6.6. Планирование комплексного обслуживания судов в порту.

Планирование и координация работ по порту необходимы для обеспечения различных портовых организаций. К их числу относятся:

1) организации, задействованные на договорной основе в определенном грузопотоке – стивидорная, экспедиционная и агентская компании:

2) организации, обслуживающие все грузопотоки – лоцманская, буксирная, бункеровочная и другие коммерческие, а также портовые власти, такие, как таможня, пограничники, карантинно-санитарные организации, морская администрация порта, и в речном порту – бассейновое управление.

Одну из важнейших функций в системе комплексного обслуживания судна выполняет судовой агент. Со всеми организациями, которые обслуживают судно, судовой агент заключает агентский договор. В предмете договора, как правило, имеется по поручению организации агент от своего имени, но за счет организации осуществляющий действия, связанные с реализацией услуг данной организации по обслуживанию судна. Агент обязуется представлять интересы организации перед судовладельцами и капитанами судов, осуществляющими заход в порт.

Планирование комплексного обслуживания судна осуществляется в 2 этапа:

• вначале разрабатывается весь комплекс операций по комплексному обслуживанию судов в непрерывном режиме их выполнения,

• на 2 этапе учитывается количество одновременно обслуживаемых судов и производственные возможности, т.е. способность выполнения каждой операции.

Показатели, характеризующие качество обслуживания судна в порту включают в следующие показатели:

1) интенсивность комплексного обслуживания судна и судовых и грузовых работ

И_кос = Q_с / ∑ t_i т/судочас

Q – масса судовой грузовой партии (т)

∑ t_i – затраты времени на все операции процесса перевалки судовой грузовой партии в i=1 порту конкретной стивидорной компании (судочас);

2) индекс выполнения каждой операции

И = t_ф / t_н,

где t_ф, t_н – продолжительность выполнения операций, соответственно фактическая и нормативная (судочас):

3) соотношение интенсивности комплексного обслуживания судна и судовых работ

φ = И_кос / И_с,

где И_кос, И_с – интенсивность комплексного обслуживания судна (т/судочас).

Форму плана комплексного обслуживания по основным операциям представим в таблице 6.4.

Таблица 6.4. План комплексного обслуживания судов

Целевые операции	Нормы времени, судо-час	Организации и исполнители
1. Лоцманская проводка	В Своде обычаев порта	Лоцманские, буксирные, швартовные
2. Оформление прихода судна портовыми властями	В Своде обычаев порта	Пограничные, таможенные, санитарно-карантинные
3. Подача нотиса капитана о готовности судна, его проверка, получение судном свободной практики, информация о времени начала обработки судна и режиме производительности работ	В Своде обычаев порта	Капитан судна и стивидорная компания
4. Разрыв смены	По соглашению сторон	Стивидорная компания
5. Выгрузка судовой грузовой партии	Свод или специальное соглашение	Стивидорная компания
6. Таможенная операция с грузом	Нормы времени “совмещение во времени с производительностью грузовых работ”	Таможня
7. Бункеровка и другие виды обслуживания судна по его заявке	По соглашению сторон	Бункеровочная компания, нефтебаза и т.д.
8. Оформление грузовых документов	По соглашению сторон	Экспедиторская компания
9. Оформление отхода судна портовыми властями	В Своде обычаев порта	Портовые власти (пограничные, таможенные, санитарно-карантинные)
10. Отшвартовка и лоцманская проводка судна из порта	В Своде обычаев морского или речного порта	Лоцманские, буксирные, швартовные
Всего:	Суммарное время по совмещенным операциям и суммарное время по всем несовмещенным операциям	Судовой агент