!Учебный год 2024 / Цифровое право / tom-3

Цифровые технологии в системе правовых отношений (молодежное пространство науки)

Digital technologies in the system of legal relations (youth space of science)

песочницы. Создание таких «регулятивных песочниц» направлено на недопущение стихийного развития цифровой экономики, осуществление контроля над новейшими технологиями, как «можно скорее их внедрение в гражданско-правовой оборот и придание им нормативно-правовое регулирование» [8. С. 137].

Первая регулятивная песочница появилась в Великобритании в 2016 г. В рамках данной модели ее участникам можно было проверить свои инновации в усло­ виях,приближенныхк реальным,ноподнадзоромгосударственногооргана.Позже такая модель регулирования успешно появилась в таких странах, как Австралия, США, Китай, Канада и др.

ВРоссии в 2020 г. был принят Федеральный закон от 31.07.2020 № 258-ФЗ «Об экспериментальных правовых режимах в сфере цифровых инноваций в Российской Федерации» (далее – Федеральный закон № 258-ФЗ) [1]. В рамках данного Федерального закона были установлены направления, в отношении которых может быть применим экспериментальный правовой режим. По состоянию на сентябрь 2023 г. такими направлениями являются:

– проектирование; – производство и эксплуатация транспортных средств (далее – ТС), в том

числе высокоавтоматизированных транспортных средств и беспилотных воздушных судов;

– строительство;

– медицинская деятельность.

Впериод действия экспериментального правового режима применяется специальное правового регулирование, которое распространяет свое действие в отношении всех участников регулятивной песочницы. Это в свою очередь способствует тому, что цифровые инновации обретают правовую определенность, которая благоприятно влияет на развитие экономики, социальной и духовной сферы, а именно способствует развитию промышленности, строительства, науки и образования, доступности медицины и возможности получения гражданами качественных продуктов, работ и услуг, обеспечению безопасности государства, при соблюдении баланса частных и публичных интересов [9. С. 48]. В частности, это можно проследить в отношении гражданско-правовой ответственности участников регулятивной песочницы. Согласно Федеральному закону № 258-ФЗ, в рамках проведения регулятивной песочницы установлено, что лицо, причинившее вред, будет нести ответственность в рамках гражданского законодательства. При этом программой экспериментального правового режима может предусматриваться требование к субъекту, участвующему в регулятивной песочнице, в виде страхования им своей гражданско-правовой ответственности [1].

Так, к примеру, в Программе экспериментального правового режима в сфере цифровых инноваций по эксплуатации высокоавтоматизированных транспортных средств, утвержденной Постановлением Правительства РФ от 09.03.2022 № 309, установлено требование в отношении субъекта экспериментального правового режима по поводу страхования им риска ответственности по деликтным обязательствам на сумму 10 млн руб. в отношении каждого высокоавтоматизированного транспортного средства [4].

111

Цифровые технологии в системе правовых отношений (молодежное пространство науки)

Digital technologies in the system of legal relations (youth space of science)

По состоянию на сентябрь 2023 г. в реестре экспериментальных правовых режимов в сфере цифровых инноваций наибольшую популярность имеет направление по созданию высокоавтоматизированных транспортных средств и беспилотных воздушных автомобилей [15]. Высокоавтоматизированное транспортное средство представляет собой обычное транспортное средство, которое оснащено автоматизированной системой вождения (искусственным интеллектом) и предназначено для перевозки пассажиров и грузов. При этом данное транспортное средство делится на два типа [3]. Высокоавтоматизированное транспортное средство I категории осуществляет свое движение при помощи искусственного интеллекта. Однако при этом в салоне беспилотного автомобиля на месте водителя должен находиться водитель-испытатель. Тогда как высокоавтоматизированное транспортное средство II категории осуществляет свое движение при удаленных маршрутизации и диспетчеризации со стороны оператора. При этом в салоне беспилотного автомобиля отсутствует водитель-испытатель. Учитывая, что данные транспортные средства оснащены автоматизированными системами вождения, управление такими транспортными средствами осуществляется посредством искусственного интеллекта.

В связи с чем возникает вопрос, можно ли считать высокоавтоматизированное транспортное средство источником повышенной опасности (далее – ИПО). Ведь само по себе использование транспортного средства указано в качестве ИПО в ст. 1079 ГК РФ. Однако управление транспортным средством, указанным в ст. 1079 ГК РФ, осуществляет непосредственно человек, тогда как ключевым моментом в последующих рассуждениях будет то, а может ли транспортное средство, находящее под управлением искусственного интеллекта, быть ИПО. Если да, то кто должен нести ответственности в рамках строгой ответственности по ст. 1079 ГК РФ в случае причинения вреда беспилотным транспортным средством.

Стоит учесть, что само отнесение искусственного интеллекта к источникам повышенной опасности является­ дискуссионным вопросом. В научных работах последних лет указывается, что искусственный интеллект обладает признаками ИПО, в силу чего отсутствует необходимость выделения специального деликта в российском законодательстве и в отношении беспилотных автомобилей [6. C. 8–9]. Однако в данных работах, как правило, отсутствует какая-либо конкретизация по поводу того, какие признаки берутся за основу в качестве признания искусственного интеллекта источником повышенной опасности.

Для начала необходимо разобраться, что понимается под искусственным интеллектом. Согласно Указу Президента Российской Федерации от 10.10.2019 № 490 «О развитии искусственного интеллекта в Российской Федерации», под искусственным интеллектом следует понимать определенный комплекс технологических решений, который позволяет имитировать когнитивные функции человека (в том числе самообучение и решение задач без заранее установленного алгоритма действий) и получать при выполнении конкретных задач результаты, которые как минимум сопоставимы с результатами интеллектуальной деятельности человека [2].

112

Цифровые технологии в системе правовых отношений (молодежное пространство науки)

Digital technologies in the system of legal relations (youth space of science)

Ю. С. Харитонова, В. С. Савина, Ф. Паньини выделяют четыре наиболее распространенных подхода в отношении ответственности искусственного интеллек-

та [10. С. 695]:

– действия систем искусственного интеллекта рассматривать аналогично как обстоятельства непреодолимой силы и, следовательно, освободить какое-либо лицо от ответственности в результате причинения вреда действиями искусственного интеллекта;

– созданиеопределенныхисточников,засчеткоторыхбудеткомпенсировать- ся причиненный вред, и при этом отсутствие ответственности какого-либо лица; – наступлениеответственностиприналичиивиновныхдействийлиц.Такими лицами, к примеру, могут быть разработчик, изготовитель, оператор беспилотного

автомобиля и т. д.; – рассматривать действия искусственного интеллекта как ИПО и, следова-

тельно, рассматривать причинение вреда в рамках безвиновной ответственности; – наделение системы искусственного интеллекта правосубъектностью. В результате чего искусственный интеллект самостоятельно будет нести ответствен-

ность за причиненный им вред.

При этом указанные авторы считают, что систему искусственного интеллекта стоит рассматривать как источник повышенной опасности и рассматривать причинение вреда в рамках безвиновной ответственности [10. С. 703].

На данный момент можно выделить следующие признаки искусственного интеллекта как ИПО – это высокая автономность и высокая вероятность причинения вреда. Высокая автономность подразумевает под собой то, что за искусственным интеллектом невозможно до конца осуществлять контроль. Ведь порой даже сами разработчики не могут предугадать, как поведут себя в том или ином случае робот, транспортное средство под управлением искусственного интеллекта. В связи с чем и имеется высокая вероятность причинения вреда.

Учитывая этот факт, экспертная группа по вопросам ответственности и новым технологиям в своем отчете для Европейской комиссии предлагает новый подход в определении ответственности в отношении высокоавтоматизированных транспортных средств. Так, при использовании высокоавтоматизированного транспортного средства появляется новый субъект – оператор ТС, под которым понимается лицо, осуществляющее контроль за транспортным средством и получающее выгоду от использования ТС. Однако такой оператор может выполнять разные функции. К примеру, frontend-оператор активирует транспортное средство и определяет место назначения. В свою очередь, изготовитель или иное лицо (backend-оператор) контролирует транспортное средство на постоянной основе. В связи с чем, по мнению экспертов, строгая ответственность будет лежать на том операторе, кто в большей степени осуществляет контроль за транспортным сред-

ством [14. P. 41].

Наэтототчеткритическоезамечаниев своейстатьесделалиАндреаБертолини и Франческа Епископо. Данные авторы подметили, что введение новых ответственныхлицв случаенаступленияделиктнойответственностизавред,причиненныйвысокоавтоматизированными транспортными средствами, не упрощает, а, наоборот,

113

Цифровые технологии в системе правовых отношений (молодежное пространство науки)

Digital technologies in the system of legal relations (youth space of science)

еще более нагружает нормативную базу. Впоследствии это влечет за собой множество потенциальных ответчиков, сложность доказывания и увеличение судебных издержек. Следовательно, основной целью любой правовой реформы в области деликтной ответственности высокоавтоматизированных транспортных средств должно быть ее упрощение путем определения одного субъекта ответственности, который впоследствии и будет страховать свою ответственность, либо разработка новой правовой конструкции такой ответственности. В связи с чем авторы предлагают ввести солидарную ответственность производителя высокоавтоматизированного транспортного средства и его владельца [13].

В Германии, несмотря на логичность доводов экспертной группы, также не поддерживают идею реформирования института строгой ответственности владельцев транспортных средств. В силу чего ответственность, по мнению ряда юристов Германии, за вред причиненного высокоавтоматизированного транспортного средства несет его владелец. Так как безвиновная ответственность владельца транспортного средства – цена за использование ИПО, в частности за использование высокоавтоматизированного транспортного средства [11. С. 198].

Учитывая нормативное регулирование в странах Европейского союза, старший эксперт направления «Правовое развитие» Центра стратегических разработок Д.В.Федоровпредложилдвавариантапривлечениялицак строгойответственности при использовании беспилотного автомобиля. Это владелец беспилотного автомобиля либо изготовитель беспилотного автомобиля. В случае с владельцем, как отмечает Д. В. Федоров, не нужно будет вносить какие-либо изменения в действующее законодательство, так как это будет регулироваться в рамках ст. 1079 ГК РФ. В случае же с изготовителем необходимо будет внести изменения в законодательство, а также понимать, что изготовитель будет отражать в экономическом плане свои риски в конечной стоимости продукции [11. C. 207].

А. В. Незнамов указал, что, несмотря на то, что проблема ответственности искусственного интеллекта является дискуссионной, в настоящее время кардинальное изменение института юридической ответственности не требуется, кроме, например, использования технологий автоматического управления. В связи с чем, по мнению автора, представляется целесообразным направить усилия на развитие института безвиновной ответственности, законодательства о страховании, создание специальных резервных фондов [7. С. 177].

До принятия Федерального закона № 258-ФЗ Правительство РФ приняло распоряжение № 2129-р от 19.08.2020 «Об утверждении Концепции развития регулирования отношений в сфере технологий искусственного интеллекта и робототехники на период до 2024 года», где указано, что при развитии системы искусственного интеллекта кардинальных изменений в институт гражданско-правовой ответственности не предполагалось. Проблему использования систем искусственного интеллекта предлагалось решить путем постепенной доработки института юридической ответственности [5]. Учитывая наличие определенных признаков искусственного интеллекта как ИПО, предполагается, что под доработками подразумевалось внесение изменений в механизмы безвиновной ответственности и способов возмещения причиненного вреда.

114

Цифровые технологии в системе правовых отношений (молодежное пространство науки)

Digital technologies in the system of legal relations (youth space of science)

Аналогичная позиция, как ранее было указано, отражена и в Федеральном законе № 258-ФЗ. В данном федеральном законе закреплено, что в рамках регулятивной песочницы за причиненный вред лицо, причинившее вред, будет отвечать в рамках гражданского законодательства [1]. Таким образом, каких-либо новых конструкций гражданско-правовой ответственности в указанном федеральном законе не было закреплено. Также стоит учесть, что какие-либо изменения в обязательства вследствие причинения вреда также не были внесены. Следовательно, по логике законодателя регулирование обязательства вследствие причинения вреда в результате использования беспилотного автомобиля будет осуществляться в рамках имеющегося законодательства о гражданско-правовой ответственности.

В результате можно сделать вывод о том, что институт юридической ответственности в регулятивной песочнице не претерпел каких-либо кардинальных изменений.Такимобразом,управлениетранспортнымсредствомприпомощиискусственного интеллекта имеет признаки ИПО, так как данная деятельность не может полностью контролироваться человеком. Если при причинении вреда в регулятивной песочнице высокоавтоматизированное транспортное средство будет признано ИПО, то, согласно ст. 1079 ГК РФ, гражданско-правовую ответственность будет нести владелец высокоавтоматизированного транспортного средства. При этом не стоит забывать, что если привлекать владельца высокоавтоматизированного транспортного средства к юридической ответственности, то в случае признания вины изготовителя или иного лица в причинении вреда возможно применение регрессного требования в рамках ст. 1081 ГК РФ. Учитывая волю законодателя не вносить кардинальных изменений в институт гражданско-правовой ответственности и способствовать развитию информационных технологий, может быть, стоит внести изменения в возможности применения регрессного требования. А именно указать лиц, в отношении которых оно может быть применено. Ведь не стоит забывать, что ответственность владельца транспортного средства – это цена за то, что он использует ИПО. Либо же направить усилия на развитие страхового законодательства, что, как можно заметить, на данный момент и происходит.

При этом в рамках проведения экспериментального правового режима Правительство Российской Федерации порой самостоятельно определяет случаи, когда то или иное лицо в случае причинения вреда будет привлечено к граждан- ско-правовой ответственности. Так, в п. 31 Постановления Правительства РФ от 29.12.2022 № 2495 установлено, что оператор будет нести ответственность за причинение вреда жизни и здоровью участников ДТП с участием беспилотного автомобиля II категории только в том случае, если ДТП произошло в результате недостатков при осуществлении маршрутизации и диспетчеризации беспилотного автомобиля. К примеру, это может быть тогда, когда оператор построил маршрут движения транспортного движения через пешеходную зону. Если же причинение вреда беспилотным автомобилем II категории произошло в результате неисправного технического состояния указанного автомобиля, то ответственность за причинение вреда будет нести единоличный исполнительный орган субъекта экспериментального правового режима и (или) лица, ответственные за техническое состояние беспилотного автомобиля [3].

115

Цифровые технологии в системе правовых отношений (молодежное пространство науки)

Digital technologies in the system of legal relations (youth space of science)

Таким образом, можно сделать вывод и о том, что высокоавтоматизированное транспортное средство имеет признаки источника повышенной опасности. Учитывая этот факт, законодатель решил не производить кардинальных изменений в регулировании института юридической ответственности в регулятивной песочнице. Следовательно, если высокоавтоматизированное транспортное средство будет признано источником повышенной опасности, то ответственность за причиненный вред будет нести владелец этого транспортного средства. Однако если причинение вреда беспилотным автомобилем II категории произошло в результате недостатков при осуществлении маршрутизации и диспетчеризации, то ответственность за вред будет нести оператор. К примеру, это может быть тогда, когда оператор построил маршрут движения транспортного средства через пешеходную зону. Если же причинение вреда беспилотным автомобилем II категории произошло в результате неисправного технического состояния указанного автомобиля, то ответственность за причинение вреда будет нести единоличный исполнительный орган субъекта экспериментального правового режима или иные лица, ответственные за техническое состояние беспилотного автомобиля.

Список литературы

1.Об экспериментальных правовых режимах в сфере цифровых инноваций в Российской Федерации: Федеральный закон от 31.07.2020 № 258-ФЗ // СПС «КонсультантПлюс». URL: https://www.consultant.ru/cons/cgi/online.cgi?req=doc&b ase=LAW&n=389188&dst=1000000001&cacheid=A79F4EC45748CD4C47B1E93FE B4FA08D&mode=splus&rnd=6555B9362F641139D949835A2651350B#Ag1ZApTuu glo0s3u3

2.О развитии искусственного интеллекта в Российской Федерации: Указ Президента РФ от 10.10.2019 № 490 // СПС «КонсультантПлюс». URL: https://www. consultant.ru/cons/cgi/online.cgi?req=doc&base=LAW&n=335184&cacheid=CA18064 166780780539B7288A9EE1689&mode=splus&rnd=ekx9A#pmzZApTfo6aRvsy1

3.Об установлении экспериментального правового режима в сфере цифровых инноваций и утверждении Программы экспериментального правового режима в сфере цифровых инноваций по предоставлению транспортных услуг с использованием высокоавтоматизированных транспортных средств на территориях отдельных субъектов Российской Федерации: Постановление Правительства РФ от 29.12.2022

№2495 // СПС «КонсультантПлюс». URL: https://www.consultant.ru/cons/cgi/online. cgi?req=doc&base=LAW&n=446430&cacheid=29680FA9ACA3F86157A376F876C56 D26&mode=splus&rnd=ekx9A#aBKaApTUc8u6XjrH1

4.Об установлении экспериментального правового режима в сфере цифровых инноваций и утверждении Программы экспериментального правового режима в сфере цифровых инноваций по эксплуатации высокоавтоматизированных транспортных средств: Постановление Правительства Российской Федерации от 09.03.2022 № 309 // СПС «КонсультантПлюс». URL: https://www.consultant.ru/cons/cgi/online.cgi?req =doc&base=LAW&n=411811&cacheid=58C0CD8CA6D4413F08B59F9FD55461DA &mode=splus&rnd=ekx9A#bGCbApTGeOXXLEfK1

116

Цифровые технологии в системе правовых отношений (молодежное пространство науки)

Digital technologies in the system of legal relations (youth space of science)

5.Об утверждении Концепции развития регулирования отношений в сфере технологий искусственного интеллекта и робототехники до 2024 года: Распоряжение Правительства РФ от 19.08.2020 № 2129-р // СПС «КонсультантПлюс». URL: https:// www.consultant.ru/cons/cgi/online.cgi?req=doc&base=LAW&n=411811&cacheid=58 C0CD8CA6D4413F08B59F9FD55461DA&mode=splus&rnd=ekx9A#bGCbApTGeO XXLEfK1

6.Антонов А. А. Беспилотные транспортные средства как источники повышенной опасности // Транспортное право. 2021. № 4. С. 7–10. DOI: 10.18572/1812- 3937-2021-4-7-10. EDN: DDBJLG.

7.Незнамов А. В. О концепции регулирования технологий искусственного интеллекта и робототехники в России // Закон. 2020. № 1. С. 171–185.

8.Носкова Ю. Б. Роль экспериментальных правовых режимов в сфере развития цифровых инноваций в Российской Федерации и республике Беларусь: соотношение социально-экономических, правовых и государственных интересов

//Современное государственное управление: образование, наука, практика: сборник статей Международной научно-практической конференции, Минск, 26 января 2021 года. Минск: Академия управления при Президенте Республики Беларусь, 2021. С. 137-139. EDN: VXKSCB.

9.Носкова Ю. Б., Лупашко Н. М. Экспериментальные правовые режимы в сфере цифровых инноваций как способ интеграции национальной экономики российской федерации в мировое экономическое пространство // Herald of the EuroAsian Law Congress. 2020. № 1. С. 43-50. DOI: 10.34076/2619-0672-2020-4-1-43-50. EDN: WJJYCE.

10.Харитонова Ю. С., Савина В. С. , Паньини Ф. Гражданско-правовая ответственность при разработке и применении систем искусственного интеллекта и робототехники: основные подходы // Вестник Пермского университета. Юридические науки. 2022. № 58. С. 683-708. DOI: 10.17072/1995-4190-2022-58-683-708. EDN: PPVMZR.

11.Федоров Д. В. Безвиновная ответственность за причинение вреда при эксплуатации высокоавтоматизированного и полностью автоматизированного транспортного средства как источника повышенной опасности // Вестник гражданского права. 2020. № 6. С. 191–211.

12.Шахназаров Б. А. Применение технологий искусственного интеллекта при создании вакцин и иных объектов интеллектуальной собственности (правовые аспекты) // Актуальные проблемы российского права. 2020. №7 (116).

13.A. Bertolini, F. Episcopo The Expert Group’s Report on Liability forArtificial Intelligence and Other Emerging Digital Technologies: a critical assessment // European Journal of Risk Regulation. 2021. Pp. 645–659. URL: https://www.researchgate.net/ publication/353284336_The_Expert_Group’s_Report_on_Liability_for_Artificial_ Intelligence_and_Other_Emerging_Digital_Technologies_a_critical_assessment.

14.Expert Group on Liability and New Technologies. Liability for Artificial Intelligence and Other Emerging Digital Technologies. European Union, 2019. 70 p. URL: https://www.europarl.europa.eu/meetdocs/2014_2019/plmrep/COMMITTEES/ JURI/DV/2020/01-09/AI-report_EN.pdf

117

Цифровые технологии в системе правовых отношений (молодежное пространство науки)

Digital technologies in the system of legal relations (youth space of science)

15.Реестр экспериментальных правовых режимов в сфере цифровых инноваций // Министерство экономического развития Российской Федерации. URL: https://www.economy.gov.ru/material/directions/gosudarstvennoe_upravlenie/ normativnoe_regulirovanie_cifrovoy_sredy/eksperimentalnye_pravovye_rezhimy/ reestr_eksperimentalnyh_pravovyh_rezhimov

16.Как устроен беспилотный автомобиль? // канал компании «Яндекс» на ви-

део-хостингеYoutube. URL: https://youtu.be/izoPwpPSGRc?si=HURqyNRf79TR1jqP

17.Дмитрий Полищук – про беспилотное такси, эволюцию роверов-курьеров и города будущего |YaC 2021 // канал компании «Яндекс» на видео-хостингеYoutube. URL: https://www.youtube.com/watch?v=wFWy8Lw-rL8

В. Э. Жуков,

студент, Санкт-Петербургский государственный университет

А. А. Щукина,

студент, Северо-Западный филиал Российского государственного университета правосудия

ПРОБЛЕМЫ ПРАВОВОГО РЕГУЛИРОВАНИЯ ЛУТБОКСОВ   И ИХ СООТНОШЕНИЕ С АЗАРТНЫМИ ИГРАМИ

Аннотация. Исследование направлено на изучение, сравнение и анализ многообразных взглядов на проблемы, которые возникают при постановке вопросов о необходимости отнесения «лутбоксов» к категории азартных игр. Актуальность выбранной темы обусловлена тем, что многие авторы, рассматривая смежные проблемы правового регулирования «лутбокосов» и предлагая пути их решения, акцентируют внимание на цели защиты нравственности, прав и законных интересов граждан. Тем самым они ограничиваются лишь публичными интересами. Бесспорно, такой выбор не представляется ошибочным, однако, руководствуясь тем, что одним из ключевых свойств общественных отношений, регулируемых нормами права, является конфликтный интерес, невозможно обойти стороной и факт того, что при определении сбалансированного выхода из сложившихся проблем нужно учитывать также интересы игровых компаний и потребителей контента. Соответственно, целью настоящего исследования является поиск наиболее объективных вариантов решения ряда актуальных проблем, связанных с отнесением «лутбоксов» к категории азартных игр. Также нами была разработана собственная классификация лутбоксов, отражающая их специфику и многообразие.

Ключевые слова: право, цифровые технологии, информационное право, азартные игры, законодательство об азартных играх, игровая индустрия, лутбоксы

118

Цифровые технологии в системе правовых отношений (молодежное пространство науки)

Digital technologies in the system of legal relations (youth space of science)

PROBLEMS OF LEGALREGULATION  

OF LOOTBOXESAND THEIR RELATION TO GAMBLING

Abstract.The article is aimed at studying, comparing and analyzing diverse views on the problems that arise when raising questions about the need to classify “loot boxes” as gambling. The relevance of the chosen topic is due to the fact that many authors, considering the related problems of legal regulation of “loot boxes” and suggesting ways to solve them, place emphasis on the protection of morality, rights and legitimate interests of citizens. Thus, they are guided only by public interests. Undoubtedly, such a choice does not seem to be erroneous, however, considering that one of the key properties of public relations regulated by the norms of law is a conflicting interest, it is impossible to ignore the fact that when determining a balanced way out of the existing problems, it is also necessary to take into account the interests of gaming companies and content consumers. Accordingly, the purpose of this study is to search for the most objective solutions to a number of urgent problems related to the classification of “loot boxes” as gambling. We have also developed our own classification of loot boxes, reflecting their specificity and diversity.

Keywords: law, digital technologies, information law, gambling, gambling legislation, gaming industry, loot boxes

Понятие и классификация лутбоксов. Термин «лутбокс» является транс-

литерацией английского слова «lootbox» (loot – «добыча», box – «коробка»). Следовательно, для описания их сути можно провести аналогию, например, с новогодним подарком. Благодаря креативности игровых индустрий, система «коробок с лутом» оформляется в самые разнообразные вариации: «кейсы» (от англ. cases), «паки» (от англ. pack), «сферы» (от англ. spheres) и т. д. С целью терминологического единообразия авторы предлагают именовать подобные разновидности общими обозначениями: «лутбоксы», «контейнеры» и пр., так как все иные названия существенным образом обосновываются косметической составляющей. Однако необходимо указать, что механики получения, открытия «сундучков», а также форма наград, содержащихся в них, не являются однородными и влияют на контекст понимания лутбоксов в проблематике регулирования сферы азартных игр (см. далее).

Для целей формирования у читателей более детального представления о характере «лутбоксов» ниже представлена их примерная классификация:

По источнику получения: с помощью микротранзакций (микротранзакцией принято считать получение какого-либо внутреннего игрового контента за реальную валюту, как правило, за небольшую фиксированную сумму) [1. С. 146] / за игровые ценности и прочие геймплейные (от англ. game – «игра», play – «играть») механики / по совокупности возможностей (и/или).

Однакосутьмикротранзакцийнеследуетпониматьбуквально.Встречаютсяслучаи,когдаодинконтейнерможетстоитьзначительнуюсумму.Например,намомент

26.08.2023ценаRaritiesof the Benefactor2020(«сокровищница»в популярнойMOBA Dota 2) на торговой площадке Steam составляет ≈ 63 тыс. рублей. Данный лутбокс

119

Цифровые технологии в системе правовых отношений (молодежное пространство науки)

Digital technologies in the system of legal relations (youth space of science)

был взят в качестве примера, на самом деле на рынке можно обнаружить и более дорогостоящие экземпляры. Такая высокая ценность обусловлена чрезвычайной редкостью некоторых из них. Нельзя напрямую утверждать, что сами игровые компании устанавливают столь значительные цены, ведь чаще всего «раритетные лутбоксы» продаются самими же пользователями на внутренних игровых рынках или игровой платформе. Подобные «сундучки» с определенной условностью можно считать sui generis (лат. особого рода), они являются исключением из общего правила.

По особенностям «наград»: предметы, влияющие на игровой процесс и (или) имеющие исключительно косметический эффект.

По дальнейшей реализации «наград»: использование лишь по назначению без предусмотренной механики передачи предметов другим игрокам (напр. ношение на персонаже); с возможностью такой передачи (за игровую валюту или иные внутренние игровые ценности) и (или) реальные денежные средства (с системой прямого вывода/через неофициальные «схемы»).

Заметим, что вышеназванное деление является условным, ведь предприимчивые игроки в обход правилам, установленным лицензионным соглашением, могут продавать аккаунты, внутреннюю валюту игры (которую нельзя вывести напрямую) и пр. Оно лишь характеризует разновидность прямых возможностей некоторых механик игровых продуктов.

По необходимости приобретения дополнительных предметов для открытия существуют лутбоксы, которые пользователь может открыть после самого факта приобретения или получения контейнера иным способом, либо же только после покупки так называемых ключей, которые могут иметь самые различные вариации.

Так, в игре Counter-Strike: Global Offensive для открытия контейнера с кос-

метическими скинами на оружие (англ. skin – «кожа, оболочка»), помимо получения самого «ящика» за реальную валюту или в ходе игрового процесса, требуется купить ключ, который данный лутбокс открывает (на момент 26.08.2023 цена ключа за 1 шт. составляет ≈ 240 рублей).

По степени цифровизации: виртуальные и реальные.

В настоящее время доминирует первая категория. Но можно привести пример и второй. Ныне популярная карточная игра Hearthstone (Blizzard Entertainment) раньше существовала в виде настольной коллекционной карточ-

ной игры World of Warcraft Trading Card Game. В каждой упаковке («бустере» –

от англ. booster pack) содержалось 15 карт. В комплекте могла находиться карта с кодом, ввод в игре которого позволял игрокам получить in-game ценности в многопользовательской онлайн-игре «World of Warcraft». Степень редкости самых ценных «карт с наградой» составляла примерно 1 шт. на несколько сотен упаковок, а цена кода могла варьироваться в диапазоне 200–5000$ на торговых интернет-площадках (продажу данных кодов можно встретить и в настоящее время, более того, стоимость некоторых из них растет каждый год в кратном размере). Этот пример показателен тем, что концепцию лутбоксов можно встретить не только непосредственно в игре.

120