книги2 / 270

УДК656.07

ЖакыпджановаВ.С.

доценткафедры«ЭТиУТ» Ошскоготехнологическогоуниверситета имениМ.МАдышева,КыргызскаяРеспублика

АданбаеваА.Р.

магистранткагруппыТТП- 1 - 22 (М) Ошскоготехнологическогоуниверситета имениМ.МАдышева,КыргызскаяРеспублика

АндрейуулуМаманберди

магистрантгруппыТТП- 1 - 22 (М) Ошскоготехнологическогоуниверситета имениМ.МАдышева,КыргызскаяРеспублика

АйдаралиУлукман

магистрантгруппыТТП- 1 - 22 (М) Ошскоготехнологическогоуниверситета имениМ.МАдышева,КыргызскаяРеспублика

АКТУАЛЬНЫЕПРОБЛЕМЫАВТОТРАНСПОРТНЫХПРЕДПРИЯТИЙ

Аннотация: В этой статье рассмотрены наиболее актуальные проблемы автотранспортных предприятий в городе Ош и пути их решения, которые могут повыситьэффективностьработыавтотранспорта.

Исследование проводилось в целях выявления и предотвращения проблемы обслуживания населения автотранспортом. При исследовании был использован метод сравнительного анализа, который позволяет разработать рекомендации по улучшению качества обслуживания населения, эффективности организации городского пассажирского транспорта. В процессе исследования были предложены пути решения вопросов по повышению комфортабельности обслуживания пассажиров городским пассажирским транспортом, а также повышения безопасности и улучшения транспортного движения на улично - дорожной сети города. Результаты рекомендуются принять совместно с мэрией, агентством пассажирского транспорта города Ош при определении направления дальнейших исследований по разработке мероприятий, обеспечивающих улучшение эффективности работы городского пассажирскоготранспорта.

Ключевые слова: городской пассажирский транспорт, транспортный поток, интенсивность,организациядорожногодвижения,уличнодорожнаясеть.

ACTUAL PROBLEMS OF MOTOR TRANSPORT ENTERPRISES

Annotation. This article discusses the most pressing problems of motor transport enterprises in the city of Osh and ways to solve them, which can improve the efficiency of motor transport.

The study was conducted in order to identify and prevent the problem of servicing the population by motor transport. In the study, a comparative analysis method was used, which allows us to

42

develop recommendations for improving the quality of public services and the efficiency of urban passenger transport. In the course of the study, ways were proposed to solve issues of improving the comfort of passenger service by urban passenger transport, as well as improving safety and improving traffic on the city's road network. The results are recommended to be adopted jointly with the Mayor's Office and the Osh Passenger Transport Agency in determining the direction of further research on the development of measures to improve the efficiency of urban passenger transport.

Keywords: urban passenger transport, traffic flow, intensity, traffic management, road network

Автомобильный транспорт – одна из важнейших отраслей народного хозяйства. В современных условиях дальнейшее развитие экономики немыслимо без хорошо налаженного транспортного обеспечения. Наряду с другими видами транспорта он обеспечивает рациональное производство и обращение продукции промышленности и сельского хозяйства, удовлетворяет потребности населения в перевозках. В настоящее время автомобильный транспорт оказался в сложных условиях, причиной появления которыхявляетсяегоспецифика[1]

Впоследниегодынарушенасистемафинансированияэтойсоциальнозначимойотрасли. Фактические затраты не отражают реальных расходов, необходимых для выполнения социального заказа. То есть сокращение затрат, к сожалению, происходит не за счет повышения эффективности деятельности предприятий, а за счет сокращения расходов на ремонт и обслуживание подвижного состава, закрытия маршрутов, сокращения выпуска подвижногосоставаналинию.

Все это те негативные последствия и тенденции, которые сложились за последние годы на пассажирском и грузовом транспорте, и в то же время самые актуальные вопросы, волнующиесегоднявсехбезисключенияавтотранспортниковстраны.

Для решения этих проблем важно правильно выбрать основные направления деятельностинарегиональномуровне[1]

Внастоящее время действует сложная система транспортного законодательства, которая ощутимо влияет на работу автотранспорта. Развитие отрасли в условиях экономических реформ создало противоречие между характером реальных взаимоотношений субъектов автотранспортногорынкаиправовойосновойэтихвзаимоотношений.

Главная причина такого противоречия, заключается в том, что система действующих нормативных правовых актов, регламентирующих автотранспортную деятельность, базируется на автотранспортном законодательстве, сложившимся во времена социализма, безучетамногообразияформсобственностииновыхэкономическихотношений[2]

Остались проблемы, требующие решения на межрегиональном уровне. К ним надо в первую очередь отнести выработку стандартов государственного регулирования, проведение анализа наработок по регионам и адаптировать их для межрегионального пользования.

На пассажирском транспорте установлено жесткое государственное регулирование тарифовнауслуги,нопокрытиерасходовпроизводитсяневполномобъеме.

Врезультате парк автомобилей большинства перевозчиков изношен, а с увеличением срока его службы резко возрастают затраты на поддержание автомобиля в работоспособномсостоянии.

43

Путирешенияэтой проблемы таковы:

-установление таких тарифов на перевозки, которые смогут обеспечить безубыточную работу транспорта;

-введение в практику накопления и целевого использования амортизационных отчислений на приобретение транспорта;

-приобретение по лизингу транспортных средств с приемлемой для перевозчиков суммой лизинговых платежей.

Врегионах необходимо разработать систему компенсации предприятиям выпадающих доходов от перевозки пассажиров по социально значимым маршрутам на основе затратного тарифа. Так же требует неотложного решения проведение в жизнь целевых программ:

-по обновлению подвижного состава;

-по развитию пассажирских и грузовых перевозок [1,2]

Необходимо в ближайшее время разработать и осуществить меры по совершенствованию нормативно - правового регулирования пассажирских автомобильных перевозок и реформированию системы городского и пригородного общественного пассажирского транспорта.

Самая серьезная проблема, которая сегодня затронула практически все АТП – это несовершенство налогового законодательства.

Особый вопрос – это устрашающие темпы автомобилизации общества. Автомобильные пробки приобрели статус одной из наиболее острых проблем крупных городов. В настоящее время в крупных городах участники дорожного движения теряют в течение суток от 30 до 60 минут своего времени из - за низких скоростей движения и простоев в транспортных заторах. Из - за высокой загруженности улично - дорожной сети скорости общественного пассажирского транспорта сегодня на 15 - 20 % ниже нормативных.

Проблема автомобилизации – это, конечно, не только проблема автомобиля. Это и развитие дорог, и повышение качества топлива, и переход на альтернативные энергоносители, и опережающее развитие общественного транспорта [1,2]

Еще одна из наиболее актуальных проблем автотранспорта – негативное воздействие на состояние окружающей среды и здоровье населения [3]

Автотранспорт приводит к образованию твердых отходов, загрязнению воздуха и почвы, захламлению больших территорий, вибрации, электромагнитным излучениям, отчуждению земель под строительство объектов транспортной инфраструктуры и хранению автотранспортных средств, соответствующим ландшафтным изменениям, загрязнению природных сред, связанному с авариями при транспортировке опасных грузов и т.д.

Поэтому нужно стимулировать создание безопасных, экологически чистых и экономичных автомобилей. Для этого надо задействовать все возможности сертификации, стандартизации, других систем установления и контроля требований к автомобилям. Одновременно необходимы экономические механизмы продвижения новых моделей на рынок, создание платежеспособного спроса на них.

44

Следующая, остро стоящая на автотранспорте проблема – это транспортная безопасность.

Безопасность дорожного движения – это комплексный вопрос, и его успешное решение во многом зависит от скоординированности действий территориальных органов исполнительной власти, подразделений Госавтоинспекций, предприятий транспортно - дорожного комплекса, образовательных, медицинских учреждений, общественных образований [1,2]

На сегодняшний день в Кыргызстане в целом ряде секторов автомобильному транспорту нет альтернативы. Это обеспечение розничной торговли, перевозки дорогостоящих и срочных грузов на малые и средние расстояния, транспортное обеспечение производственной логистики, малого бизнеса. Это именно те секторы, на развитие которых ориентирована экономическая политика.

Таким образом, эффективность развития автотранспорта во многом определит эффективность и темпы экономических реформ, а сдерживание развития автомобильного транспорта, в определенной степени, равнозначно торможению экономического развития и структурных преобразований.

Именно поэтому решение основных проблем автомобильного транспорта сегодня является наиболее важной задачей. Проблемы могут быть решены только при правильно организованном государственном контроле, особенно на законодательном уровне, а также финансовой поддержке, которая позволит обновить транспортные услуги и повысить их качество.

Литература

1.Горев, А.Э. Проектирование систем городского пассажирского транспорта [Текст] / Оспанов Д.Т. - СПб.: ООО «Издательско - полиграфическая компания «КОСТА», (Серия «Библиотекатранспортногоинженера»),2018. - 256 с.

2.Создание системы управления и мониторинга для решения логистических задач транспортныхсредстввсетигородаОш.ЖакыпджановаВ.С.,исполнительпроекта[Отчет]

/- Бишкек.:НИРМОиНКР,2022. – 108 с.

3.Мальчикова, А.Г. Организация логистических потоков в системе городских пассажирских перевозок: Автореф. канд. экон. наук. [Текст] / - СПб.: Издво СПбГУЭФ,

2000. - 18 с.

4.Эльдарханов, Х.Ю. Логистика: управление городским движением. [Текст] / - Тамбов:

Грамота,2008. - 143 с.

5.Архипов, С. А. Организационно - экономические проблемы регулирования системы пассажирского транспорта города Владивостока / С. А. Архипов, Е. В. Тунгусова // Молодежьинаучно - техническийпрогресс: материалы науч.- практич. конф,апрель - май

2010 г.– Владивосток: ДВГТУ.– 2010. – Ч.3. – С.362 - 364.

1.http: // www.atp.transnavi.ru /

2.http: // www.sike.ru / articles / articles _ avtopark / problems

3.http: // clubs.ya.ru /

©ЖакыпджановаВ.С., АданбаеваА.Р., АндрейуулуМаманберди., АйдаралиУлукман2024

45

УДК621.436.

ЖакыпджановаВ.С.

доценткафедры«ЭТиУТ» Ошскоготехнологическогоуниверситета имениМ.МАдышева,КыргызскаяРеспублика

СыдыковН.А.

преподавателькафедры«ЭТиУТ» Ошскоготехнологическогоуниверситета имениМ.МАдышева,КыргызскаяРеспублика

АбдиевА.Э.

магистрантгруппыТТП- 1 - 22 (М) Ошскоготехнологическогоуниверситета имениМ.МАдышева,КыргызскаяРеспублика

КенжебаевР.М.

магистрантгруппыТТП- 1 - 22 (М) Ошскоготехнологическогоуниверситета имениМ.МАдышева,КыргызскаяРеспублика

ВЛИЯНИЕДОРОЖНЫХУСЛОВИЙ НАБЕЗОПАСНОСТЬДОРОЖНОГОДВИЖЕНИЯ

Аннотация

Встатьерассматриваетсявлияниедорожнойобстановкинабезопасностьдорожного движения.Атакжеприведеныосновныеусловиядорожного движения,сопровождающие дорожнотранспортноепроисшествиеимероприятияпоихуменьшению

Ключевые слова: транспортный поток, интенсивность, улично - дорожная сеть, задержкидвижения,детекторытранспорта.

IMPACT OF ROAD CONDITIONS ON ROAD SAFETY

Annotation

An influence of traffic condition on road traffic security is considered in the article. As well as Main traffic conditions attending a traffic accident and actions for it's reduction are cited.

Keywords: traffic flow, intensity, road network, traffic delays, traffic detectors

БезопасностьдвиженияоднаизосновныхпроблемвКыргызстане.Числоавтокатастроф, наездов напешеходов и количество жертвв городеОшза8 месяцев 2021 года,непрерывно росло от 341 до 531 происшествий на 0,64 раз больше. Тем временем, относительно дорожныхпроисшествийвгородеОш,числоаварийтакжеувеличилосьна141, еслив2022 году236 случая,тов2023 годучислоДТПдостигло377.

Рис.1.КоличестводорожныхпроисшествийвгородеОшза8 месяцев2023 года

46

Количество смертности постепенно увеличивался от 4 до 15 в течение 8 месяцев. Коэффициент смертности показывает высокий уровень по сравнению с другими странами, такими как Япония – 3,85, Таиланд - 9,6, и Китай – 16,5. Это указывает на то, что происшествия сильно воздействуют на жизнь людей, и его нельзя мерить экономическими терминами.

Дорожно - транспортные происшествия лишь в редких случаях могут быть объяснены одной причиной. Обычно они являются результатом взаимодействия ряда факторов, один изкоторыхявляетсяопределяющим.

Наиболее распространенным видом происшествия было “столкновение двух автомашин” на 38,5 %, и следующий наиболее встречающий вид происшествий — это “случаи с участием пешеходов” на 33,9 %. Другие виды столкновений наблюдаются в 15,4 %. Необходимо выделить то, что коэффициент дорожных аварий во влечением пешеходов очень высок, на 33,9 %. Установлена нехватка (отсутствие) хорошо развитых условий дорожной безопасности для пешеходов, таких как пешеходный мост и пешеходный переход. В то же время, важно обучение водителей и пешеходов правилам дорожного движения.

Наблюдено то, что большая часть аварий происходит из - за превышений скорости на 36,8 %, затем из - за нарушений правил маневрирования на 17,3 % и нарушения правил обгона. Это отсутствие соблюдений правил дорожного движения. Заключено, что эти аварии в Кыргызстане в большинство случаях происходят из - за неправильного вождения участников дорожного движения. Необходимо, чтобы водители и пешеходы соблюдали правила дорожного движения и понимали важность дорожной безопасности. Дорожные происшествия происходят по нескольким факторам. Так как дорожные аварии не происходят по одной и той же причине, улучшение эффективной дорожной безопасности требует подхода с точки зрения так называемого ‘три Е’ (‘Engineering’, ‘Education’, and ‘Enforcement’) – «Разработка», «Обучение», «Правоприменение». Кроме того, необходимо, чтобы эти меры дорожной безопасности ‘три Е’ были реализованы одновременно. Рис. 1. ПоказываетфактическиедорожныепроисшествиявгородеОш

Боковоестолкновениенаперекрестке СтолкновениесооружениемнаперекресткеБарсбек Рис.2. ДорожныепроисшествиявгородеОш

Парковка в центральной зоне Оша в основном зависит от площади обочины, потому что условия для парковки в стороне от главной улицы очень небольшие по вместимости. Хотя некоторые участки на магистральных дорогах торговой зоны запрещены, тем не менее, наблюдается полное игнорирование водителями правил дорожного движения. Одна из причин этому, ограниченноеполицейскоеправо применениеиз - за нехватки полицейского

47

кадра. Нерегулируемая парковка на дорогах общественного пользования больше всего встречается на различных местах, таких как подъездной путь перекрестков, внутри перекрестков или кольцевой дороги и в запрещенных местах. Такие бесконтрольные парковкинадорогахобщественногопользованиянетолькоуменьшаетвместимостьмашин на перекрестках и кольцевых дорогах, но также увеличивает число дорожных аварий при въездеиливыездек/ изобочиндорог.

ХаотичнаяпарковканадорогахПарковкавнутрикольцевойдороги

ПарковканазапрещенныхместахПарковкавнутриперекрестка Рис.3. УсловияпарковоквгородеОш

Основной причиной хаотичных парковок является нехватка мест для парковки для жителей пригородов и посетителей государственных предприятий, больниц, базаров и других учреждений общественного пользования. Так как политические меры правительства для контроля парковок на городских зонах были предотвращены, это вызвалохаотичныепарковкинадорогахобщественногопользования.

Внастоящем, администрация города Ош реализует нижеследующие нормы (правила), чтобыулучшитьусловияпарковокнадорогахобщественногопользования.

- Обязательнаясистемаавтостоянокдляновостроенныхзданий - Укрепление применений правил дорожного движения сотрудниками дорожной

полицией - Платазапарковкунадорогахобщественногопользования

Внастоящее время, «Ошский Отдел Управления Автостоянок, Остановок и Гаражей» внедряет оплату пошлины за парковку на улицах магистральной дороги в городе Ош. Система оплаты за парковку на улицах общественного пользования внедряется в целом на одиннадцати участках. Платная парковка в основном расположена на подъезде к пересечению дороги на обочинах. Контролер парковки — это патруль на краю дороги, которыйсобираетоплатузапроездиконтролируетвъездивыездк/ изавтостоянок.Оплата за парковку составляет 20сомов (KGS) за каждый проезд, независимо от длительности парковки,иоперациидлитсяот8:00 утрадо5:00 вечера.ГородОшвнастоящемимеетплан расширениидвадцатисемипарковочныхмест.

СопутствующимпричинамивсехДТП,помимонарушенийправилдорожногодвижения (как водителей, так и пешеходов) явились недостатки состояния автомобильных дорог, а также параметры, характеризующие взаимодействие дороги с элементами транспортных

48

средств. Доля происшествий из - за недостатков дорожного покрытия (неровности, низких сцепных качеств, наличие деформации автомобильной дороги и т.д.) составила порядка 52 % от числа ДТП, связанных с неудовлетворительными дорожными условиями, 38 % – из - за плохой видимости, порядка 10 % – из - за неудовлетворительного состояния обочин, дорожныхогражденийит.д.

Опасными метеорологическими условиями для автомобильного транспорта являются гололедица, туман, пыльная буря, сильный снегопад, метель, дождь, град, сильный, порывистый ветер и т.д. Рассмотрим влияние дорожных условий на безопасность дорожногодвижения.

Состояниедорожногопокрытия.Стоитотметить,чтоскользкойбываетнетолькозимняя дорога, покрытая снегом или ледяной коркой, но в теплое время года существует большая вероятностьснижениясцепныхкачествиззаначаладождя,когдаещенесмылись,ноуже успели намокнуть грязь и пыль, представляющие собой некую смазочную смесь. Смазочную смесь также образует в жаркую погоду вяжущее вещество, которое выступает изасфальтобетона.Повышеннойскользкостьюобладаетсвежеуложенныйасфальт.

Вовремядождяснижаетсякоэффициентсцепленияколессдорогой,чтоможетпривести к сложным ситуациям на поворотах, при торможении и при движении с повышенной скоростью. По мере увеличения скорости движения автомобиля во время дождя и достижении ее более 70 - 80 км / ч. вода не успевает под действием центробежных сил покидать шину по ее протектору и начинает двигаться за протектором шины. Вода, за протектором колеса попадая на воду «в лужицах» будет образовывать водяной клин, который в силу физических свойств жидкости является на какие - то мгновения несжимаемым, в результате чего автомобиль теряет контакт с дорогой и становится практически неуправляемым. Это явление называется – аквапланирование. Аквапланирование – чрезвычайно опасно, так как коэффициент сцепления шин с покрытием падает ниже, чем в гололед, – практически снижается до нуля. Причем сцеплениешинсдорогойстановитсянеравномернымдлявсехколесвзависимостиотлуж.

Кроме скорости, большое влияние на аквапланирование оказывают тип рисунка и степень износа протектора шин (способность шины отводить воду из пятна контакта). На неровной дороге, а также при сниженном давлении в шинах, риск аквапланирования повышается.

Помимо аквапланирования большое количество воды на дороге опасно тем, что при попадании одного или обоих передних колес на большой скорости в лужу сопротивление качению колес резко повышается. Это может привести к заносу или развороту автомобиля напроезжейчастидороги.

На высокой скорости «поскользнуться» можно и на абсолютно сухой, но волнистой (дефект асфальтового покрытия) дороге, когда колеса теряют сцепление с покрытием во впадинахмеждугребешкаминеровностей.

Видимость на дороге. Видимость дороги является одним из важнейших показателей безопасности движения. Большинство ДТП, связанных с плохой видимостью происходят приобгонахнакривыхвпланеиливпродольномпрофиле.

Стоит отметить, что видимость на дороге снижают также погодные условия. В сильный снегопад, помимо снежного наката, на дорогах могут образовываться снежные заносы, затрудняющие движение. Снег может скрывать обледенелые участки, а также опасные для автомобиля неровности или препятствия (предметы). Густой снегопад снижает видимость, вызывает обледенение ветрового стекла, щеток стеклоочистителей, наружных зеркал заднего вида, внешних световых приборов. Так же следует помнить и об ухудшении видимости светофоров, знаков, разметки, а также сигналов торможения, идущих впереди

49

автомобилей. Поэтому главная опасность при снегопаде связана с выбором безопасной скорости и дистанции. Особую осторожность следует соблюдать при следовании за автомобилем с шипованными шинами. Тормозной путь такого автомобиля в 1,5–1,6 раза меньше обычного (на шинах, не оснащенных шипами), поэтому дистанцию между транспортнымисредствамиследуетувеличить.

В сырую погоду стекла автомобиля интенсивно запотевают, в холодную (при недостаточной эффективности отопителя) – обмерзают. Поэтому необходимо следить за исправностью систем отопления и вентиляции салона – это повышает безопасность эксплуатацииавтомобилязимой.

Туман нередко становится причиной ДТП. Он резко уменьшает зону видимости и способствует обману зрения, нарушая ориентировку в пространстве. При этом искажаются представления о расстоянии до других автомобилей и неподвижных препятствий, о скоростиихприближения.

Рассеянный туманом свет фар создает впечатление, что автомобили и предметы находятсядальше,чемэтоестьнасамомделе.

Приездевтуманнуюпогодуважновключитьближнийсветфар,атакжепротивотуманные фары. Это необходимо не только для того, чтобы самому видеть дорогу, но и для того, чтобы автомобиль лучше видели другие участники дорожного движения. Ближний свет фар создает зону видимости, в зависимости от протяженности которой (т.е. густоты тумана) водителю следует выбирать безопасную скорость движения автомобиля. Стоит отметить, что дальний свет фар в тумане не просто бесполезен, а даже опасен, так как направленные вперед (а не вперед–вниз) световые лучи, отражаясь капельками влаги, образуют яркую светящуюся пелену,скрывающуюдорогуирасположенныенанейобъекты.

Плохая видимость в тумане влияет и на психику водителя. Порой у него создается обманчивое впечатление полного безлюдья, и, когда внезапно и беззвучно появляются контуры встречного автомобиля, водитель может растеряться или испытать состояние стресса.

Сильный дождь также снижает видимость на дороге и создает задержки в движении. Также возможны размыв полотна дороги, повреждение дорожных знаков и другие опасности. Даже при небольшом дожде стекла автомобиля нередко запотевают, видимость резко снижается, водитель вынужден отвлекаться от управления для протирки стекол. В темноевремясутокможнонесразузаметить,чтостеклазапотели,втовремякаквидимость падаетдоопасногопредела.

Состояние обочины земляного полотна. В оттепель при температуре воздуха выше 0 0С грунтовые обочины размягчаются, поэтому съезд с проезжей части может быть чреват заносом и опрокидыванием автомобиля. Безопасность движения по дорогам значительно повышается при укладке между покрытием и обочинами переходных краевых полос шириной 0,5–0,75 м. Краевые полосы сохраняют край покрытия автомобильной дороги от обламывания при размягчении грунта обочины. Для предотвращения ДТП, связанных с дорожными условиями, необходимы мероприятия, обеспечивающие плавное изменение скоростииустраненияпричинвозникновениявэтихместахвнутреннихпомех.

Выводы и заключения. В зависимости от местных условий для достижений этих целей могутпредусматриватьсяследующиемероприятия:

−увеличение радиуса кривой как в плане, так и в профиле, устранение неровного или скользкогоучасткапокрытияит.д.;

−разметка проезжей части, увеличение видимости на кривой вырубкой деревьев, расчисткапридорожнойполосыдляувеличениявидимостиит.д.;

−укладкамеждупокрытиемиобочинойпереходныхполосит.д.

50