640

а)

б)

Рис.8. Речной вокзал: а – план 2го этажа вокзала, б – фото вокзала

Примеры. 2. Железнодорожный вокзал в Иваново.

21

а)

б)

в)

Рис.9. Железнодорожный вокзал в Иваново: а - чертеж плана 1го этажа вокзала, б – чертеж главного фасада вокзала, в – чертежи боковых фасадов

22

Порядок выполнения задания:

Студентам выдаются изображения вокзалов (фото, планы, фасады).

Последовательность работы:

описать на отдельном листе планировочную схему здания в соответствии с существующей классификацией: зальная, коридорная,

анфиладная или комбинированная.

описать общую композиционную схему здания на основе планировочного решения внутренних пространств: компактная композиция, линейная, расчлененная (павильонная).

Студенты рисуют планировочную схему первого этажа вокзала и определяют движение пассажиро-потоков и пути эвакуации.

Затем преподаватель собирает результаты работы студентов,

показывает иллюстрации на экране с помощью проектора и проводит обсуждение в группе: спрашивает определения путей эвакуации и просит их аргументировать свой ответ.

Вопросы для самоконтроля:

1.Какие знаете исторические примеры построенных речных вокзалов и железнодорожных вокзалов и их особенности?

2.Какая основная характеристика здания вокзала?

3.Как построить функциональную схему речного вокзала? Какие могут быть варианты проектирования?

4.Как построить функциональную схему железнодорожного вокзала?

Какие могут быть варианты проектирования?

5.Как построить функциональную схему автостанции? Какие могут быть варианты проектирования?

6.Что называется путем и выходом эвакуации? Какие элементы формируют пути эвакуации?

23

7.Какие особенности современных аэропортов вы знаете? Приведите примеры.

8.Каким должен быть архитектурный образ современного аэропорта?

9.Что вы можете рассказать о новом здании аэропорта Пермь, Большое Савино?

Раздел III. Современные технологии проектирования зданий транспортной инфраструктуры

Практическое занятие №5

Тема 6. Архитектурные конструкции зданий транспортной инфраструктуры. Материалы конструкций

Цель занятия - сформировать у обучающихся представления о связи инновационных современных технологиях проектирования и строительства зданий транспортной инфраструктуры и архитектурным образом сооружения, а также с экономической эффективностью на всех этапах.

Теоретическая часть:

Здания транспортной инфраструктуры - это общественные здания.

При проектировании архитектурных конструкций рассматриваем основные типы несущих конструкций: стержневые, плоскостные, висячие и объемно-пространственные. Последние применяют как для перекрытий

(своды, оболочки, купола), так и в качестве основных вертикальных несущих конструкций в виде стволов жесткости или оболочковых систем.

Для несущих конструкций применяют две группы материалов:

жесткие и нежесткие. Жесткие: камень, бетон, железобетон, армоцемент,

металлические стержни с сечением различной конфигурации и дерево.

Нежесткие материалы разделяют на две подгруппы: гибкие

(металлические тросы) и мягкие (ткани и синтетические пленки). В

24

конструкциях, работающих на сжатие и изгиб, используют преимущественно жесткие материалы. В конструкциях, работающих на растяжение, - не жесткие, выполняя предварительное натяжение для обеспечения несущей способности и стабилизации геометрической формы.

По характеру статической работы все несущие конструкции подразделяют на плоскостные и пространственные. Основное отличие связано с характером работы. В плоскостных все элементы работают под нагрузкой автономно и, как правило, в одном направлении. В

пространственных все или большинство элементов работают в двух направлениях и участвуют в работе сопрягаемых с ними конструкций.

Благодаря этому в пространственных конструкциях повышаются жесткость и несущая способность сооружения, а также снижается расход материалов на возведение сооружения.

Выбор типа и материала несущих конструкций в проектировании зданий транспортной инфраструктуры определяется величинами перекрываемых пролетов и высотой сооружения. При малых пролетах применяют простые плоскостные и стержневые конструкции, при больших пролетах более сложные пространственные, экономическая эффективность которых возрастает с увеличением пролетов и высот. Ограждающие наружные конструкции при этом, как правило, не участвуют в пространственной работе конструктивной системы здания в целом.

Практическая часть:

Подробно изучить проект Речного вокзала (см.рис.10).

Пример. Проект Речного вокзала в Самаре (планы, перспектива разрез).

Это современное высокотехнологичное здание, развивающее образ курортного города. В проекте предусмотрено наиболее полное и разнообразное функциональное наполнение, включающее большое количество площадок на эксплуатируемой кровле и террасах. Здание

25

предполагает размещение линейного отдела транспортной полиции,

медпункта, служебных и технических помещений, предприятий общественного питания.

Общая площадь здания (без учета паркинга) - 4 300 кв.м.

Большую часть здания в летний период занимает зал ожидания с кассами, торговыми павильонами и буфетами. Эти помещения в зимнее время предполагается использовать в качестве экспо-центра с возможностью проведения выставок, конференций и образовательных мероприятий.

Кассовый зал с сокращённым залом ожидания будет работать и зимой. Предприятия общественного питания будут работать круглогодично, летом - на открытых террасах и на эксплуатируемой кровле здания с панорамным видом на Волгу.

а)

б)

26

в)

г)

д)

Рис.10. Речной вокзал в Самаре: а – план 1го этажа, б - план 3го этажа, в - план 3го этажа, г – изображение перспективы, д – изображение разреза в объеме

27

Порядок выполнения задания:

Студенты самостоятельно в домашних условиях изучают выданный заранее материал и ищут дополнительный. На практическом занятии проверяется знание проекта, - студенты отвечают на вопросы по списку.

Список вопросов к проекту:

1.Где находится объект?

2.Какая композиционная схема здания?

3.Какое объемно-планировочное решение здания?

4.Какие помещения находятся на 1м этаже здания?

5.Какие помещения находятся на 2м этаже здания?

6.Какие помещения находятся на 3м и 4м этажах здания?

7.Какие направления основных пассажиро- и грузопотоков в здании?

8.Где находятся пути и выходы эвакуации?

9.Какие несущие конструкции и из каких материалов используются?

10.Какие помещения можно отнести к основным?

11.Какие помещения можно отнести к дополнительным?

12.Как здание вписано в городскую структуру?

13.Какие основные параметры здания по вместимости и размерам?

14.Какие особенности есть у проекта?

Вопросы для самоконтроля:

1.Какие современные и традиционные строительные материалы вы знаете?

2.Какие пространственные конструкции покрытия вы знаете? Какими преимуществами и особенностями они обладают?

3.Что такое фермы, оболочки, плоскостные и пространственные криволинейные тонкостенные конструкции?

4.Что такое решетчатые конструкции?

5.Какие строительные системы зданий транспортной инфраструктуры

28

наиболее распространены по функциональному виду?

6.Какие основные материалы конструкций зданий транспортной инфраструктуры вы знаете?

7.Что вы знаете о современном опыте проектирования объектов средств управления движением?

8.Что вы знаете о сооружениях путей сообщения из металлических конструкций?

Практическое занятие №6

Тема 7. Сейсмостойкость дорожных искусственных сооружений

Цель занятия - сформировать у обучающихся представление об инновационных современных технологиях проектирования и строительства зданий транспортной инфраструктуры в сложных геологических условиях.

Теоретическая часть:

Землетрясения занимают среди стихийных бедствий третье место в мире по величине причиняемого ущерба (после тайфунов и наводнений):

гибнет огромное количество людей, а также огромное количество населения остается без жилья. Уменьшение ущерба и сохранение жизней людей может быть обеспечено соблюдением нормативных требований к проектированию, строительству и эксплуатации сооружений в сейсмических районах. В России в таких районах расположено около 20

процентов территорий. В частности, к сейсмически опасным относятся районы Сибири, Дальнего Востока, Якутии, Чукотки, Черноморского побережья, Северного Кавказа и другие. По ним проходит разветвленная сеть российских железных дорог с различными типами транспортных сооружений.

29

Методика оценки сейсмического риска позволяет отнести сооружение к одной из категорий экономического риска. После этого происходит назначение допустимых показателей сейсмического риска: назначение уровней расчетного воздействия, предельных состояний и расчетных схем. На настоящий момент существуют предложения по созданию нормативной базы с учетом показателей надежности и риска некоторых зданий транспортной инфраструктуры и использование типовых технических решений защиты.

Методы антисейсмического усиления зданий связаны не только с сейсмическими нагрузками на здание, но и генерируемыми нагрузками конструкций в процессе колебаний. Традиционный путь усиления – это увеличение сечений конструкций и их прочностных характеристик.

Второй путь связан со снижением самих сейсмических нагрузок за счет целенаправленного изменения динамической схемы работы здания.

Практическая часть:

Форма проведения – «круглый стол».

Основной целью проведения круглого стола является выработка у обучающихся профессиональных умений излагать усвоенные знания,

рассуждать и аргументировать свои соображения, обосновывать предлагаемые решения и отстаивать свои убеждения.

Вопросы для обсуждения к круглому столу (дискуссии):

1.Пространственные конструкции покрытия. Преимущества и особенности.

2.Фермы, оболочки, плоскостные и пространственные криволинейные тонкостенные конструкции, решетчатые конструкции

3.Строительные системы зданий транспортной инфраструктуры

4.Основные материалы конструкций зданий транспортной инфраструктуры. Бетон, дерево, кирпич, композитные материалы

30