Добавил:
tchernov.kol@yandex.ru Скидываю свои работы с фака 26.03.02 Кораблястроение Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз: Предмет: Файл:

Шпора химмотология

.pdf
Скачиваний:
2
Добавлен:
05.05.2024
Размер:
803.94 Кб
Скачать

1 Химмотолог система - комплекс взаимосвязанных элементов

«техника (двигатель) — эксплуатация —

 

 

 

эксплуатационные материалы (топливо, масло, охлаж-

 

12Свойсва топ-в: содержание золы, ванадия, натрия:

дающая жидкость)», между которыми протекают

 

Зола – минеральная примесь, негорючая составляющая

процессы, определяющие эффективность

 

 

топлива. Она содержит соли и окислы металлов,

функционирования системы. Цель функц-ия ХС -

 

остающиеся в топливе после переработки нефти в

обеспеч-ие рационал. прим. топлив, масел, смазок и спец

составе растворенных метало - органических

жид-ей. ХС позволяет решать проблемы кач-ва

 

соединений. В состав золы входят также механические

эксплуатац. мат-ов и обеспеч-ия химмотол. надеж-ти

 

примеси, попадающие в топливо при транспортировке и

техники. Для этого химмот. модель должна быть

 

хранении. Наличие механических

адаптирована для реш. конкрет. проблемы или задачи.

 

примесей в топливе приводит к загрязнению емкостей и

Треб-ие техники к кач-ву экспл. мат-ов. Треб-ия экспл.

 

фильтров, повышенному износу трущихся

мат-ов к конструкции тех-ки. Треб. эксплуатации к

 

пар топливных насосов и форсунок, засорению сопловых

констр-ии тех-ки. Треб-ия эксплуатации к кач-ву

 

отверстий форсунок, заеданию

эксплуатац. мат-ов. Влияние кач-ва эксплуатацион. мат-

 

плунжеров топливных насосов и игл форсунок, а также,

ов на эффектив-ть эксплуатации тех-ки. Влияние кач-ва

 

способствует повышенному износу втулок цилиндров и

тех-ки на эфф-ть экспл-ии.

 

 

 

поршневых колец Обычно максимальное содержание

 

 

 

 

 

 

 

золы не должно превышать 0,1%, однако новые

2

 

Взаимное влияние

технических

стандарты допускают 0,15 и 0,20% для наиболее

устройств и эксплуатационных материалов: 1Треб-ие

тяжелых сортов топлив. Содержание ванадия и натрия.

к качеству эксплуатационных материалов: соответствие

При одновременном содержании ванадия и натрия в

уровня эксплуатационных свойств топлива, смазочных

топливе образуются ванадаты натрия с температурой

материалов и охлаждающих жидкостей конструкции

плавления приблизительно 625 С.

техники,

принципам ее работы

и предназначению.

Эти вещества вызывают размягчение слоя окисла,

2

Требования

эксплуатационных

материалов

к

который обычно защищает металлическую поверхность,

конструкции техники: соответствие конструктивных

что вызывает разрушения границ зерен и коррозионное

параметров техники уровню эксплуатационных свойств

повреждение большинства металлов. Могут стать

топлив, смазочных материалов и охлаждающих

причиной высокотемпературной коррозии на наиболее

жидкостей согласно их функциональному назначению.

горячих металлических поверхностях, таких как

Влияние качества эксплуатационных материалов на

поверхности выхлопных клапанов в дизельных

эффективность эксплуатации техники проявляется через

двигателях и трубки пароперегревателей в котлах.

параметры

ее

надежности,

экономичности

и

 

экологической безопасности, в соответствии с

13Свойства топлив: содержание серы: По содержанию

установленными

эксплуатационными

нормами

и

серы нефти подразделяются на 3 класса:

ограничениями.

 

 

 

 

малосернистые — до 0,6 %;

3Виды эксплуатационных материалов, требования,

 

сернистые от 0,61 до 1,8 %;

 

высокосернистые более 1,8 %.

предъявляемые к ним: топлива, смазоч. материалы,

 

Сера в нефти находится в виде сероводорода,

спец. жидкости, применяемые в процессе изготовления,

 

меркаптанов и сульфатов. Присутствие серы в топливе

испытаний, эксплуатации. Для СМ – высокие

 

отрицательно влияет на ресурсные и экологические

противоизносные, противозадирные, моющие и

 

показатели работы двигателей. Основной причиной

диспергирующие свойства; для ДТ: высок значение

 

коррозионного воздействия на металлы являются

теплоты сгорания; хорошая прокачиваемость; высок

 

содержащиеся в топливах соединения серы. Существуют

стабильность при длит хранении; мин коррозийность по

 

два вида коррозионного воздействия.

отношению к конструкционным материалам; низкая

 

Высокотемпературная коррозия происходит в цилиндре

токсичность; надеж смесеобразование; высокая

 

двигателя и вызывается образующимися при сгорании

эффективность процесса горения на всех режимах

 

топлив сернистым и серным ангидридами.

работы двигателя или котла

 

 

 

Низкотемпературная коррозия вызывается образованием

4Элементарный и групповой химический состав

 

сернистой и серной кислот, которые накапливаются в

 

смазочном масле и в низкотемпературных отложениях

нефтяных топ-в: любое топ-во сост. из горюч части и

 

(шламе). Поэтому использование топ-в с высоким со-

негорюч. примесей. В горюч. ч-ть входят хим. соед-ия,

 

держанием серы допустимо только при применении

содерж-ие углерод, водород, серу, кислород и азот. К

 

смазоч. масел со спец присадками. Кроме того, для

негорюч части относ. влага и минерал. примесь (зола).

 

нейтрализ корро. возд-ия серы в топ-во также вводят

Парафиновые углеводороды (УВ) (алканы, СпН2п+2) —

присадки.

содерж в нефти 30-35 %; Нафтен. УВ (цикланы, СпН2п)

 

 

— содерж. в нефти 25-75 %; Аромат-ие УВ (арены,

 

14Свойства топ-в: содержание асфальтенов и кокса:

СИ2п6, СИ2п12) — содерж в нефти 10-20 %.

 

Повышенное содержание кокса и асфальтенов приводит

5Углеводородный состав топлив: По хим. групп.

 

к следующим отрицательным эффектам: 1. Последствия

 

плохого самовоспламенения и замедленного сгорания.

составу нефти различают по преобл-му типу УВ и

 

Плохое самовоспламенение и замедленное сгорание

бывают 3 классов: Парафиновые углеводороды (алканы,

 

имеют следствием неполное сгорание топлива, снижение

общая формула СпН2п+2) — содержание в нефти 30...35

экономичности двигателя, рост отложений нагара. 2.

%. Алканы характеризуются линейным расположением

 

Ухудшение характеристик выхлопа. Повышенное со-

атомов углерода, соединенных простыми валентными

 

держание кокса и асфальтенов провоцирует рост

связями. В обычных условиях они являются стойкими

 

температуры выхлопных газов, а также дымление.

веществами. При повышенных температурах их

 

3. Удлинение факела топлива. Присутствие асфальтенов

химическая стойкость снижается, и они легко вступают в

увеличивает длину факела топлива, в связи с чем

реакцию окисления. Парафины обладают высокой

 

появляется вероятность касания им днища поршня и

термостабильностью, при сгорании не образуют нагара и

втулки цилиндра. Возможные последствия: выгорание

дыма. В современных топливах содержится 35.45 %

 

металла головки поршня, сгорание защитного слоя масла

парафинов. Они являются желательным компонентом

 

на зеркале цилиндра. 4. Шламо- и осадкообразование. С

дизельных топлив. Для бензинов желательно

 

присутствием асфальтенов и смол связывают такие

присутствие изоалканов, которые при высоких

 

явления, как шламо- и осадкообразование в танках,

температурах сохраняют высокую стойкость.

 

нестабильность и несовместимость топлив. При

Нафтеновые углеводороды (цикланы, общая формула

 

температурах, превышающих 200°С, асфальтены

СпН2п) — содержание в нефти 25-75 %, состоят из

 

находятся в расплавленном состоянии. Становясь

атомов углерода, расположенных по замкнутому кольцу

 

липкими, они цементируют несгоревший углерод и

и соединенных между собой простыми валентными

 

твердую золу, создают фундамент для образования

связями. Нафтеновые углеводороды с длинными

 

нагаров.

боковыми цепями являются составной частью смазочных

 

масел.

 

 

 

 

 

 

Ароматические углеводороды (арены, общие формулы

 

15Свойства топ-в: способность к самовосплам.: Для

СИ2п6, СИ2п12 и другие) — содержание в нефти 10.20

 

однозначной оценки склонности топлива к

%. Аренам присуща кольцевая структура, в которой

 

самовоспламенению введена спец хар-ка — цетановое

чередуются двойные и простые связи. Эти углеводороды

число (ЦЧ) – процент содержания цетана в смеси его с

имеют большое количество изомеров с боковыми цепями

альфаметилнафталином (АМФ) при условии, что эта

различного строения. Арены имеют высокую стойкость

 

смесь на стандартной установке имеет такую же

при повышенных температурах, что позволяет их

 

задержку воспламенения, как и исследуемое топ-во.

использовать в составе бензинов. Увеличивают период

 

Эталон - цетан, воспламеняемоть которого принята за

задержки воспламенения топлива. Арены склонны к

 

100, и АМФ с воспламеняемостью, принятой за 0.

образованию сажи, обладают большой

 

 

Составляя смеси этих УВ, можно получать топлива с ЦЧ

гигроскопичностью, растворяют резиновые материалы

 

от 0 до 100. ЦЧ ДТ нормируется. При использовании

(элементы топливных систем), поэтому присутствие их в

топлив с ЦЧ менее 40 работа ДВС становится жесткой, с

ГСМ ограничивается (максимально 25 %).

 

 

увеличением ЦЧ более 45-50 его топлив. эконом-ть

Кроме этих групп углеводородов в состав топлив также

 

ухудшается. От ЦЧ зависят и пусковые свойства топлив.

входят непредельные углеводороды (алкены), имеющие

 

Чем оно меньше, тем хуже дизель запускается.

в своем составе тройную связь между атомами углерода.

Нецелесообразно также и повышенное ЦЧ, т. к. при этом

Являются нестабильным элементом топлива, т. к. легко

 

очаги рано воспламеняющегося топ-ва встречаются с

окисляются, способствуют смолообразованию. Как

 

еще не испарившимися каплями топлива, что ведет к

правило, присутствуют в продуктах вторичной

 

вялому, неполному сгоранию, увеличению дымности

переработки нефти, используемых широко в

 

отработанных газов.

производстве топлива.

 

 

 

 

Весьма нежелательным компонентом топлива также

 

16Свойства топ-в: стабильность и совместимость

являются асфальто-смолистые вещества. В их состав,

 

топлив: Основным хим процессом, ухудшающим

кроме смол, входят асфальтены, карбены и карбоиды,

 

свойства топ-в при хран-ии, являются реакции

плохо растворимые в углеводородах нефти.

 

 

окисления. Полимеризация, сопровождающая процесс

Способствуют образованию лаков, нагаров и различных

 

окисл-ия, приводит к образованию высокомолекулярных

осадков.

 

 

 

 

 

смолистых соединений. Время, в теч. кот-го не

Содерж-ие этих групп УВ в сыр нефти 80-90%.

 

наблюдается заметного образования смол, назыв-ся

6Способы получения топлив (дистилляция при

 

периодом индукции (ПИ). В теч. этого вр-ни реакции

 

окисления протекают очень медленно, но по истечению

переработке нефти): первичная переработка (прямая

 

ПИ происходит актив. смолообразование. На ПИ влияют

перегонка), при кот. не происходит изм-ний структуры

 

как хим состав топ-ва, так и внешние факторы:

УВ нефти, а их разделение основано на различных темп-

температуры, вел-на пов-ти контакта с воздухом,

рах кипения – осущ-ся в ректификационной колонне,

 

каталитич действ металлов и смешивание с другими

куда подается нефть после ее разогрева в спец

 

сортами (если они оказываются не совместимы с данным

подогревателях до температуры 330 - 340 °С. В колонне

 

топливом). При повыш темп-ры резко сниж-ся ПИ. Для

есть разделит-ные тарелки с отверстиями в виде

 

сниж-ия темп-ры топ-ва в береговых ус-ях хранят в

цилиндров. На цил-ры установлены колпачки с

 

подзем резервуарах, кот-ые заполняют полностью и

прорезями для прохода паров топлив. Образующиеся

 

делают возможно большего объема для уменьш пов-ти

пары УВ конденсируются послед-но на тарелках,

 

контакта топлива с воздухом и материалом емкости. При

располож на различ высоте колонны. С верх. тарелок

 

смешивании совместимых топлив стабильность их смеси

собираются наиб легкокип фракции – бензин-ые, затем

 

не нарушается, и интенсивного образования смолистых

— лигроин, керосин, далее газойль и соляр. фракции.

 

соединений не происходит.

Оставш ч-ть нефти (прямогон. мазут) собир-ся в ниж ч-

 

 

ти колонны.

 

 

 

 

17Свойства топ-в: содержание мех примесей,

7Способы получения топлив (крекинг-процессы): для

алюмосиликатов, воды: К мех-м прим-м относят инород

тела, кот-ые нах-ся в топ-ве (пыль, песок, ржавчина, час-

увеличения выхода моторных топлив и повышения их

 

цы металла и др.) во взвешенном сост-ии или в осадке и

экспл. свойств прим-тся спец. м-ды обраб-ки дист-тов —

задержи-ся на фильтре при фильтровании в р-ре бензина

вторич. пр-сы. Для увелич-ия кол-ва топлив. фракций

 

или бензола. Мех примеси, нах-ся в топ-ве могут попасть

проводят перераб-ку высококипящих нефтепродуктов

 

в топ-во при сливе и заправке или при плохом хранении.

путем расщепления тяжелых углеводородных молекул

 

Наличие в топ-ве мех примесей приводит к преждеврем

на более легкие – крекинг. Осущ-ся при нагреве сырья до

износу дет-ей, повышен нагарообр-ию, засорению

опред. темп-ры без доступа воздуха. Пр-с может быть в

 

фильтров. Содержание алюмосиликатов возможно в

присутств. катализатора (каталитич. крекинг) или без

 

топливах, полученных методом каталитического

него (термокрекинг). Термокрекинг - при темп-ре 450-480

крекинга. В этом процессе в качестве катализаторов

°С и давл 2.5 МПа. Осн. недостаток пр-са – с

 

используют соединения алюминия и кремния

расщеплением мол-л протекают пр-сы синтеза

 

Каталитическая пыль обладает абразивными свойствами,

высокомолекуляр. продуктов, обр-ие неустойч. непредел.

и попадание её в двигатель вызывает катастрофический

УВ. Каталитич-ий кр-г проводится практически при тех

износ топливной аппаратуры, втулок, цилиндров, поршня

же темпе-рах (500-530 °С), но при давл-х, близ к

 

и колец. Вода содержится в топливе в виде взвеси или

атмосфер. (0,1-0,3 МПа). Катализаторами явл природ

 

эмульсии. В зависимости от количества и дисперсности

глины (бентонитовые, коалинитовые).

 

 

вода оказывает различное влияние на сгорание топлива.

8Очистка топ-в: Оч-ка нефтепродуктов необходима для

Наличие в топливе воды до 1 – 2% не оказывает заметного

влияния на работу двигателя, если она равномерно

удал серы и сернист соед-ий, органических кислот,

 

распределена в массе топлива. При большем содержании

асфальтосмолистых в-в. Для оч-ки прим. серную к-ту,

 

ее в топливе могут возникнуть трудности при сжигании

щелочь, известь, аммиак (кислотно-щелочная очистка),

 

топлива в двигателе, особенно при образовании

кот вступают в хим. реакции с удаляемыми в-ми. Для

 

отстойной воды в момент поступления топлива в

удал серы и сернистых соед-ий исп-ют гидроочисткуку

 

двигатель. В этом случае неизбежны пропуски вспышки в

(гидрогенизацию), кот. закл-ся в обр-ке топ-ва в среде

 

отдельных цилиндрах, а при продолжительном

водорода при высок давл-х и темп-ах в присутств катал-

 

использовании обводненного топлива, и остановка

ра. Адсорбционная оч-ка — осущ-ся за счет способ-ти не-

двигателя.

котор. пористых мин. в-в адсорб-ть примеси. В кач-ве

 

 

адсорбентов исп природ глины, силикагель,

 

 

18 Классификация топ-в. Сорта и марки отечеств.

алюмосиликаты и др. М-д эффективен для удал-ия

 

топ-в: Газообр-ые топ-ва нефт-го происх-ия (ТНП),

смолистых в-в и орг. кислот. Ультрафильтрация

 

состоящие из метана и/или этана; Сжиженныые

полупрониц-ые перегородки — мембраны. Мем-ны

 

газообр-ые ТНП, сост-ие в осн из пропана и пропена

подбирают таким образом, чтобы молекулы очищ-го

 

и/или бутана и бутена; Дистиллятные ТНП, исключая

нефтепродукта проходили через мембрану, а нежелат

 

предыдущие. Это бензины, керосины, газойли, ДТ;

примеси задерживались ею. Мат-лы для мем-н —

 

Остаточ топ-ва, кот-ые содержат остаточ. фракции

полиамид, ацетилцеллюлоза, полиакрилнитрил, пористое

процесса перегонки; Нефтяные коксы — тверд топ-ва,

стекло, графит и др.

 

 

 

получаемые в проц-се крекинга и сост-ие в осн из

9Требования, предъявляемые к топливам для СЭУ:

 

углерода. В зависимости от усл-ий прим-ия уст-ся 3

 

марки ДТ: Л (летнее) — рекомендуемое для

выс. знач-ие теп-ты сгор-ия, т. е. они должны быть эф-

 

эксплуатации при темп-ре окр-го воздуха 0 °С и выше; З

фектив. энергоносит-ми; хорош прокач-ть в трубоп-ах и

(зимнее) — рекомендуемое для эксплуатации при темп-

эл-х сис-мы топливопод-ки; высокая стабильность при

 

ре окр-го в-ха -20 °С и выше (темп-ра застыв топ-ва не

длит-м хран.; мин корр-ть по отн-ию к конструкц. мат-

 

выше -35 °С) и -30 °С и выше (темп-ра застыв топ-ва не

лам; низк токсич-ть; надеж. смесеобр-ие, (налич

 

выше -45 °С); А (арктическое) — рекомендуемое для

оптимал знач-ий вяз-ти, плот-ти, фракц-го состава,

 

эксплуатации при температуре окр-го в-ха -50 °С и

поверх-го натяж-ия); высок эффект-ть пр-са горения на

выше. В условиях обозначение топ-ва марки Л должны

всех реж-х р-ты двиг-ля или котла, (полн сгор-ие без обр-

входить масс доля серы и темп-ра вспышки, топ-ва 3

ия сажи и особо токсич прод-ов в отработ. uазах);

 

масс доля серы и темп-ра застывания, топлива марки А

недифицитность, (топ-во должно иметь шир. Сырьев.

 

— масс доля серы.

базу, а его произ-во, хранение и трансп-ка – экономич.

 

 

целесообр-ми.

 

 

 

 

19Сорта и марки зарубеж. топ-в: Топ-во DX

10Свойства топлив: теплота сгорания, вязкость,

 

высококач-ый дистиллат, благодаря низк знач-ям темп-р

 

застыв-ия и вспышки, предназнач для исп-ия в двиг-лях

плотность: Теп-та сгор-ия явл осн энергетич хар-кой

 

спас шлюпок и аварий ДГ. Топ-во— высококач-ый

люб. топ-ва. Сущ. высш и низш теп-та сгор-ия (ВТ и НТ).

дистиллат (GasOilили MarineGasOil). Топ-во DB — осн

ВТ – кол-во теп-ты, выделяющейся при полном сгор-ии

 

сорт дистиллат-го топ-ва, прим-го в суд дизелях, не

топлива в изолированном объеме с учетом теп-ты

 

оборуд-ых сист-ой подогрева. В нем содерж-ся следы

конденсации водян паров. НТ сгор-ия не учит-ет теп-ту

 

остаточ фракций и поэтому оно имеет более темный цвет

конденс. Прод-ты сгор-ия имеют темп-ру, знач-но

 

в сравнении с предыдущ сортами. В морской практике

превыш-ую темп-ру конд-ции водян паров и поэтому

 

его именуют MarineDieselOil (MDO). Топливо DC также

конд-ция не происходит в пред-лах КС. При тепл.

 

входит в группу MDO, но содержит заметное кол-во

расчетах дизелей и котлов пользуются значением НТ

 

остаточ прод-ов и потому не рекомендуется к прим-ию,

сгор-ия. Теп-та сгорания зав от вида топ-ва. Вяз-ть

 

если установка не имеет необходимых ср-в

хар-ка, опред-ая прокачиваемость топлива. Вязкость

 

топливообраб-ки, включая подогрев.

сущес-но зависит от темп-ры топ-ва. Значение вяз-ти ДТ

 

при 20 °С должно находится в пределах 3-6 сСт, зимней -

20Проблема исп-ия на судне высоковязких

1,8-5,0 сСт, в арктич зоне — 1,5-4,0 сСт. В МОД, а также

низкосортных топлив: Вяз-ть топ-в влияет на тонк-ть и

вихрекамерных и предкамерных дизелях можно исп-ть

 

однород-ть распыливания. Чем она выше, тем хуже и

более вязкое топ-во (до 15-17 сСт при 20 °С). В

 

медленнее обр-ся раб смесь. Вязкость топлива в

быстроход дизелях с неразделенной КС возможно прим-

отстойной цистерне снижают путем его подогрева. Для

ие с вязкостью не более 8-10 сСт при 20 °С.

 

 

открытых систем (какой является отстойная цистерна)

11Свойства топ-в: температура вспышки (ТВ), темп-

действует требование Правил Регистра, согласно

которому нагревать топливо в цистерне можно до

ра застыв-ия (ТЗ): ТВ топ-ва – темп-ра, до кот необх-мо

температуры не менее чем на 15 С ниже его температуры

нагреть топ-во, чтобы выделилось достаточ кол-во паров

вспышки, и не выше 90 С. Нагрев выше 90 С не

и возникла вспышка при поднесении пламени. Она

 

допускается, т.к. в этом случае легко можно достичь

зависит от количества легких фракций в топливе и

 

температуры кипения воды. Вскипание воды,

характеризует нижний предел воспламенения

 

находящейся в нижней части цистерны, может привести

испытуемого горючего в смеси с воздухом. Важность

 

к выбросу топлива из цистерны.

этой характеристики топлива связана с эго

 

 

 

огнеопасностью. ТЗ - принимают ту температуру, при

 

 

которой топливо теряет подвижность. От температуры

 

 

застывания зависит возможность транспортировки

 

 

топлива по трубопроводам без его подогрева.

 

 

Топлива, которые хранятся при температуре ниже точки

 

застывания, превращаются в твердую массу. При

 

 

хранении топлива при температуре, близкой к точке

 

 

застывания, возможна частичная кристаллизация.

 

 

Результатом такого хранения могут быть отложения в

 

 

танках, засорение фильтров и трубопроводов,

 

 

невозможность перекачки топлива.

 

 

 

 

Топлива с высокими точками застывания часто имеют

 

 

хорошие характеристики сгорания, что вызвано хорошим

 

качеством сгорания парафинов.. Для обеспеч-ия нормал.

 

р-ты дизеля ТЗ топ-ва должна быть на 10-15 °С ниже

 

 

температуры окр среды.

 

 

 

 

21Альтернативные топлива и перспективы их исп-ия

31. Основные

функции,

выполняемые

смазочным

39. Очистка масел. 1. Селективная очистка или

 

на судах: Природ и сжиж газы. Преимущ-ва прир-го

 

материалом. СМ - материал, вводимый на поверхность

экстракция растворителями — метод удаления

 

газа: удобен для транспортировки по газопроводам, низк

 

себестоим-ть добычи, большие ресурсы по сравнению с

трения

для

уменьшения

силы

трения

и

(или)

нежелательных соединений, основанный на образовании

сжиж-м. Недостаток: необх-ть сжатия до давл 20 МПа с

интенсивности изнашивания. Кроме уменьшения износа

двухфазной системы, в которой примеси с растворителем

целью обеспеч-ия автоном-ти плав-ия. При этом масса

баллонов с газом заметно снижает грузоподъем-ть судна.

трущихся

деталей

и

снижения

затрат

энергии

на

и чистое масло разделяются на два слоя. После

 

При переводе на сжиженный газ уменьшается износ

преодоление трения, смазочные материалы выполняют и

отделения слоя экстракта получается чистое масло.

основных деталей, снижается расход масла, сохраняется

другие

функции: отводят

тепло из

зоны

трения,

и

Таким образом, из масла удаляются асфальтеновые (би-

мощ-ть ДВС. В ближ-ие годы газ как топливо найдет

прим-ие на судах с малой автономн-ю плавания (вблизи

прилегающих узлов и деталей;

предотвращают задир,

тумные) вещества, смолы и ароматические соединения с

газифицированных городов) и танкерах, перевозящих это

заедание и заклинивание поверхностей трения;

 

 

короткими цепями в молекулах, твердые углеводороды и

топ-во. Газовые конденсаты. Использование ограничено

 

 

сравнит-но малыми запасами и сырьевой ценн-ю. По

препятствуют

проникновению

к

поверхностям

трения

полициклические ароматические соединения, которые

пок-лям кач-ва близки к ДТ, имеют высокие эксплуатац

агрессивных

жидкостей,

газов

и

паров,

а

также

усиливают коксование и зависимость вязкости от

 

кач-ва, часто требуется лишь незначит улучш-ие.

 

 

Поэтому как в чистом виде, так и в виде смесей с

 

абразивных

частиц

(пыли,

грязи

и

т.

п.);

оказывают

температуры 2. Депарафинизация растворителем

нефтептопливами они могут (из-за отсутствия

 

демпфирующее

действие;

защищают

металлические

метод удаления парафинов, которые повышают

 

конденсатопроводов) исп-ся на судах пароходств в

 

поверхности

от

коррозии;

уменьшают

энергетические

температуру застывания масел. 3. Очистка

 

 

местах добычи конденсатов. Синтетич спирты.

 

 

 

Метанол (метиловый спирт СН3ОН), хотя в настоящее

«затраты»,

что

позволяет

снизить

потери

мощности

адсорбентами (осветление). В качестве адсорбентов

время он дороже бензина в 1,5-2 раза и весьма токсичен.

машин и механизмов.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

применяются отбеливающая глина или кристаллические

М хар-ся высоким ОЧ и низким ЦЧ, меньшей по срав-ию

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

с бензином теп-той сгор-ия, высокой скрытой теп-той

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

алюмосиликаты — цеолиты, имеющие однородную

парообр-ия, низкой темп-рой кип. М мб использован в

32. Условия работы смазочных масел в двигателе -

 

пористость.

 

 

 

 

 

 

 

 

кач-ве добавки 3.5 % к бензину. Возможно прим-ие М в

 

 

 

 

 

 

 

 

 

кач-ве добавки не более 15.20 % к ДТ. Этанол (этиловый

являются весьма жесткими по многим параметрам, и, с

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

спирт С2Н5ОН) по нек пок-лям превосходит метанол. В

учетом повышения степени форсирования двигателей,

 

40. Кислотно-основные свойства - оценивается

 

ближ-ие годы спирты рационально будет исп-ть в виде

 

 

условия работы все более ужесточаются из-за

 

 

 

кислотным числом, численно равным количеству

 

их смесей с нефтетопливами и многокомпонентных

 

 

 

 

спиртоводотопливных эмульсий, а также при оборуд-нии

повышения механической и термической

 

 

 

 

миллиграммов едкого калия, необходимого для

 

транспорт машин и судов спец двухтопливными сист-ми

 

 

 

 

 

напряженности. При напряженных режимах работы

 

нейтрализации органических кислот, находящихся в 100

«спирт-нефтетопливо».

 

 

 

 

 

 

 

 

22Очистка топ-ва на судах. Отстаивание: Отст-ие

двигателя масло находится в контакте с нагретыми

 

мл масла.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

металлическими поверхностями, в условиях больших

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

пр-сс, осн-ый на раз-ти плот-ей примесей и воды.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Оседание частиц примесей происходит под дейст-ем сил

давлений и скоростей скольжения. Моторные масла при

41.

Регенерация

моторных масел:

 

предполагает

тяж и сильно зав от размера час-ц. Более крупные ч-цы

интенсивном разбрызгивании способны образовывать

 

восстановление

качества

смазки

 

до

уровня,

оседают быстрее. Данный пр-сс длительный и

 

 

 

 

масляные туманы, обладающие высокой удельной

 

 

сопоставимого с исходным. Регенерация, то есть

малоэффектив. на судах. Особенно при движении судна

 

 

в усл-х качки. Поэтому для интенсификации процессов

поверхностью. Большая площадь поверхности масла

 

восстановление

отработанного

моторного

масла,

осаждения грубодисперсных и коллоидных примесей к

позволяет ему насыщаться кислородом и парами воды из

позволяет удалить из него химический осадок,

воде добавляют коагулянт — реагент, который поддается

в воде гидролизу с образованием труднорастворимого

воздуха. В этих условиях происходит старение масла

механические включения,

газы,

водный конденсат,

соединения, выпадающего в виде хлопьев в осадок. При

загрязнение продуктами износа и коррозии,

 

 

 

 

кислоты и другие примеси, а также придать очищенному

укрупнении хлопьев под действ-ем сил молекуляр-го

 

 

 

 

притяжения захватываются грубодисперсные частицы

газообразными, жидкими и твердыми частицами,

 

 

продукту оригинальный цвет и запах.

 

 

 

содержащейся в обрабатываемой воде взвеси, а также

образующимися при сгорании топлива, а также в

 

 

Способы

1.

Физико-механические

 

(отстаивание,

коллоиды. Хлопья коагулянта вместе с задерж взвесью и

 

 

 

результате химических и физико-химических изменений

фильтрация, центрифугирование)

 

 

 

 

коллоидами осажд-ся, и при этом происходит осветление

 

 

 

 

воды. Пр-сс очистки воды от образовавшихся хлопьев

компонентов базового масла и присадок, вводимых в

 

2.

физико-химические

(коагуляция,

адсорбция,

ионно-

происходит в специальных аппаратах, называемых

масло. Многие из этих загрязнений ускоряют процессы

 

обменная, селективная)

 

 

 

 

 

 

осветлителями. Осн их недостатком явл-ся большие габ-

 

 

 

 

 

 

 

ты оборуд-ия, не позволяющие размещать их на судне.

окисления и коррозии, то есть усугубляют снижение

 

3. химические методы (очистка серной кислотой,

23Очистка топ-ва на судах. Сепарация: сепарирование

качества масел.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

гидрогенизация)

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

топлива с помощью центробежного сепаратора, где про-

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

исходит отделение посторонних частиц и воды от

 

34. Маркировка моторных масел Все моторные масла

42. Трансмиссионные масла. Используются для

 

топлива и их удаление за счёт разности плотностей

 

разделены на шесть групп — А, Б, В, Г, Д и Е, причем

смазывания агрегатов трансмиссий, т.е. цилиндрических

компонентов, содержащихся в топливе, с помощью

центробежных сил.

 

 

 

 

 

 

 

каждая группа может включать масла, различающиеся по

прямозубых и косозубых шестерен, конических

 

24Очистка топ-ва на судах. Фильтрация:

 

 

вязкости от 6 до 20 сСт при 100 °С.

 

 

 

 

 

 

 

зубчатых передач, гипоидных и спирально-конических

Отсепарированное топливо из расходной цистерны

Каждый сорт масла имеет свой индекс, например, М16В

зубчатых передач. Основное требование к

 

 

 

топливоподкачивающим насосом под давлением (0,4-0,6)

— моторное с вязкостью 16 сСт при 100°С группы В и т.

трансмиссионным маслам – обеспечение высокой

 

МПа пропускается через топливный фильтр и после него

д. Для каждой из групп масел по новой классификации

стойкости смазываемых поверхностей к износу и задиру

подаётся к топливным насосам дизеля.

 

 

 

 

25Водотопливные эмульсии:

 

 

 

 

 

 

характерны свои показатели и моторные свойства (запас

и высокий индекс вязкости. В них большое количество

 

 

 

 

 

 

качества). Масла, имеющие в обозначении индекс «1»

противоизносных и противозадирных присадок. Они

Присутствие в топливе мельчайших частиц воды

обеспечивает дополнительное распыливание топлива в

предназначены для карбюраторных двигателей, а имею-

более вязкие, чем моторные масла, чтобы обеспечить

камере сгорания и улучшает смесеобразование за счет

щие индекс «2» — для дизелей. Масла без индексов 1 и 2

жидкостный режим смазки при рабочих температурах.

микро взрывов частиц воды. На этом основано

применение водоотливных эмульсий. При работе на водо-

являются универсальными.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Трансмиссионные масла изготавливают из остаточных и

топливных эмульсиях процесс задержки воспламенения

Группа А включает масла без присадок или содержащие

компаундированных масел. Пример маркировки

 

сокращается, в результате чего сгорание топлива

 

происходит с большей эффективностью. Применение

только

небольшое

 

количество

 

антиокислительной

трансмиссионных масел: ТМ-2-18. Здесь буквы ТМ

водо-топливных

 

эмульсий

требует

 

установки

присадки или депрессатора. Эти масла предназначены для

обозначают масло трансмиссионное; цифра 2 – группу

дополнительного

оборудования:

 

смесителя

или

 

бензиновых карбюраторных двигателей или для

эксплуатационных свойств (всего 5 групп: 1, 2, 3, 4, 5,

гомогенизатора для обеспечения устойчивых эмульсий с

заданным содержанием воды и размерами частиц воды.

некоторых

 

типов

 

малонапряженных

дизелей,

чем выше группа, тем при более высоких контактных

Обычно содержание эмульсионной воды в водо-

работающих на малосернистом топливе.

 

 

 

 

 

давлениях и температурах может работать масло); число

топливных эмульсиях составляет 4 – 7%.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Группа Б — масла, содержащие до 3 - 4 %

18 – класс вязкости (всего 4 класса вязкости: 9, 12, 18, 34.

26. Антифрикционные свойства - способность

алкилфенольной присадки типа ЦИАТИМ-339 или

Номер класса равен вязкости масла (мм2 /с) при 100 С)

препятствовать износу узлов трения, за счёт образования

АзНИИ-7,

 

предназначенные

 

для

 

относительно

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

на

трущихся

 

поверхностях

 

прочной

 

плёнки,

малонапряженных, в основном тракторных дизелей,

43. Пластичные (консистентные) смазки при обычной

исключающей

непосредственный

контакт

трущихся

работающих на топливе с ограниченным содержанием

температуре находятся в мазеобразном состоянии, а при

деталей. Противоизносные свойства характеризуют

серы (до 0,2 - 0,5 %). Группа В — масла, содержащие 4 -

нагревании переходят в жидкое состояние. Они

способность

масла

уменьшать

 

интенсивность

7 % композиций присадок, для смазки форсированных

представляют собой сложные коллоидные системы,

изнашивания трущихся деталей, снижать затраты энергии

дизелей (тепловозных, судовых), работающих на

твердую фазу которых составляет загуститель (иногда и

на преодоление трения (температура застывания и

сернистых топливах с содержанием серы до 1 %. Группа

наполнитель), жидкую — минеральные масла.

вязкость). Стабильность характеризуется температурой

Г — масла для особо тяжелых условий работы,

Важнейшими

свойствами

консистентных

смазок

вспышки

масла —

минимальной

температурой

содержащие 7 - 12 % композиций присадок, для

являются: пенетрация (консистенция) — степень густоты;

нефтепродукта, при которой его пары от нагревания в

форсированных дизелей с наддувом, работающих на

температура каплепадения (плавления), при которой

стандартном приборе образуют с окружающим воздухом

сернистых и тяжелых топливах. Группа Д — масла для

смазка переходит в жидкое состояние, характеризует

смесь, вспыхивающую от пламени определенного

сверхтяжелых условий работы, для форсированных

верхний предел рабочей температуры смазки; химическая

размера. Чем выше температура вспышки, тем меньше

дизелей с высокой степенью наддува. Содержание

и механическая стабильность; коллоидная стабильность

испаряемость масла и, следовательно, лучше его

присадок может быть доведено до 18 - 20 % для тяжелых

— стойкость смазок против распада на жидкую и твердую

физическая стабильность. Стабильность - способность

сернистых топлив. Группа Е — масла, предназначенные

фазы; термическая стабильность — способность

масел сохранять свои первоначальные свойства и

для смазки цилиндров крупных малооборотных судовых

сохранять свою структуру и свойства при длительном

противостоять внешнему воздействию при нормальных

дизелей с наддувом, работающих на тяжелых сернистых

нагревании. Наиболее известные консистентные смазки

температурах. В основном на стабильность масел,

топливах, а также для смазки свободнопоршневых

— солидол, графитная смазка, литол.

 

 

 

применяемых в ДВС, оказывают влияние следующие

генераторов газа. Содержание присадок в маслах этой

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

факторы: химический состав масел, температурные

группы достигает 25 %.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

44. Требования, предъявляемые к теплоносителю. С

условия, длительность окисления, каталитическое дей-

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

точки

зрения

технической

и

экономической

ствие металлов и продуктов окисления, присутствие воды

35 Масла циркуляционных систем крейцкопфных

целесообразности

их

применения

 

охлаждающие

и механических примесей, поверхность окисления.

двигателей. Требования, предъявляемые к свойствам

жидкости

должны

соответствовать

 

следующим

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

масла, присадки: Масла, предназначенные для смазки

требованиям: обеспечивать минимальный объем

27. Склонность смазочного масла к отложениям:

цилиндров

 

крейцкопфных

двигателей

должны

заливки; не разлагаться и не образовывать в процессе

Отложения, образующиеся в двигателе в результате

удовлетворять

следующим

 

требованиям:

 

1)

работы отложений; не вступать в химические

превращения углеводородов, принято подразделять на

Предотвращать образование отложений на поршнях и в

взаимодействия с конструкционными материалами, не

три группы: нагары, лаки и осадки. Нагар представляет

лубрикаторах; 2) Предотвращать коррозию деталей,

вызывать изменения их свойств; быть химически

собой твердые углеродистые вещества, которые

вызываемую окисью ванадия, содержащегося в тяжелом

стойкими и неагрессивными даже при достаточно

откладываются на стенках камеры сгорания, клапанах,

топливе; 3) обладать противозадирными свойствами – не

длительном воздействии температур в широком

свечах, днище поршня и на верхнем пояске боковой

допускать задира поршня в период обкатки и в зоне

интервале;

обладать

высокой

 

химической

поверхности поршня. Лаковые отложения представляют

высоких температур; 4) быть стабильным при хранении;

термоокислительной

 

стабильностью

 

в

течение

собой богатые углеродом вещества, формирующиеся в

5) смешиваться с обычными моторными маслами.

 

 

длительного

времени

эксплуатации

двигателя;

виде отложений на поршне — в зоне колец, на юбке и на

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

препятствовать кавитационным разрушениям;

 

внутренних стенках. Осадки — это мазеобразные сгустки,

36. Масла для смазывания цилиндров двигателя.

охлаждающие жидкости должны иметь следующие

откладывающиеся на стенках поддона картера, крышки

Требования, предъявляемые к свойствам масла,

физико-технические свойства: достаточно большую

клапанной коробки, фильтрах, в шейках коленчатого

присадки. Цилиндровые масла должны обладать рядом

теплоту парообразования, плотность и теплоемкость,

вала, маслопроводах и других деталях двигателя.

 

специфических свойств: ► высоким резервом

малую вязкость, низкую температуру застывания;

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

щелочности для нейтрализации образующихся при

высокую температуру кипения при малых давлениях;

28. Защитные и антикоррозионные свойства

сгорании сернистых топлив кислот, и, поскольку масло

малый

коэффициент

объемного

 

расширения;

смазочных масел: Коррозионные зависят от наличия в

впрыскивается на поверхность цилиндра малыми

минимальные испаряемость и вспениваемость; высокую

них органических кислот, перекисей и других продуктов

порциями, его щелочное свойство должно быть особенно

температура воспламенения (обеспечивает безопасность

окисления, сернистых соединений, неорганических

эффективным; ►его детергентно-диспергирующие

при использовании); высокую устойчивость к

кислот, щелочей и воды. Защитные свойства масел

свойства

должны

 

быть

 

ориентированы

 

на

поглощению продуктов окисления; низкую токсичность;

обуславливаются созданием барьера — защитного слоя на

предотвращение

отложений

продуктов

 

неполного

быть пожаробезопасными; быть недорогими и достаточно

пути агрессивных продуктов к металлическим

сгорания в зоне поршневых колец и в продувочно-

доступными в отечественных ресурсах.

 

 

 

поверхностям. Нижний слой представляет собой

выпускных окнах; ►важным свойством является

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

результат

взаимодействия химических

компонентов

способность к растеканию, с тем чтобы масло,

45. Коррозия. Кавитация. Накипе- и

 

 

 

масла с металлом, средний — адсорбции поверхностно-

распределяясь по цилиндру, покрывало всю его

шламообразование: Коррозия металловэто процесс

активных веществ. Верхний слой — объёмный слой масла

поверхность; ►его липкость (маслянистость) должна

их самопроизвольного разрушения при взаимодействии с

не защищает в необходимой мере металлические

быть достаточно высокой, чтобы при продувке цилиндра

окружающей средой.

Явление кавитации возникает в

поверхности от проникновения влаги и газов.

оно не сдувалось с поверхности; ►вязкостные свойства

жидкости при понижении в ней давления до предела, при

Коррозионные процессы в двигателях подавляют

масла должны обеспечивать сохранение масляной пленки

котором происходят разрывы сплошности потока.

следующими способами: нейтрализацией кислых

в зоне действия поршневых колец, особенно там, где

Наступление кавитации характеризуется появлением

продуктов; замедлением процессов окисления; созданием

действуют

 

высокие

температуры

и

 

давления;

мельчайших парогазовых пузырьков, которые при

на металле защитной плёнки.

 

 

 

 

 

 

►противоизносные свойства должны предотвращать

соответствующем развитии кавитации могут

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

образование в цилиндропоршневой группе задиров.

 

образовывать в потоке кавитационные пульсирующие

29. Моторные масла: масла, применяемые для снижения

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

каверны. Накипь возникает в результате реакции солей

трения между движущимися деталями. Масла состоят из

37.Особенности

синтетических

смазочных

масел:

кальция, магния и кремния с металлом труб и образует

базовых масел и улучшающих их свойства присадок.

Синтетические масла – некоторые синтетические масла

твердый слой на их внутренней поверхности,

 

По составу базового масла моторные масла подразделяю

имеют особенно высокий индекс вязкости, пониженную

препятствующий теплопередаче. В зависимости от

т на синтетические, минеральные и частично синтетичес

температуру застывания, повышенную стойкость к

физико-химических свойств воды в системе охлаждения

кие (смеси минерального и синтетических компонентов).

высоким температурам и деформациям сдвига,

могут образовываться гипсовые, карбонатные,

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

отличаются пониженной летучестью и горючестью,

силикатные, железистые, органические и смешанные

30. Специфические свойства моторных масел,

обладают

 

высокой

долговечностью,

 

высоким

отложения (шлам).

 

 

 

 

 

 

 

зависящие от условий их работы. В зависимости от

сопротивлением окислению, не содержат соединений,

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

условий работы масла в двигателе различают три зоны:

вызывающих образование осадка.. Эти свойства

46. Основные показатели качества охлаждающей

высокотемпературную — камера сгорания, обращенная

обеспечивают

 

универсальность

 

применения

и

жидкости - высокая теплопроводность; - низкая

 

к ней поверхность днища поршня и верхняя часть

продолжительность срока службы. Каждое синтетическое

температура застывания; - высокая температура кипения;

цилиндра. Некоторые детали в этой зоне нагреваются до

масло необходимо применять в условиях, позволяющих

- оптимальная химическая стабильность; - отсутствие

400

(например,

 

днище

поршня)

 

и

даже

до

800 °С

наилучшим образом использовать его отличительные

коррозионного воздействия на конструкционные

 

(например, выпускной клапан), а температура горящих

особенности. Основной существенный недостаток

материалы двигателя; - инертность к резинотехническим

газов может достигать 2500 °С;

 

 

 

 

 

 

синтетических масел - они значительно дороже

изделиям; - отсутствие пенообразования при

 

среднетемпературную

— поршень

с

поршневыми

минеральных (в 2-3 и более раз)

 

 

 

 

 

 

 

 

повышенных температурах.

 

 

 

 

 

кольцами и пальцем, верхняя часть шатуна и стенки

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

цилиндра. Максимальная температура в этой зоне

38. Старение масла – загрязнение продуктами износа и

47. Методы обработки воды: Водоподготовка включает

развивается в области поршневых колец (до 300 и даже

коррозии, газообразными, жидкими и твердыми

 

 

следующие основные методы обработки: 1) отстаивание

350 °С);

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

частицами, образующимися при сгорании топлива, а

 

и фильтрация — для удаления грубодисперсных

 

низкотемпературную

коленчатый

вал,

картер

также в результате химических и физико-химических

 

примесей; 2) осветление (удаление из воды коагуляцией,

(температура в области коренных и шатунных

изменений компонентов базового масла и присадок,

 

отстаиванием и фильтрованием коллоидальных и

 

подшипников достигает 180 °С).

 

 

 

 

 

 

вводимых в масло.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

суспензированных загрязнений); 3) умягчение

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

(устранение ионов жёсткости Са2+ и Mg2+.); 4)

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

обессоливание; 5) удаление растворённых газов

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

термическим или химическим методом — деаэрация или

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

декарбонизация. Старейшим методом получения

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

обессоленной воды (дистиллята) является термический

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

метод — перегонка, дистилляция, выпарка.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Кроме перечисленных выше существует ряд других

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

способов термического опреснения, которые пока не

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

нашли широкого применения на судах —

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

термодиффузионное, гидрофобное, контактное,

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

гигроскопическое и пр.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

48. Физические методы обработки воды:

 

 

49.Химические методы обработки воды. Методы

Процеживание представляет

 

собой

пропускание

очистки данной группы основаны на химическом

очищаемой воды через различные решетки и сита, на

взаимодействии определенных веществ (реагентов) с

которых происходит задержание крупных загрязнителей.

загрязнителями, в результате чего вторые либо

Отстаивание заключается

в

отделении

части

разлагаются на неопасные компоненты, либо переходят в

механических загрязнений из воды под действием

иное состояние.

 

 

 

гравитационных сил, заставляющих частицы опускаться

Нейтрализация заключается в, как следует из названия,

на дно, образуя осадок.

 

 

 

 

осуществлении процесса нейтрализации, при котором

Фильтрование основывается на прохождении очищаемой

происходит выравнивание кислотно-щелочного баланса

воды через пористый слой фильтрующего материала, на

за счет взаимодействия кислот и щелочей с последующим

котором происходит задержание частиц определенного

образованием соответствующих солей и воды.

 

размера.

 

 

 

 

Окисление и восстановление также

используется

для

Ультрафиолетовая дезинфекция воды,

хоть

и не

очистки воды от различных загрязняющих веществ, хотя

производит непосредственно очистку, но активно

на практике соотношение их использования сильно

применяется в процессе водоподготовки и заключается в

смещено в сторону окислителей.

 

 

обработке уже очищенной воды ультрафиолетовой

Хлорирование, то есть обработка воды хлорсодержащими

частью спектра света, невидимой для человеческого

соединениями, как процесс хорошо отработано и широко

глаза, с целью обеззараживания воды.

 

 

применяется в водоподготовке. Обработка хлором

Электродиализ — процесс изменения концентрации

обладает также пролонгированным антибактерицидным

электролита (исходной воды) в растворе под

действием, что особенно важно при водоснабжении в

воздействием электрического поля.

 

 

условиях изношенных трубопроводов, где может

 

 

 

 

 

происходить вторичное загрязнение воды.

 

 

 

 

 

 

50. Присадки химического типа — это присадки на

 

 

 

 

 

основе ингибиторов коррозии, поверхностно-активных

 

 

 

 

 

веществ, водорастворимых полимеров. Особенностью

 

 

 

 

 

химических присадок является пассивация металлов,

 

 

 

 

 

образование на их поверхности защитных окисных

 

 

 

 

 

пленок, перевод в шлам накипеобразователей,

 

 

 

 

 

нейтрализация кислотности воды. Химические присадки

 

 

 

 

 

можно разделить на три вида:

 

 

 

 

 

 

 

- хроматные (токсичны, применение требует особой

 

 

 

 

 

осторожности);

 

 

 

 

 

 

 

 

- нитритно-боратные (не токсичны, окисляют

 

 

 

 

 

корродирующие продукты до высших солей.);

 

 

 

 

 

 

- неорганические пассиваторы (эффективны только при

 

 

 

 

 

защите металлов от коррозионных процессов, скорость

 

 

 

 

 

которых определяется скоростью массопереноса

 

 

 

 

 

окислителя к корродирующей поверхности).

 

 

 

 

 

 

51. Присадки масляного типа — это антикоррозионные

 

 

 

 

 

масла, которые, будучи введенными в охлаждающую

 

 

 

 

 

воду, образуют с ней устойчивую эмульсию молочного

 

 

 

 

 

цвета. При омывании эмульсией на охлаждаемых

 

 

 

 

 

поверхностях

образуется

пленка

масла,

 

 

 

 

 

предотвращающая коррозию и отложения накипи. Кроме

 

 

 

 

 

того, благодаря демпфирующему эффекту масляная

 

 

 

 

 

пленка существенно снижает, а иногда и устраняет

 

 

 

 

 

кавитационные разрушения поверхностей.