
- •1. Особенности управления эксплуатационной деятельностью в российских портах
- •1.1. Морской и речной порт. Определения и общие понятия о работе порта.
- •1.2. Территория и акватория порта.
- •Расчет размера арендной платы на использование участка для эксплуатации причала Восточного порта в поселке Врангеля
- •1.3. Виды собственности и администрирования в управлении портом.
- •Распределение имущества по типам владельцев в российских морских портах (экспертная оценка)
- •1.4. Материально-техническая база порта.
- •1.5. Основные требования к эксплуатации порта.
- •1.6. Виды портовой деятельности.
- •2. Организация системы управления работой портов
- •2.1. Этапы развития системы управления работой порта.
- •2.2. Обычаи порта.
- •2.3. Правовой режим управления портом.
- •2.4. Государственная система управления портами.
- •2.5. Обязательные постановления в морском порту.
- •2.6. Основные формы хозяйственной деятельности в порту.
- •2.7. Организация управления стивидорной деятельностью в порту.
- •2.8. Структура управления стивидорной компанией.
- •Примерная структура управления транспортно-экспедиторской конторой
- •3. Формирование грузовой базы и обеспечение конкурентной способности порта
- •3.1. Формирование грузовой базы стивидорной компании.
- •3.2. Портовый грузооборот, его структура, динамика и прогнозирование.
- •Грузооборот морских портов России за первый квартал 2007 г. (тыс. Тонн)
- •3.3. Распределение объемов грузопереработки между перегрузочными комплексами и загрузка причалов порта.
- •3.4. Сравнение данных физического износа и загрузки федеральных причалов.
- •3.5. Экономические проблемы использования причалов в морских портах.
- •Данные о перевалке грузов на федеральных причалах в портах Южного бассейна в январе-июне 2005 и 2006 гг.
- •Данные о перевалке грузов в нефтегавани Шесхарес
- •Характеристика причалов в нефтегавани Шесхарес
- •3.6. Грузооборот и грузопереработка, характеристика грузопотоков и транспортно-технологических систем перегрузки грузов в портах.
- •3.7. Зависимость доходов и расходов стивидорных компаний от использования пропускной способности перегрузочных комплексов.
- •3.8. Показатели конкурентной способности порта.
- •3.9. Маркетинг портовой деятельности.
- •4. Ценообразование в портовой сфере
- •4.1. Стратегия стивидорной компании при установлении цен на перевалку груза.
- •4.2. Тарифы на погрузочно-разгрузочные работы.
- •Фрагмент тарифов на погрузочно-разгрузочные работы оао «Хабаровский речной торговый порт», руб./ т.
- •Фрагмент тарифных ставок за хранение грузов
- •4.3. Методические основы расчета тарифов на погрузочно-разгрузочные работы.
- •4.4. Ставки сборов с судов в морских торговых портах
- •4.5. Факторы, определяющие величину портовых сборов и их использование.
- •Доходы филиалов в расчете на тонну груза по итогам 9 месяцев 2005 и 2006 гг.
- •Динамика изменения соотношения грузооборота и оценки портовых сборов в 2003-2007 (прогноз) гг.
- •Влияние на доходы филиалов Предприятия изменения грузооборота и структуры портовых сборов по итогам 9 месяцев 2006 года (тыс. Долл.)
- •Оптимизация прибыли и оплаты труда работников стивидорной компании
- •5.1. Оптимальная прибыль стивидорной компании в условиях конкуренции.
- •5.2. Выявление зависимости между трудом и капиталом, определяющей равновесие хозяйствования стивидорной компании.
- •Показатели основной эксплуатационной деятельности железнодорожного и морского видов транспорта в 1970 и 1985 гг.
- •6. Текущее и календарное планирование работы порта
- •6.1. Характеристика системы текущего и календарного планирования.
- •6.2. Определение пропускной способности перегрузочного комплекса по родам грузов.
- •6.3. Нормативная база.
- •6.4. Распределение объемов грузопереработки между перегрузочными комплексами.
- •6.5. Непрерывное планирование работы порта.
- •6.6. Планирование комплексного обслуживания судов в порту.
- •6.7. Планирование обеспечения погрузочно-разгрузочных работ перегрузочным оборудованием.
- •6.8. Планирование трудового обеспечения погрузочно-разгрузочных работ.
- •6.9. Планирование численности докеров-механизаторов.
- •6.10. Определение численности и квалификационного состава комплексной бригады.
- •6.11. Планирование доходов и расходов в порту.
- •7. Диспетчерское управление и организация работы порта
- •7.1. Диспетчерская система в порту.
- •7.2. Оперативное планирование.
- •7.3. Диспетчерский контроль.
- •7.4. Диспетчерский учет и отчетность.
- •7.5. Подготовка порта к приему судна.
- •7.6. Грузовая обработка судна в порту.
- •7.7. Часовой график грузовой обработки судна.
- •7.8. Стояночное и сталийное время судна.
- •7.9. Обслуживание судов в порту.
- •7.10. Варианты перегрузочных работ.
- •7.11. Организация обработки в порту подвижного состава железнодорожного транспорта.
- •7.12. Организация складских работ.
- •7.13. Организация работы внутрипортового транспорта.
- •8. Учет и анализ основной производственной деятельности порта
- •8.1. Учет и отчетность основной производственной деятельности порта.
- •Федеральной службой государственной статистики утверждены и введены в действие следующие формы федерального статистического наблюдения, сбора и обработки данных:
- •8.2. Анализ основной производственной деятельности порта.
- •Приложение 1
- •Использование арендованных и занятых под грузовыми операциями федеральных причалов по итогам 12 месяцев 2006 года
- •Примеры расчета тарифов на погрузочно – разгрузочные работы в Мурманском и Петрозаводском портах
- •2. Порт Игарка
- •3. Порт Кандалакша
- •5. Порт Мурманск
- •7. Порт Онега
- •8. Прочие порты Северного бассейна
- •15. Порт Ейск
- •17. Порт Новороссийск
- •18. Порт Сочи
- •19. Порт Таганрог
- •21. Порт Туапсе
- •22. Порты: Геленджик, Анапа
- •25. Порт Анадырь
- •29. Порт Владивосток
- •30. Перегрузочные комплексы Большой Камень, Чажма
- •31. Порт Восточный
- •32. Порт Де-Кастри
- •37. Порт Находка
- •38. Порт Находка-нефтепорт
- •39. Порт Николаевск-на-Амуре
- •40. Перегрузочный комплекс Мыс Лазарева
- •41. Порт Ольга и перегрузочные комплексы Пластун, Светлая,
- •42. Порт Певек
- •45. Порт Посьет, перегрузочный комплекс Славянка,
- •46. Порт Провидения
- •47. Порт Советская Гавань
- •51. Порт Эгвекинот
- •53. Прочие порты Арктического и Дальневосточного бассейнов
- •54. Прочие порты Балтийского бассейна
- •55. Прочие порты Черноморско-Азовского бассейна
- •56. Прочие порты Каспийского бассейна
- •I. Общие положения
- •IV. Ледокольный сбор
- •4.1. Ледокольный сбор взимается за вход в порт и выход судна из порта или проход акватории порта транзитом.
- •V. Лоцманский сбор
- •5.1. Лоцманский сбор взимается за лоцманскую проводку судна по подходным каналам и фарватерам (внепортовая проводка) и лоцманскую проводку на внутренней акватории порта (внутрипортовая проводка).
- •VIII. Экологический сбор
- •Список литературы
- •Оглавление
- •1. Особенности управления работой морского и речного порта 9
- •2. Организация системы управления работой порта 26
- •3. Формирование грузовой базы и обеспечение
- •4.Ценообразование в портовой сфере 79
- •5. Оптимизация прибыли и оплаты труда работников
- •Глава 6. Текущее и календарное планирование работы порта 100
- •Глава 7. Диспетчерское управление и организация работы порта 150
- •Глава 8. Учет и анализ основной производственной деятельности
Оптимизация прибыли и оплаты труда работников стивидорной компании
5.1. Оптимальная прибыль стивидорной компании в условиях конкуренции.
В условиях конкуренции стивидорных компаний и изменения объема перерабатываемых грузов спрос на обслуживание меняется и это находит отражение в цене на перевалку груза. При заключении договора на перевалку груза компания должна найти те объемы и цену, которые приносят ей оптимальную прибыль.
В этих случаях компания должна определить спрос на свои услуги и свои издержки. Если следовать П.Самуэльсону [10], то равенство предельных издержек и предельного дохода являются условием оптимальной прибыли компании.
Пусть Qj (j = 1,2, …,n) – спрос на перевалку груза в порту от нуля до максимального значения при j = n.
pj - соответствующий тариф на погрузочно-разгрузочные работы на перевалку груза.
Валовый доход Dj = Qjpj, валовые издержки Sj, прибыль Пj = Dj - Sj, предельный доход Dj+1 - Dj и предельные издержки Sj+1 - Sj.
Равенство Dj+1 - Dj = Sj+1 - Sj определяет оптимальную прибыль П*j(j = 2, …,n), соответствующий оптимальной прибыли объем перевалки груза Q*j, тариф и себестоимость на погрузочно-разгрузочные работы p*j и s*j соответственно.
В виде математической модели задача максимизации прибыли стивидорной компании может быть записана следующим образом.
Найти объем перевалки груза x*j, обеспечивающий максимум прибыли в виде функционала
Σ(pj - sj) xj – максимум (5.1)
при ограничениях
Qj-1 < xj < Qj (j = 1,2, …,n), (5.2)
xj > 0 (j = 1,2, …,n). (5.3)
В условиях монополии на перевалку груза стивидорная компания стремится установить тарифы на погрузочно-разгрузочные работы выше p*j . В этих случаях вводится государственное регулирование и ФСТ РФ устанавливает предельный уровень тарифов на погрузочные работы для каждой стивидорной компании в интересах всего общества.
Стивидорная компания для определения своей функции производства
(взаимосвязи между затратами и объемом перевалки грузов) устанавливает равновесие между двумя типами рынков:
рынком транспортного обслуживания, на котором она выступает как поставщик, продающий свои услуги в соответствии с характером спроса своей клиентуры и населения;
рынками рабочей силы, капитала, ценных бумаг, средств производства.
На указанных рынках данная компания выступает как носитель спроса, осуществляющий затраты таким образом, чтобы свести к минимуму общую сумму своих издержек производства и сосредоточить свое производство для получения максимальной прибыли. Как раз этим последние рынки определяют уровень цен на различные факторы производства и обуславливают определенный характер распределения доходов в обществе (размер заработной платы, процента, ренты и др.).
Предельным продуктом того или иного фактора производства называется добавочный продукт или дополнительное расширение производства, полученное в результате увеличения данного фактора на одну дополнительную единицу при неизменной величине остальных факторов производства. Стивидорная компания должна добиваться наименьших издержек путем замещения одних факторов производства другими до тех пор, пока физический объем предельной грузопереработки с помощью различных факторов производства не окажется совершенно пропорциональным ценам соответствующих факторов.
Как указывает П.Самуэльсон, «Каждый вид производственных затрат осуществляется до того момента, пока доход от предельного продукта не станет совершенно равным господствующей на рынке цене на данный фактор производства» [10]. Приведенное правило для определения оптимальной прибыли дано из расчета спроса на один фактор производства при условии, что другие факторы не изменяются.
Если подходить к определению максимума прибыли за счет оптимального сочетания спроса на труд, капитал, и различные ресурсы, то задача может быть сформулирована следующим образом.
Найти максимум прибыли Σ(pj - sj) xj (5.4)
при ограничениях
Σ aij xj < bi , i = 1, … ,m, (5.5)
Qj-1 < xj < Qj , j = 1,2, …,n, (5.6)
xj > 0, j = 1,2, …,n, (5.7)
где pj (sj ) – цена (себестоимость) за перевалку единицы груза;
aij – затраты труда, капитала, различных ресурсов на перевалку единицы груза;
bi – предельные значения наличия на рынке труда, капитала, различных ресурсов.
В данной задаче из первого неравенства отыскиваются одновременно значения затрат труда, капитала и различных ресурсов как оптимальный спрос на эти факторы производства при заданном во втором ограничении спросе на транспортное обслуживание.