21. Технико-экономическая характеристика вагонов. Знаки, наносимые на борт

вагонов.

Грузоподъемность вагона связана с числом осей. Это наибольшая масса груза, которая может быть перевезена, исходя из прочности конструкции вагона.

Тарой вагона считается его общая масса в порожнем состоянии.

Сумма грузоподъемности вагона и его тары составляет массу вагона брутто. Уменьшение тары вагонов – основная задача вагоностроения, т.к. увеличивается грузоподъемность и, следовательно, повышается провозная способность железных дорог, экономится металл для вагонов, электроэнергия и топливо для локомотивов.

Коэффициент тары показывает, какая часть массы вагона приходится на каждую тонну его грузоподъемности. Чем меньше коэффициент тары, тем экономичнее вагон. Для пассажирских вагонов он определяется как отношение грузоподъемности к числу мест. Кт=Т/Р.

Показателями вместимости вагона служат удельный объем кузова и удельная площадь пола (для платформ).

Воздействие вагонов на ВСП и искусственные сооружения характеризуется силой, с которой колесная пара действует на рельсы, т.е. осевым давлением и давлением на 1 пог. м пути.

Допустимая нагрузка зависит от прочности железнодорожного пути и мощности элементов его ВСП (типа рельсов, числа шпал, вида балласта). Исходя из этого, сила, с которой колесная пара действует на рельс, для грузовых вагонов на наших дорогах ограничена 228 кН.

Возрастание допустимой нагрузки позволяет при той же длине станционных путей увеличить массу поездов и, следовательно, повысить провозную способность железной дороги.

Знаки, наносимые на борт вагона.

1. «РЖД» - герб.

2. Номер вагона: состоит из 8 цифр(1 цифра обозначает тип вагона), включает в себя грузоподъёмность, тип, кол-во осей, индивидуальный номер вагона, контрольный знак.

3. Табличка завода изготовителя с указанием даты и места постройки.

4. Дата и место производства, периодичность видов ремонта.

5. Вес тары.

6. Грузоподъёмность, либо число мест.

22. Система технического обслуживания вагонов. Текущее содержание и виды

ремонта вагонов.

Система технического обслуживания и ремонта для грузовых вагонов предусматривает:

1) Техническое обслуживание (ТО) вагонов, находящихся в сформированных составах или транзитных поездах, а также порожних вагонов при подготовке под погрузку с производством осмотра, ремонтных и профилактических работ, не требующих отцепки от состава.

2) Текущий ремонт, проводимый в процессе эксплуатации, состоит в замене или восстановлении отдельных частей вагона и их регулировке (ТР-1). Предусматривается ремонт порожних вагонов при комплексной подготовке к перевозкам с отцепкой от состава и подачей на специализированные ремонтные пути.

3) Текущий ремонт (ТР-2) вагонов с отцепкой от транзитных и прибывающих поездов или от сформированных составов для ликвидации неисправностей, которые невозможно устранить за время стоянки поезда на станции.

4) Деповской ремонт (ДР) вагонов для восстановления их работоспособности с заменой или ремонтом отдельных узлов и деталей в вагонном депо.

5) Капитальный ремонт (КР) вагонов выполняется на вагоноремонтых заводах для восстановления ресурса вагонов, близкого к полному путем замены или ремонта изношенных или поврежденных основных частей, а также модернизации отдельных узлов.

Система технического обслуживания и ремонта для пассажирских вагонов предусматривает:

1) Техническое обслуживание ТО-1 перед каждым отправлением в рейс, ТО-2 – перед началом летних и зимних перевозок и ТО-3 – единую техническую ревизию основных узлов через 6 месяцев после постройки, планового ремонта или предыдущей ревизии.

2) Текущий ремонт (ТР) выполняют с отцепкой от вагонов состава или поезда в пунктах формирования или оборота пассажирских поездов с подачей на специализированные ремонтные пути или в вагонное депо.

3) Деповской ремонт (ДР) – плановый ремонт вагонов с заменой или модернизацией отдельных узлов и деталей.

4) Капитальный ремонт КР-1 для восстановления исправности и ресурса вагонов путем замены или ремонта изношенных и поврежденных узлов и деталей, а также их модернизации и КР-2, при выполнении которого дополнительно снимается часть обшивки кузова для замены теплоизоляции и электропроводки.

5) Капитально-восстановительный ремонт (КВР) с использованием восстановленных существующих конструкций кузовов и тележек, обновлением внутреннего оборудования и созданием современного интерьера.