2.3 Составление ведомости затрат труда и машинного времени
по техническим нормам
После определения фронтов основных работ по глубокой очистке балласта и замене рельсошпальной решетки и их увязке между собою, составляется ведомость затрат труда и машинного времени на участок равный фронту работ по замене рельсошпальной решетки.
В современных условиях щебнеочистительные машины работают по очистке балласта шесть дней в неделю (а часто и на закрытых перегонах). В некоторых случаях очистка балласта производится в совмещенные “окна”, т.е. впереди по фронту работ могут выполняться другие работы (например, замена рельсошпальной решётки), что приводит к сокращению фронта работ по очистке балласта из-за пропуска рабочих поездов в начале "окна".
В курсовом проекте приняли, что фронт работ по замене рельсошпальной решётки будет кратен фронту работ по очистке балласта и в день «окна» по замене рельсошпальной решётки совмещённого «окна» по очистке балласта не будет.
Ведомость затрат труда и машинного времени по техническим нормам составляется в табличной форме. В ведомость заносятся все работы с единицами измерений, техническими нормами на единицу измерения в чел-мин. и маш.-мин. Объемы работ для определенного вида ремонта пути и для расчетного участка в курсовом проекте можно принимать из типовых технологических процессов (в пересчете на свой фронт работ).
Затем определяется время на выполнение объемов работ с использованием машин и учетом коэффициента потерь рабочего времени (графа 9). Это время не может быть уменьшено или увеличено при выполнении работы одной машиной или рабочим поездом.
При выполнении работ вручную или с использованием механизированного инструмента темп выполнения работы может увеличиваться или уменьшаться за счёт изменения количества монтёров пути в бригадах.
Ведомость затрат труда приведена в приложении А.
2.4 Определение продолжительности окна по замене рельсошпальной решетки
Согласно технологической цепочке выполняемых основных работ по замене рельсошпальной решётки и принятой расчётной схеме (рисунок 2.3 и 2.4) , время на укладку рельсошпальной решетки, Ток, мин, определяется по формуле
Ток = tраз + tв.м. + tсв ,
|
где |
tраз |
– |
время на развертывание работ (время от начала “окна” до начала работы укладочного или разборочного поезда), мин; |
|
|
tв.м. |
– |
время работы ведущей машины, мин; |
|
|
tсв |
– |
время на свертывания работ по замене рельсошпальной решетки (от окончания работ ведущей машины до открытия перегона), мин. |
|
Укладочный поезд (׀ч.) |
u1 → |
Авто-грейдер |
u1 → |
Буль- дозер |
u1 → |
Разбороч-ный поезд |
u2 → |
Снятие болтов |
u2 → |
ЭЛБ |
u2↑
|
Постановка накладок |
u3← |
Рихтовка пути |
u2 ← |
Укладочный поезд (׀׀ч.) |
u1 ← |
Х-Д |
u1 ← |
ВПО |
u1 ← |
ВПР |
Условные обозначения
|
ЭЛБ |
− |
электробалластёр для отрыва рельсошпальной решётки; |
|
Х-Д |
− |
выгрузка щебёночного балласта из хоппер-дозаторных вагонов; |
|
ВПО |
− |
выправочно-подбивочно-отделочная машина ВПО-3000; |
|
ВПР |
− |
выправочно-подбивочно-рихтовочная машина ВПР-02; |
|
|
− |
интервал по технике
безопасности между работающими
машинами (в расчётах принимается
|
|
|
− |
интервал по технике
безопасности между работающими машиной
и группой монтёров пути (в расчётах
принимается
|
|
|
− |
интервал по технике
безопасности между работающими
группами монтёров пути (в расчётах
принимается
|
=100
м пути).
=50
м пути).
=25
м пути).
Рисунок 2.3 – Технологическая цепочка по замене рельсошпальной решётки
Время развертывания работ, мин., определяется как:
,
|
где |
t |
– |
время на оформление закрытия перегона, снятия напряжения и пробег рабочих поездов к месту работ, мин; |
|
|
|
– |
время между началом работ по отрыву рельсошпальной решетки электробалластёром и снятием болтов в стыках, мин; |
|
|
|
– |
время между началом работ по снятию болтов и разборке пути, мин;
|
Рисунок 2.4 – Расчётная схема для определения продолжительности «окна» для замены рельсошпальной решётки
Условные обозначения
|
|
− |
продолжительность «окна» для замены рельсошпальной решётки, мин.; | ||
|
|
− |
время развёртывания работ по замене рельсошпальной решётки, мин.; | ||
|
|
− |
время работы ведущей машины (разборочный или укладочный поезд) мин.; | ||
|
|
− |
время свёртывания работ по замене рельсошпальной решётки , мин.; | ||
|
|
− |
время закрытия перегона и пробег машин к месту работ, мин.; | ||
|
|
− |
время между началами работ ЭЛБ и снятием болтов в стыках, мин.; | ||
|
|
− |
время между началами работ по снятию болтов в стыках и разборкой старой решётки , мин.; | ||
|
|
− |
время между окончаниями работ по разборке старой решётки и укладке новой, мин.; | ||
|
|
− |
время между окончаниями работ по укладке новой решётки и постановке накладок, мин.; | ||
|
|
− |
время между окончаниями работ по постановке накладок, и постановке пути на ось, мин.; | ||
|
|
− |
время между окончаниями работ по постановке пути на ось и выправкой пути машиной ВПО, мин.; | ||
|
|
− |
время между окончаниями работ по выправке пути машиной ВПО и выгрузкой щебёночного балласта, мин.; | ||
|
|
− |
время между окончаниями работ по выгрузке щебёночного балласта и выправкой пути машиной ВПР, мин.; | ||
|
|
− |
время открытия перегона и пробег машин на станцию, мин. | ||
|
|
− |
интервал по технике
безопасности между работающими
машинам (в расчётах принимается
| ||
|
|
− |
интервал по технике
безопасности между работающими
машиной и группой монтёров пути (в
расчётах принимается
| ||
|
|
− |
интервал по технике
безопасности между работающими
группами монтёров пути (в расчётах
принимается
| ||
=100
м пути).
=50
м пути).
=25
м пути).
|
|
Условные обозначения
|
Рисунок 2.4 – Расчётная схема для определения продолжительности
«окна» по замене рельсошпальной решётки
Время на оформление закрытия перегона, снятие напряжения и пробег рабочих поездов к месту работ определяется по формуле:
,
|
где |
Lпер |
– |
длина перегона, км; |
|
|
Vр.п. |
– |
скорость
рабочих поездов, км/ч ( |
=60
км/ч)
Время между началами работ по отрыву рельсошпальной решетки и снятием болтов в стыках определяется по формуле, мин:
,
|
где |
u2 |
– |
интервал по технике безопасности между работающей машиной и группой монтеров пути, м; |
|
|
lс.б |
– |
фронт работ группы монтеров пути по снятию болтов в стыках, м; |
|
|
|
– |
техническая норма времени на отрыв рельсошпальной решетки электробалластером, маш. - мин/км. |
Время между началами работ по разболчиванию стыковых болтов, снятию накладок и разборке пути определяется (рисунок 2.4), мин.:
,
Время свертывания работ согласно расчетной схеме определяется как:
,
|
где |
|
– |
время между окончаниями работ по разборке старой рельсошпальной решетки и укладке новой, мин.; |
|
|
|
– |
время между окончаниями работ по укладке рельсошпальной решетки и постановкой накладок и сболчиванием стыков, мин.; |
|
|
|
– |
время между окончаниями работ по установке накладок и постановкой пути на ось с грубой рихтовкой, мин.; |
|
|
|
– |
время между окончаниями работ по постановке пути на ось и выгрузкой щебня, мин.; |
|
|
|
– |
время между окончаниями работ по постановке пути на ось с грубой рихтовкой и выгрузкой щебня, мин.; |
|
|
|
– |
время между окончаниями работ по выгрузке щебня и выправкой пути машиной ВПО-3000, мин.; |
|
|
|
– |
время между окончаниями работ машин ВПО и ВПР, мин.; |
|
|
|
– |
время
открытия перегона и пробег машин с
места работ на станцию, мин. ( |
=
).
Время между окончаниями работ по разборке и укладке путевой решётки равно, мин.:
,
|
где |
l |
– |
фронт
работ землеройной техники (бульдозера
и автогрейдера) , м (примем в курсовом
проекте l |
|
|
|
– |
длина головной части укладочного поезда, м (в курсовом проекте принимаем 150 м); |
|
|
lзв |
– |
длина разбираемого звена, м; |
|
|
|
– |
норма времени на укладку одного звена, маш.-мин/зв. |
=
200м;
Длина разборочного или укладочного поезда (Lр(у).п.) определяется по формуле:
,
|
где |
lкр |
– |
длина укладочного крана, м; |
|
|
lпл |
– |
длина четырёхосной платформы для перевозки пакетов звеньев путевой решетки, м; |
|
|
nпл |
– |
количество четырёхосных платформ для перевозки пакетов звеньев путевой решетки, шт; |
|
|
lм.пл |
– |
длина моторной платформы, м; |
|
|
nм.пл |
– |
количество моторных платформ (на 10 платформ для перевозки пакетов звеньев принимается одна моторная платформа), шт; |
|
|
lлок |
– |
длина локомотива, м. |
Количество четырёхосных платформ для перевозки пакетов звеньев определяют по формуле:
,
|
где |
lзв |
– |
длина сменяемого звена, м ; |
|
|
Кпак |
– |
количество звеньев в пакете, шт |
|
|
2 |
– |
количество платформ, на которые грузится пакет звеньев. |
Количество звеньев в пакете при перевозке их на платформах, оборудованных порталами, принимается: Кпак= 5 с железобетонными шпалами и скреплением КБ, Кпак= 6 с железобетонными шпалами и скреплением АРС и Кпак = 7 с деревянными шпалами.
Длина звена больше чем длина платформы и пакет звеньев рельсо-шпальной решетки перевозят на двух сцепленных платформах, поэтому полученное значение nпл округляется в большую сторону до четного числа.
При
замене путевой решетки на значительных
фронтах работ в «окно» длина укладочного
поезда (
)
разделяется на головную часть
(
=
150 м) и хвостовую часть (
-
).Разборочный поезд
также делится на части.
Технические нормы
(
)
принимаем из ведомости затрат труда и
машинного времени технологического
процесса ремонта пути принятого за
основу.
Время между окончаниями работ укладке новой путевой решётки и постановкой накладок определяется из выражения, мин.:
Время между окончаниями работ по постановке накладок и постановке пути на ось определяется из выражения, мин.:
Время между окончаниями работ по постановке пути на ось и выправкой пути машиной ВПО-3000 равно, мин.:
,
Длина выправочного комплекса ВПО определяется как
,
|
где |
|
– |
длина
машины ВПО ( |
|
|
|
– |
длина
локомотива ( |
|
|
|
– |
длина
жилого вагона ( |
=27,87
м);
=
17.40 м);
=
25,0
м ).
Время между окончаниями работ по выправке пути машиной ВПО и выгрузкой щебня, мин.;
Время между окончаниями работ по постановке накладок и постановке пути на ось определяется из выражения, мин.:
Время между окончаниями работ по постановке пути на ось и выправкой пути машиной ВПО-3000 равно, мин.:
,
Время между окончаниями работ по выправке пути машиной ВПО и выгрузкой щебня, мин.;
|
где |
lлок |
– |
длина локомотива (17,4 м); |
|
|
|
– |
длина
хоппер-дозаторного вагона ( |
|
|
|
– |
объём щебёночного балласта необходимый для ремонта одного километра, м3/км; |
|
|
|
– |
фронт работ по замене рельсошпальной решётки, км; |
|
|
|
– |
объём одного хоппер-дозаторного вагона , м3; |
|
|
lваг |
– |
длина жилого вагона (14,6 м). |
=
11,42 м);
Время между окончаниями работ по выгрузке щебня и работы машины ВПР определяется, мин.:
,
|
где |
Шкм |
– |
количество шпал на одном км пути, шп./км; |
|
|
βшп |
– |
доля шпал выправляемых машиной ВПР в местах зарядки и разрядки машины ВПО и отступлениях по уровню, (βшп = 0,12); |
|
|
|
– |
техническая норма времени на подбивку одной шпалы, маш.-мин./шп. |
Продолжительность «окна» по замене рельсошпальной решётки, определённая по формуле
Ток = tраз + tв.м. + tсв
округляется кратной 10 минутам.