2 Построение графиков основных работ

2.1 Определение коэффициента потерь рабочего времени

на пропуск поездов

Типовые технически обоснованные нормы времени на работы по ремонту пути /7/ учитывают затраты времени на: инструктаж; получение инструмента, приспособлений и сдачу его после окончания работы; обслуживание рабочего места; отдых и личные надобности.

Типовыми техническими нормами не учтено время на пропуск поездов и ограждение путевых работ, поэтому при подсчёте затрат труда оно должно учитываться в зависимости от вида ограждения места работы, количества и рода поездов и определяется по таблице 4.1/ 3 /.

Коэффициент потерь рабочего времени к затратам труда и машинного времени в общем виде, _i, определяется по формуле:

,

где		─	продолжительность “окна” или смены, мин;
		─	время на пропуск поездов, следующих по ремонтируе-мому участку и соседнему пути соответственно, мин.

В курсовом проекте определяем коэффициент потерь рабочего времени в "окно" и вне "окна":

Коэффициент потерь рабочего времени в "окно",, определяется по формуле

,

где 0,05 ─ коэффициент, учитывающий пропуск рабочих поездов по ремонтируемому участку.

_Для двухпутных и многопутных участков время на пропуск графиковых поездов: ─ по ремонтируемому пути в «окно» _,

─ по соседнему пути в «окно» определяется по формуле

,

где		─	время на пропуск одного поезда грузового, пассажирского, пригородного проходящих по соседнему пути соответственно, мин.;
		─	количество поездов, соответствующей категории, проходящих по соседнему пути в «окно».

Количество поездов, проходящих по соседнему пути во время «окна» каждой категории определяется как:

где

─

количество поездов, соответствующей категории, проходящих по соседнему пути за рабочую смену.

При фронте работ менее 200 м пути :мин

При фронте работ 200 м пути и более:мин

Коэффициент потерь рабочего времени вне “окна”,, определяется по формуле:

,

где		─	продолжительность рабочего дня или смены, мин.;
		─	время на пропуск поездов, следующих по ремонти-руемому пути за смену, мин;
		─	время на пропуск поездов следующих по соседнему пути за смену, мин.

Время на пропуск поездов, следующих по ремонтируемому пути за смену равно:

,

где ,количество поездов проходящих по ремонтируемому участку за смену.

Время на пропуск поездов, следующих по соседнему пути за смену, определится как:

,

где , ─ количество поездов соответствующей категории проходящих по соседнему пути за смену.

При фронте работ менее 200 м пути :мин

При фронте работ 200 м пути и более:мин

Расчётные значения для определения времени на пропуск поездов по ремонтируемому и соседнему пути для различных схем ограждения работ будут иметь вид:

• сигналами «остановки» с пропуском поездов по месту работ со снижением скорости:

, ;

,

.

При фронте работ менее 200 м пути :

; .

При фронте работ 200 м пути и боле:

; .

• сигналами «уменьшения скорости»:

, ;

,

.

При фронте работ менее 200 м пути:

; .

При фронте работ 200 м пути и боле

; .

• сигналами «остановки» с пропуском поездов по месту работ

без снижения скорости:

, ;

,

.

При фронте работ менее 200 м пути :

; .

При фронте работ 200 м пути и боле

; .

• сигнальными знаками «Свисток»:

, ;

.

При фронте работ менее 200 м пути :

; .

При фронте работ 200 м пути и боле:

; .

_{Расчёты сводим в таблицу:}

Коэффициенты потерь рабочего времени	Фронт работ, м пути	Виды ограждения места работ
		Сигналами «остановки» с пропуском поездов по месту работ со снижением скорости	Сигналами «умень-шения скорости»	Сигналами «остановки» с пропуском поездов по месту работ без снижения скорости	Сигналь-ными знаками «Свисток»
1	2	3	4	5	6
	менее 200	1,12	1,12	1,12	1,12
	200 и более	1,12	1,12	1,12	1,12
	менее 200	1,32	1,23	1,21	1,16
	200 и более	1,57	1,32	1,26	1,21