2.2 Анализ основных показателей деятельности моторвагонного депо

2.2.1 Объемные показатели работы

Эксплуатационная работа железнодорожного транспорта – это производственная деятельность железных дорог, их предприятий и подразделений, связанная с организацией и осуществлением перевозочного процесса. В основе организации перевозочного процесса и движения поездов на железных дорогах положены следующие важнейшие принципы:

• высокопроизводительное и экономичное использование технических средств;

• внедрение прогрессивных технологий;

• научная организация труда и управление во всех звеньях и четкое взаимодействие их на основе единого плана-прогноза;

• удобное обслуживание для пассажиров;

• увязка с работой других видов транспорта.

Основной задачей эксплуатации железных дорог является выполнение перевозок с минимальными затратами средств и максимально возможной быстротой, с обеспечением при этом безопасности движения поездов.

Для характеристики работы подвижного состава, определения потребности в материальных, денежных и трудовых ресурсах, расчета потребных парков вагонов и локомотивов применяют объемные (количественные) и качественные показатели. Объемные показатели работы подвижного состава можно подразделить на три группы:

• показатели, отражающие выполненные цикла работ (выполненная тонно-километровая работа брутто, количество погруженных за сутки вагонов, суточная сдача вагонов на соседние подразделения и т.д.) ;

• пробеги подвижного состава (вагоно-километры, поездо-километры, локомотиво-километры);

• затраты времени подвижного состава (вагоно-часы, поездо-часы, локомотиво-часы) на различные технические операции.

На объемные показатели эксплуатационной работы влияют размеры и характер перевозочной работы, а также уровень эксплуатационной работы, характеризующийся качественными показателями использования подвижного состава.

В данном разделе дипломного проекта рассмотрим основные объемные, качественные, трудовые и финансовые показатели за 3 года с 2010 по 2012гг. Основным объемным показателем работы моторвагонного депо ТЧ-20, является объем работ, по перевозкам пассажиров в дальнем сообщении, пригородном сообщении, а также хозяйственная работа, которая рассчитывается в тонно-километрах брутто.

На сегодняшний день в результате исполнения "Программы структурной реформы на железнодорожном транспорте" произошло разделение на региональные центры управления. В связи с этим сложилась новая организационно-правовая структура пригородного пассажирского комплекса: ОАО "РЖД" перестает быть перевозчиком в пассажирской сфере, и 100% всех пригородных перевозок осуществляют пригородные пассажирские компании (ППК и ФПК), созданные совместно с субъектами РФ. Услуги по предоставлению подвижного состава осуществляются Октябрьской Дирекцией моторвагонного подвижного состава, а услуги локомотивных бригад по обслуживанию пригородных электропоездов осуществляет депо, поэтому рассчитываются объемные показатели работы в тонно-километрах брутто, которые вычисляется произведением вагоно-км (тыс. ваг-км) на вес поезда (т) по нормативной документации.

В таблице 1 приведены отчетные данные за 2010-2012 г.г. Рост хозяйственной работы за период с 2010 по 2012 г.г. к отчету прошлого периода произошел в связи с производственной необходимостью перегона составов между Металлостроем (ТЧ-10) и Балтийской площадкой (ТЧ-15) для производства ремонтов.

Снижение тонно-километровой работы относительно аналогичного периода прошлого года на 9,21% обусловлено изменившимися условиями работы: снижение составности на 2,44% (заказ ОАО "Северо-Западная Пригородная Пассажирская Компания") и объема поездной работы на 6,31%.

Структура объема перевозок представлена на рисунке 5, где видно, что основную долю от общего объема работы депо занимают пригородные перевозки – порядка 95%.

Рисунок 5 – Структура объема перевозок по видам движения

На рисунке 6 представлена динамика грузооборота, где видно, что за период 2010-2012 г.г. он снизился с 8402,8 до 8068,5 млн. т.км.брутто.

Рисунок 6 – Динамика грузооборота

Таблица 1