3.2 Стрелочные переводы и съезды проектов 2956 и 2968 для скоростей движения до 250 км/ч

Модельный ряд стрелочных переводов для скоростей движения по основному направлению 250 км/ч включает в себя стрелочные переводы и съезды с непрерывной поверхностью катания для скоростей движения 250 км/ч по основному пути и 50 км/ч по боковому пути. Первыми из разработанных конструкций являются стрелочные переводы марки 1/11 – проект 2956 и съезд на его основе – проект 2968. Рабочие и контрольные тяги на стрелке, а также внешние замыкатели, размещаются в специальных полых металлических брусьях. На стрелке и крестовине размещены противоугонные устройства, обеспечивающие согласованную работу элементов и препятствующие их угону. Вариант стрелочного перевода с четырьмя приводами имеет значительно более простые механизмы, что существенно облегчит его обслуживание в эксплуатации. Стрелочные переводы внедрены на станциях Торбино и Боровенка. 

3.3 Контактная сеть

На линии Санкт-Петербург – Москва в пригородных зонах реконструируется контактная сеть под скорости движения 160-200 км/ч, проводится модернизация тяговых подстанций с заменой оборудования. Для повышения напряжения в контактной сети устанавливаются вольтодобавочные устройства, заменяются выпрямители в комплекте с тяговыми трансформаторами.   Реконструкция контактной сети пригородных участков Крюково – Колпино осуществляется по техническим решениям для скоростей до 250 км/ч. Обновление контактной сети Колпино – Санкт-Петербург, Химки – Москва-Пассажирская проведено по техническим решениям КС-200, позволяющим без значительных дополнительных вложений адаптировать контактную сеть к скоростям до 250 км/ч.

Заключение

В качестве модели реализации проектов планируется использовать Контракт жизненного цикла (КЖЦ) известного также под аббревиатурой DBFM (Design Build Finance Maintain — проектирование, строительство, финансирование, эксплуатация). 

Схема реализации – контракт жизненного цикла (КЖЦ), в рамках которого выбранный по единому конкурсу победитель, учрежденный в форме специальной проектной компании (СПК), должен обеспечить проектирование, строительство, частичное финансирование и содержание магистрали в течение всего жизненного цикла, а государственный партнер обязуется частично профинансировать строительство и на стадии эксплуатации обеспечить возвратность первоначальных инвестиций. Создаваемый объект инфраструктуры ВСМ-1 - федеральная собственность. 

Проекты ВСМ не включают в себя проекты формирования парка подвижного состава, оказания услуг по перевозке пассажиров высокоскоростными поездами, а также создание вокзальных комплексов. ВСМ не окупаются за счет продажи билетов, но совокупный социально-экономический эффект кратно превышает затраты, оказывая положительное влияние на экономику регионов прохождения трассы и страны в целом. 

КЖЦ предполагает передачу функций по проектированию, частичному финансированию, строительству и поддержанию магистралей в течение 30 лет с момента сдачи в эксплуатацию по единому контракту частному партнеру. 

Существенно, что высокоскоростная магистраль – это принципиально новый высокотехнологичный объект, проектирование, строительство, оснащение и эксплуатация которого требует высококвалифицированных кадров и сложной техники.

Список использованных источников:

1. Российские железные дороги.[Электронный ресурс].

Режим доступа: http://rzd.ru/

2. Студенческий научный форум.[Электронный ресурс].

Режим доступа: http://www.scienceforum.ru

3. ОАО «Скоростные магистрали». [Электронный ресурс].

Режим доступа: http://www.hsrail.ru/abouthsr/abouthsr/

4. Инновационный ДАЙДЖЕСТ. [Электронный ресурс].

Режим доступа: http://www.rzd-expo.ru/innovation/high_speed_traffic