческий осмотр, техническое обслуживание и отправление передаточных и других грузовых поездов и отправительских маршрутов; информирование грузополучателей и грузоотправителей о подходе, прибытии и подаче вагонов; производство маневровой работы по подаче вагонов на погрузочно-выгрузочные фронты и их уборка.

Пассажирские станции.

Предназначены для приема, обработки, отправления пассажирских составов экипировки, техобслуживания подготовки составов в рейс. Пассажирские технические станции выполняют операции по подготовке составов пассажирских поездов в рейс (технический осмотр, очистка, переформирование, ремонт, экипировка), осуществляют уборку и подачу пассажирских составов на пассажирские станции.

2.КЛАССИФИКАЦИЯ ГРУЗОВЫХ ПОЕЗДОВ По условию формирования:

-отправительские маршруты (отправление с мест погрузки):

1. отправительские маршруты с одной станции погрузки до станции выгрузки или распыления без переработки в пути на технических станциях; 2.участковые ступенчатые маршруты - формируются из групп вагонов, погруженных на нескольких станциях железнодорожного узла.

3.станционные ступенчатые маршруты (погружены вагоны разными грузоотправителями на одной станции).

- поезда, сформированные на участках, сортировочных станциях и грузовых станциях (без участия отправителя грузов).

По назначению включенных вагонов:

а) прямые (назначением на одну станцию выгрузки в адрес одного или нескольких грузополучателей); б) маршруты на станции одного участка выгрузки с подборкой вагонов по станциям назначения;

в) маршруты в расформирование (состав из вагонов на разные станции назначения с его расформированием на попутной технической станции и дальнейшим следованием вагонов по плану формирования); г) маршруты в распыление (при перевозке назначением на объявленные станции распыления маршрутов, где производится заадресовка вагонов до станции выгрузки).

По условию обращения:

1)не кольцевые (вагоны подлежат отправлению со станции назначения в разных поездах на разные станции);

2)кольцевые (с постоянными составами, которые после выгрузки отправляются на ту же станцию или отделение под повторную погрузку); 3)технологические (обращаются по установленным ниткам графика между предприятиями отправителями и получателями с технологическими процессами основного производства, требующими ритмичной доставки грузов).

По условиям проследования:

сквозные поезда формируются на технических станциях, в пути следования проходят не менее одной технической станции без переработки; участковые поезда перевозят вагоны между соседними техническими станциями, следуют без переработки между промежуточными станциями участка; сборные поезда перевозят вагоны между соседними техническими станциями и предназначены для развоза и сбора вагонов с

промежуточных станций и участков:

зонные- следуют с работой по части промежуточных станций одного участка; удлиненные сборные- следуют с работой на промежуточных станциях двух смежных участков;

сборно-участковые- следуют по нескольким участкам с работой на промежуточных станциях; вывозные поезда обеспечивают перевозку больших групп вагонов между соседними промежуточными техническими станциями;

передаточные поезда обращаются между станциями внутри ж.д. узла, обслуживаются передаточными локомотивами; диспетчерские локомотивы (назначаются при незначительной погрузке и выгрузки на промежуточных участках, а также в дополнение к сборным поездам).

По скорости движения:

ускоренные с уменьшенной весовой нормой и повышенными маршрутными скоростями; все остальные грузовые поезда.

По состоянию, включаемых в состав вагонов:

груженые;порожние;комбинированные

По числу групп в составе:

одногрупные состоят из вагонов назначением на одну станцию; групповые состоят из подобранной группы вагонов 2-х и более назначений.

По условиям тягового обслуживания:

обслуживаемые локомотивной тягой ОАО РЖД;собственными и арендованными локомотивами независимых перевозчиков и операторских компаний.

3. ДОКУМЕНТЫ, РЕГЛАМЕНТИРУЮЩИЕ РАБОТУ СТАНЦИИ

-вместо полурейсов вытягивания - полурейсы оттягивания, вместо полурейса осаживание – полурейсы толчков.

1.перестановка состава на вытяжной путь из парка приёма. Среднее количество вагонов в маневровом составе m/x, средняя продолжительность полурейса будет:

ав + bв * m/x=∑tпер

2.холостые полурейсызаезды локомотива за частями состава

tx = ах х

3.толчки – разгон и торможение

аx - продолжительность холостого полурейса;

g – количество оцепов (количество торможений).

4.оттягивание-перемещение маневрового состава после каждого толчка. (m\2x) – это количество вагонов;

(g –x) – количество полурейсов

Общее время расформирования одногруппными изолированными толчками:

Берем производную и приравниваем к 0, определяем оптимальное количество групп.

Подставим и получим формулу для вычисления минимального времени на сортировку состава и оптимального количество частей в

нем:

8. РАСФОРМИРОВАНИЯ ОДНОГРУППНЫМИ СЕРИЙНЫМИ ТОЛЧКАМИ.

Продолжительность расформирования определяется суммой времени, затрачиваемой на холостые заезды за частями состава, вытягивая их на вытяжной путь, сортировку серий толчков и обратное оттягивания после каждой серии. Наиболее сложной является определение продолжительности одного полурейса одного серийного толчка. В таком полурейсе величина маневрового состава и скорость разгона различны при каждом толчке. Поэтому теоретически необходимо рассчитать время на каждый разгон и замедления в серии толчков, но с достаточной для практики точностью можно анализировать продолжительность маневров как одногруппными серийными толчками, по средней величине состава и средней скоростью разгона в каждой серии толчков. Кол-во полурейсов в серии толчков при расформировании в каждой части состава равняется g/(dсеродх), а состава в целом = g/dсерод (dсерод – среднее количество одногруппных толчков в серии)

Количество разгонов и замедлений равно g, а обратных оттягиваний

(g/dсерод – х)

Среднее кол-во вагонов при каждом разгоне серии толчков = м(g+x)/2gx , а при замедлении = м(g-x)/2gx.

Среднее кол-во вагонов в полурейсе оттягивания можно применять как половину суммы вагонов первого и последнего оттягивания при расформировании части состава.

Найдем общее время на расформирование состава одногруппными серийными толчками

Оптимальное время сортировки состава при делении его на оптимальное число частей (групп).

9. ТЕХНОЛОГИЯ РАБОТЫ ПРОМЕЖУТОЧНОЙ СТАНЦИИ

-Сооружаются для выполнения технических операций по приему, отправлению и пропуску грузовых и пассажирских поездов, грузовых и коммерческих операций по приему грузов к перевозке, погрузке — выгрузке, хранению и выдаче грузов получателям, маневровых операций по отцепке вагонов от сборных поездов и подаче (уборке) их на грузовые пункты, прицепке к сборным поездам; служат для посадки и высадки пассажиров, обработки багажа и грузобагажа.

1. путевое развитие, включающее главные пути, приемоотправочные пути, вытяжные, погрузо -выгрузочные пути и др.; 2. пассажирские здания с платформами и переходами между ними; 3. грузовые склады и площадки, стрелочные посты, устройства СЦБ и связи и др.

-В зависимости от расположения приемоотправочных путей различают три основных типа станций: с продольным, полупродольным и поперечным расположением путей.

-Для работы со сборными поездами на станции сооружается вытяжной путь. Местная работа на станции производится в грузовом районе, где имеются погрузо-выгрузочные и выставочные пути. Грузовой район располагается со стороны противоположной пассажирскому зданию, во избежание пересечения главных путей при маневровой работе.

-Промежуточные станции осуществляют работу: А) с пассажирскими поездами:

-по пропуску их без остановки через станцию по главным путям;

-с остановкой на приемоотправочных путях, возле которых размещены пассажирские платформы для посадки, высадки пассажиров;

-погрузка, выгрузка почты и багажа.

Б) с грузовыми транзитными поездами:

-пропуск их через станцию по главным путям;

-остановка их под обгон на приемоотправочных путях. В) с грузовыми сборными поездами:

-с остановкой их на приемоотправочных путях для прицепки, отцепки групп вагонов, назначением на грузовой район и подъездные пути.

10. НАЗНАЧЕНИЕ И КЛАССИФИКАЦИЯ СОРТИРОВОЧНЫХ СТАНЦИЙ.

Сортировочные Станции.

Предназначены для массового расформирования – формирования поездов, а также пропуска транзитного вагонопотока, пропуска транзитного вагонопотока с частичной переработкой (изменение массы, длины, прицепка и отцепка вагонов), переработки местного вагонопотока, поступающего после расформирования поездов на специализированные пути, а оттуда – на грузовые фронты.

Сортировочные станции классифицируются:

1.По значению их работы на сети ж.д: сетевые и региональные; 2.По ведомственной принадлежности: промышленные, сортировочные. объединенные;

3.По мощности основных устройств: повышенной мощности(более 5500ваг, более 40 путей), большой мощности(от 3550 до 5500ваг, от 30 до 40 путей),средней мощности(от 1500 до 3500 ваг, от 17 до 29 путей), малой мощности(до 1500ваг,от 4 до 16 путей).

4.По числу сортировочных систем: односторонние и двухсторонние; 5.По взаимному расположению основных парков: последовательные. Комбинированные, параллельные.

6.По расположению главных путей: с объемлющим расположением, односторонним, внутренним.

11. ТЕХНОЛОГИЯ ОБРАБОТКИ ПОЕЗДОВ В ПАРКЕ ПРИЕМА СОРТИРОВОЧНОЙ СТАНЦИИ.

Если на поступающий в расформирование поезд предварительно не поступило ТГНЛ, то в процессе обработки такого состава возникает дополнительные операции по составлению натурного листа и вводу его в ЭВМ. Однако общее время обработки не увеличивается, т.к. операции начинаются сразу после поступления документов в СТЦ, параллельно техническому и коммерческому обслуживанию составов.

Операции до прибытия:

- получение сообщения об отправлении поезда с соседней станции -извещение работников ПТО и ПКО о номере, времени и пути приема поезда

-выход работниковов ПТО и ПКО к пути приема поезда

-списывание номеров вагонов во входной горловине После прибытия поезда:

-доставка груз документов в СТЦ (2мин); ввод в ЭВМ времени прибытия поезда (1); отцепка поездного локомотива (2);

-составление натурного листа и ввод в ЭВМ (8 мин)

-технический и коммерческий осмотр состава (15)

-снятие ограждения и доклад в СТЦ о неисправности вагонов (2)

-корректировка и специализация путей СП, сведений о вагонах (2)- передача сведений причастным работникам

-расформирование состава (7мин)

-ввод в ЭВМ о фактическом роспуске состава, корректировка модели СП (1) Общая продолжительность - 25 мин

-при наличии в ЭВМ ТГНЛ

До прибытия:

-получение ТГНЛ со станции формирования

-получение сообщения об отправлении поезда с соседней станции

-извещение работников ПТО и ПКО о номере, времени и пути приема поезда

-выход работников ПТО и ПКО к пути приема поезда

-списывание номеров вагонов во входной горловине После прибытия поезда:

-ввод в ЭВМ информации о времени фактического прибытия поезда, корректировка модели ПП

-отцепка поездного локомотива и отпуск тормозов, ограждение состава

-доставка груз документов в СТЦ (2мин);

-сверка документов и ТГНЛ

3.контроль проверка состава во входной горловине

4.подготовка прицепляемой группы вагонов

5.закрепление состава (6 мин)

6.отцепка локомотива и выезд с пути (2)

7.ограждение состава (1)

8.доставка ПД в СТЦ

9.проверка ПД, корректировка ТГНЛ, передача данных в АСУ СС (30 мин)

10.ТО, подготовка состава к отправлению, доклад о готовности (35)

11.комм осмотр, устранение неисправностей, доклад о готовности (35 мин)

12.прием под охрану вагонов с ценными грузами (35)

13.снятие ограждения с состава (1)

14.маневровая работа по отцепке, прицепке группы вагонов (7)

15 прицепка локомотива

16.уборка средств закрепления, навес хвостовых сигналов (5)

17.сокращенная проба тормозов (10)

18.вручение поездной бригаде документов, справки тормозов, предупреждений и отправление (5) Общая продолжительность – 69 мин.

ожидание обработки по прибытию обработки по прибытию ожидание расформирования расформирование на горке накопление ожидание формирования

формирование и перестановка ожидание обработки по отправлению обработка по отправлению ожидание отправления Простой местного вагона

-простой транзитного вагона с переработкой;

-ожидание подачи;

-среднее время на подачу местного вагона;

-среднее время простоя местного вагона под погрузкой выгрузкой

-ожидание уборки.

-среднее время уборки местного вагона; Коэффициентом сдвоенных операций называется отношение количества грузовых операций к числу местных вагонов

Норма рабочего парка вагонов (среднее наличие вагонов на станции):

Вагонооборот станции Суммарное количество принятых и отправленных вагонов всех категорий за сутки называется вагонооборотом станции:

Коэффициент загрузки локомотивов Коэффициент загрузки маневровых локомотивов определяют отдельно для работающих на горке, по окончанию формирования, на местной работе по формуле:

Tсб -время на смену локомотивных бригад.

Параметр накопления Величина параметра накопления определяется в целом по станции по формуле:

С= Utнак , - число назначений плана формирования;

кn m

19.МЕТОДЫ РАСЧЕТА СОРТИРОВОЧНЫХ СТАНЦИЙ.

Аналитический (по формулам) с использованием СМО (систем массового обслуживания)

Графический (по суточнику) – при данном методе проверяется достаточность числа приемоотправочных путей, загрузка горловин, а также вытяжных и ходовых путей и других важнейших элементов станции на заданные размеры движения при определенном (заранее составленном) графике движения поездов. Этот метод дает наглядную картину работы станции, загрузка отдельных элементов и позволяет установить мероприятия по усилению пропускной способности станции, наметить план работы станции в увязке с графиком движения поездов на прилегающих участках.

Имитационное моделирование – метод, позволяющий строить модели, описывающие процессы так, как они проходили бы в действительности. Такую модель можно «проиграть» во времени как для одного испытания, так и заданного множества. При этом результаты будут определяться случайным характером процессов. По этим данным можно получит достаточно устойчивую статистику.

20.ПЛАН ФОРМИРОВАНИЯ ГРУЗОВЫХ ПОЕЗДОВ И ПОРЯДОК ЕГО РАЗРАБОТКИ План формирования представляет собой единый технологический процесс работы всех ж/д станций сети. Он связывает грузопотоки с ГДП.

Под ПФ понимается оптимальная система организации вагонопотоков. ПФ разрабатывается главным управлением движения совместно с ВЦ на 1 год и вводится в действие вместе с ГДП.

ПФ состоит из 2-х частей:

1)ПФ маршрутов с мест погрузки

2)ПФ технических маршрутов Исходные данные для ПФ: Анализ действующего ПФ

Плановые вагонопотоки Технического оснащение и перерабатывающая способность СС

Масса, кол-во ваг в составе, время простоя на станции Эксплуатационные расходы Порядок составления ПФ

-рассчитывается план отправной маршрутизации на дорогах

-рассчитывается сетевой ПФ одногруппных сквозных поездов

-расчет внутридорожного ПФ: * рассчитывается для дорог с большим числом тех-х ст-ий и разветвленной сетью * разрабатываются варианты организации местных вагонопотоков разрабатывается ПФ поездов их порожних вагонов

проверка соответствия ОПФ путевому развитию и перерабатывающей способности СС

21.ОПРЕДЕЛЕНИЕ ВАГОНОЧАСОВ ЭКОНОМИИ ОТ ПРОСЛЕДОВАНИЯ ПОЕЗДОВ БЕЗ ПЕРЕРАБОТКИ при расчете плана формирования поездов.

В общем виде эффективность выделения какой-либо струи в сквозной поезд без переработки определяется путем сравнения затрат на накопление этого поезда на СС и экономии в пути следования от того, что данный состав пройдет ряд технических станций без переработки.

Условие выделения сквозного поезда:

∙ с ≤ сут ∑

эк

где ∙ с – вагоно-часы накопления;сут – суточная мощность струи, ваг/сут

∑ эк – суммарные вагоно-часы экономии по всем техническим станциям.

Чтобы накопить прямой поезд (будь это отправляемый или технический маршрут), нужно затратить определенное время, величина которого во многом определяется среднесуточной мощностью данного назначения. Затратив определенные вагоночасы на накопление такой поезд пройдет до станции назначения без переработки имея какую-то экономию на всех попутных технических ситуациях.

эк = С⁄П − Б⁄П

тр тр

эк = ваг-часы накопления - ваг-часы на переработку составов на следующих сетях. Если эк в минусе, то хорошо.

22 КЛАССИФИКАЦИЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ УЗЛОВ И ИХ ХАРАКТЕРИСТИКА.

Ж/д узел – это комплекс станций, соединенных между собой главными и вспомогательными путями, расположенный на пересечении нескольких направлений и имеющий взаимную корреспонденцию грузо- и пассажиропотоков.

Взависимости от расположения станций, узлы бывают:

•радиальные;

•крестообразные;

•треугольные;

•продольные;

•комбинированные