238

11

1.Провода с зажимами: красный «+», черный «-»

2.Шнур сетевой 220V 50 Гц

3.Кронштейн крепления кабеля

4.Ручка транспортировочная

5.Колеса транспортировочные

6.Предохранитель перегрузки 220 V

7.Индикационное табло

8.Регулятор тока

9.Переключатель контроля Ампер/Вольт

10.Переключатель режимов

11.Индикация режимов

12.Переключатель номиналов напряжения

13.Индикация номиналов напряжения

14.Индикатор превышения температуры «STOP»

1.Подготовка прибора к работе

Режим Тест

1.Установить прибор в устойчивое вертикальное положение.

2.Полностью снять провода с зажимами (1) и шнур сетевой (2) с кронштейнов крепления кабеля (3).

3.Установить переключатели (10, 12) и регулятор (8) в крайнее левое положение.

12

4.Переключатель (9) установить в режим контроль (Вольт).

5.Подсоединить шнур сетевой (2) в сеть 220 V.

6.Включить предохранитель перегрузки (6) (в верхнее положение).

7.Загорится индикация (11) «Тест» и (13) «6V».

8.Переключателем (12) установить напряжение, соответствующее номиналу потребителя (АКБ).

9.Подключить провод с зажимом (1) красный «+» к клемме «+» АКБ, а черный «-» к клемме «-».

Внимание: Подключаться к бортовой сети машины, минуя батарею, ЗАПРЕЩЕНО.

10.После правильной подготовки прибора к работе можно приступать к рабочим режимам.

Рабочие режимы

2. Проверка уровня зарядки АКБ

ИСПЫТАНИЯ ПРОВОДЯТСЯ ПРИ ВЫКЛЮЧЕННОМ ДВИГАТЕЛЕ

2.1Включить фары на автомобиле на 2 минуты, выключить, через минуту произвести проверку.

2.2Выполнить п. 1 настоящей инструкции «Подготовка прибора к работе». В индикационном табло (7) прибора появятся показания уровня напряжения аккумуляторной батареи.

2.3Определить уровень заряда АКБ, следуя сравнительной таблице:

14

3.1.5Регулятором тока (8) установить необходимую величину зарядки АКБ, контролируя показания по индикационному табло (7).

3.1.6В ходе корректировки величины тока использовать регулятор

тока (8).

3.1.7Для контроля напряжения зарядки переключатель (9) установить

вположение «Вольт».

3.1.8В процессе зарядки контролировать набор емкости аккумуляторной батареи, устанавливая переключатели (3, 10) в положение «Вольт» и «Тест» соответственно, регистрируя изменения в индикационном окне )7).

3.1.9Произвести порядок завершения работ согласно п.8 «Порядок завершения работ».

Внимание: В экстренных случаях возможна зарядка АКБ повышенным током, что существенно сокращает время готовности «разряженной» батареи к использованию на автомобиле.

Однако, следует помнить, что ускоренная зарядка снижает срок службы АКБ.

3.2Режим «Автомат»

3.2.1Выполнить п.1 настоящей инструкции «Подготовка прибора к

работе».

3.2.2Переключатель «Режим Работы» (10) установить в положение

«Автомат».

3.2.3На табло (11) загорится индикация «Автомат».

3.2.4Переключатель «Ампер-Вольт» (9) установить в положение

«Ампер».

3.2.5Регулятором тока (8) установить необходимую величину заряда АКБ, контролируя показания по индикационному табло (7).

3.2.6По достижении следующих показаний:

зарядное устройство переходит в режим стабилизации этого напряжения на АКБ. При этом ток заряда начинает уменьшаться.

Этот режим можно использовать для хранения аккумуляторов с компенсацией тока саморазряда.

3.2.7 Произвести завершение работ согласно п.8 «Порядок завершения работ».

15

Внимание: При зарядке АКБ с разрядом более 50% достижение напряжения стабилизации не является 100% величиной заряда.

3.3 Одновременная зарядка нескольких АКБ с равными номиналами

При одновременной зарядке АКБ, подбирать батареи равные по емкости и степени заряженности.

Сечение перемычек для соединения клемм АКБ использовать не менее 4 мм2.

3.3.1Последовательное соединение АКБ

3.3.1.1Соединить «-» АКБ 1 с «+» АКБ 2. См. рисунок.

3.3.1.2 Выполнить п.1 «Подготовка прибора к работе», внеся изменения в п.1.8 согласно таблицы:

3.3.1.3 Для зарядки батареи использовать инструкцию согласно выбранного режима «Автомат» (3.2) или «Ручной» (3.1).

16

3.3.1.4 По завершении работ выполнить п.8 «Порядок завершения работ».

3.4 Параллельное включение

При таком включении количество АКБ может быть больше двух, однако следует, что ток зарядки каждой АКБ будет уменьшаться пропорционально количеству подключенных АКБ.

3.4.1 Соединить «-» АКБ 1 с «+» АКБ 2, а «+» АКБ 1 с «-» АКБ2

3.4.2Выполнить п.1 «Подготовка прибора к работе».

3.4.3Для заряда батареи использовать инструкцию согласно выбранного режима «Автомат» (3.2) или «Ручной» (3.1).

3.4.4По завершении работ выполнить п.8 «Порядок завершения

работ».

17

3.5 Режим «Пуск»

При уровне заряда аккумуляторной батареи ниже 50% необходимо произвести ее подзарядку (см. п.3.1)

3.5.1Выполнить п.1 настоящей инструкции «Подготовка прибора к

работе».

3.5.2Переключатель «Режим Работы» (10) установить в положение

«Пуск».

3.5.3На табло (11) загорится индикация.

3.5.4Переключатель «Ампер-Вольт» (9) установить в положение

«Ампер».

3.5.5Регулятор тока (8) установить в крайнее левое положение (max).

3.5.6Произвести запуск двигателя.

3.5.7По завершению работ выполнить п.8 «Порядок завершения

работ».

4.Проверка генератора, реле-регулятора на автомобилях с бортовым питанием 12V

ЭТА ПРОВЕРКА ДОЛЖНА ПРОВОДИТЬСЯ ПРИ ВКЛЮЧЕННОМ ДВИГАТЕЛЕ (2000-2500 ОБОРОТОВ В МИНУТУ)

5.1Выполнить п.1 настоящей инструкции «Подготовка прибора к работе».В индикационном табло прибора (7) появятся показания напряжения.

5.2Если показания ниже 13,60V при полностью включенной нагрузке на автомобиле (дальний свет, обогрев салона, обогрев заднего стекла),причиной этого может быть неисправность реле регулятора или

18

неисправность диодного моста, межвитковое замыкание, замыкание на массу обмоток ротора или статора генератора.

53. Если показания между 13,60V и 14,50V при включенной нагрузке и поддерживаются стабильно в этих пределах, генератор работает нормально.

5.4Если показания превышают 14,50V, то это означает, что регулятор напряжения неисправен.

5.5Чтобы определить, что в АКБ недостаточный уровень заряда из-за неисправности генератора, необходимо подключить зажим (1) красного цвета «+» прибора к клемме (В+) генератора, а черного цвета (1) «-» - к корпусу транспортного средства. Если при этом напряжение находится в пределах нормы (п. 5.3), то причиной дефекта является неисправность проводки.

При необходимости эту проверку можно производить без источника

220 V

2.Проверка стартера на автомобилях с бортовым питанием 12V

Проверка должна проводиться при выключенном двигателе

1.1Выполнить п.1 настоящей инструкции «Подготовка прибора к работе». В индикационном табло прибора (7) появятся показания напряжения.

1.2Принять меры к тому, чтобы двигатель не заводился (соединить провод от катушки зажигания с массой, на двигателях с центральным впрыском (инжектор) или дизель – отсоединить питающий провод от топливного клапана).

1.3Во время прокрутки двигателя стартером наблюдать падение напряжения в окне индикационного табло прибора.

1.4Если падение напряжения находится в пределах 9,6 – 10,5 V, стартер исправен. Если падение напряжения ниже, стартер неисправен.

(Испытания проводить при 100% заряженной АКБ).

При необходимости эту проверку можно производить без источника 220 V.

3. Проверка автоэлектрики на автомобилях с бортовым питанием

испытания узлов и агрегатов номинальным напряжением 6/24V следует производить в соответствии с требованиями нормативной и технической документации на эти узлы.

4.Порядок работ при загорании индикатора “STOP”

19

a.В ходе эксплуатации прибора при загорании индикатора “STOP”

(14)прекратить работу (нагрев элементов прибора).

b.После выключения индикатора “STOP” продолжить работу (рекомендуем уменьшить ток заряда от первоначального на 10 – 20%).

c.В случае возникновения выше указанной ситуации, без присутствия оператора, прибор после остывания включится автоматически.

5.Порядок завершения работ

a.Регулятор тока (8) установить в крайнее левое положение.

b.Выключить предохранитель перегрузки 220 V (6).

c.Отсоединить шнур питания 220 V (2).

d.Отсоединить провода с зажимами (1).

e.Установить переключатели режимов (10, 12) в крайнее левое положение.

f.Уложить соединительные провода (1, 6) на штатное место (3).

7. Диагностика технического состояния аккумуляторных батарей

7.1 Плотность электролита также является одной из характеристик степени разряженности аккумуляторной батареи. Для измерения плотности электролита наконечник денсиметра или плотномера погружают в электролит и сжав резиновую грушу сильфона, набирают его в корпус.

С помощью термометра замеряется также и температура электролита. Если она отличается от +180 С, то необходимо определить по формуле

t 0.7(tлр t)

где - плотность электролита при температуре приведения, кг/м3;t - плотность электролита при температуре измерений, кг/м3;

t – температура окружающей среды и электролита при которой проводятся измерения, 0С;

tпр - температура приведения 0С. Принятой в настоящее время температурой приведения считается +200 С

Она может также быть определена введением поправки на измерения (Табл. 2)

20

Таблица 2

7.3 Выполнение измерений.

Степень разряженности аккумуляторной батареи определяется наиболее достоверно при измерении плотности электролита и напряжения аккумулятора. Если по результатам измерений батарея оказывается разряженной на 25% зимой и на 50% летом, то ее ставят на подзарядку. Результаты измерений сравниваются с данными табл. 3, после чего делается вывод по аккумуляторной батарее.

Степень разряженности аккумуляторной батареи по плотности электролита можно подсчитать также и по формуле

плотностью заряженной, полученной в результате измерений к полностью разряженной аккумуляторной батарее.

При проверке аккумуляторов батареи на короткое замыкание пластин клеммы 3 и 7 нагрузочной вилки ЛЭ – 2 отвинчиваю, отвинчивают также клемму пробника Э-107 ,. Последовательно у каждого аккумулятора батареи измеряют Э.Д.С. (электродвижущую силу) вилкой ЛЭ – 2 или Э-107 . Замеренную величину Э.Д.С. сравнивают с расчетной, определенной по формуле после измерения плотности электролита

где - плотность электролита, приведенная к t = +200С, кг/м3

Если замеренная Э.Д.С. будет меньше расчетной величины рассчитанной по плотности электролита, то в аккумуляторе имеется частичное короткое замыкание. В этом случае, когда замеренная Э.Д.С. будет равна нулю, это означает что в аккумуляторе пластины замкнуты накоротко. Результаты измерений заносятся в отчет. По их анализу делается вывод о состоянии аккумуляторной батареи.