Анализ выполнения объемных показателей работы депо

Показатели	Ед. измерения	отчет 2010г.	отчет 2011г.	отчет 2012г.
Объем работы	млн т-км брутто	8402,82	8115	8068,58
-дальнее сообщение	млн т-км брутто	12,33	1	26,8
-пригородное сообщение	млн т-км брутто	7998,67	7700	7648,5
-хозяйственная работа	млн т-км брутто	391,81	414	393,3
Секцие-км	км	71716,43	69557	69354,3
Поездо-км	км	18226,91	15557	19228,6
в т.ч. пассажирское	км	-	17355,22	18003,8
в т.ч. пригородное	км	-	17353,25	17929,1
Поездо-час	час	-	393031	-
Вагоно-км	тыс.ваг.-км.	-	139966	138663
в т.ч. пригородное	тыс.ваг.-км.	-	131650	130355
Эксплуатируемый парк	секции	505,59	495,2	465,8

2.2.2 Планирование качественных показателей работы депо

Качественные показатели эксплуатационной работы отражают уровень организации труда коллективов, технологические параметры производства, а также технические и управленческие характеристики, степень освоения научно-технического прогресса.

Качественные показатели можно разделить следующим образом:

1. характеризующие условия работы;

2. характеризующие качество работы:

   1. показатели использования подвижного состава по мощности и грузоподъемности;

   2. показатели использования во времени;

   3. показатели непроизводительной работы;

   4. обобщающие показатели.

С помощью качественных показателей все количественные показатели связаны между собой и объединены в одну систему.

Основными качественными показателями работы моторвагонного депо являются:

1. Средняя масса поезда брутто (Qбр).

2. Средняя масса поезда нетто (Qн).

3. Средний состав поезда в вагонах (m).

4. Скорость движения поезда:

а) техническая (Vтех);

б) участковая (Vуч);

в) ходовая (Vход).

Одним из важнейшим качественным показателем, характеризующий полезное использование локомотива в поездной работе и полновесность формируемых и обращающихся поездов, является вес поезда брутто. Повышение веса поезда является одним из наиболее распространенных и эффективных средств овладения растущими перевозками. С ростом массы поезда заданный объем перевозок может быть выполнен с меньшим числом поездо- и локомотиво-километров. При этом уменьшается потребность в локомотивных бригадах, сокращаются затраты на содержание, ремонт и реновацию локомотивов, на топливо, на электроэнергию для тяги поездов, маневровую работу; уменьшается потребность в локомотивах и, в зависимости от размеров движения, освобождаются нитки графика для пропуска дополнительных поездов. Кроме того, достигается экономия эксплуатационных расходов и инвестиций в локомотивный парк и развитие пропускной способности линий. В тоже время рост веса поезда может вызвать дополнительные расходы, связанные с простоем вагонов.

Техническая скорость движения поезда показывает, какое среднее расстояние проходит поезд по участку в течение одного часа чистого движения без учета стоянок на промежуточных станциях, но с учетом времени на разгон и замедление. Основными путями для увеличения технической скорости являются:

- повышение мощности тяговых средств и использование локомотивов, развивающие высокую скорость движения;

- усиление пути в результате укладки тяжелых рельсов, щебеночного балласта, снятие ограничений скорости по состоянию пути;

- уменьшение сопротивления движения вагонов и локомотивов;

- использование подталкивающего локомотива для повышения скорости движения на перегонах с трудным профилем;

- повышение эффективности действия тормозов и увеличение скорости движения на спусках;

- умелое вождение поездов.

Участковая скорость – это среднее расстояние, пройденное поездом в течение одного часа, включая время стоянок на промежуточных станциях. Основными путями повышения участковой скорости являются:

- уменьшение количества и продолжительности стоянок а промежуточных станциях в результате качественного составления графика движения поездов;

- улучшение организации движения поездов;

- оборудование участков устройствами автоматики;

- строительство вторых путей и двухпутных вставок.

С ростом скорости движения себестоимость перевозок снижается за счет уменьшения расходов на содержание локомотивных бригад, затрат на ремонт узлов подвижного состава, износ которых зависит от времени, экономии на амортизационных отчислений на восстановление локомотивов и вагонов. Вместе с увеличением скорости возрастает износ движущихся частей локомотивов и вагонов, верхнего строения пути. Если участковая скорость возросла благодаря росту скорости на рабочей части профиля (по тем элементам профиля, где локомотив движется с включенными двигателями), то расход топлива и электроэнергии может увеличиваться. Увеличение скорости движения приводит к высвобождению части локомотивов и вагонов и созданию резервов пропускной способности.

Среднесуточный пробег показывает, какое расстояние в среднем за сутки проходит локомотив эксплуатируемого парка. С ростом среднесуточного пробега уменьшается требуемое количество локомотивов эксплуатируемого парка, повышается возможность освоить дополнительный объем перевозок, сокращаются затраты по содержанию локомотивных бригад, ремонту узлов локомотивов, зависящему от времени, расходы на топливо и электроэнергию, амортизацию локомотивов.

Основные качественные показатели работы депо ТЧ-20 за период 2010-2012 г.г. представлены в таблице 2.

Таблица 2