53. Действия для остановки состава при его несанкционированном движении. Действия машиниста в случае скатывания состава и отсутствии воздуха в тм.

Машинист должен поставить реверсивную рукоятку по направлению скатывания, собрать схему на «Тормоз» и поставить рукоятку КВ в положение «Тормоз-2», после окончания вращения РК получают питание В. №1, состав останавливается.

Также можно остановить состав с помощью кнопки «В.№1» или стояночного (ручного) тормоза, перекрыть концевой кран ТМ в кабине (81.540), открыть стоп-кран. В промежуточном вагоне можно перекрыть концевой кран между вагонами или открыть стоп-кран. Отключить тумблер АРС для сработки ЭПК.

54. Классификация утечек из пневматических магистралей. Действия машиниста при утечке из нм и тм. Действия машиниста при сработке срывного клапана.

Непополняемая из НМ – интенсивное падение давления ниже 5 атмосфер, даже при работе МК.

Пополняемая из НМ – постоянная работа МК, давление в НМ не падает ниже 5 атмосфер

Непополняемая из ТМ – интенсивное падение давления в ТМ, даже при нахождении ручки КМ в 1-ом положении и падение давления ниже 4,8 атмосфер

Пополняемая из ТМ – давление в ТМ удерживается на уровне 5 атмосфер в 1-ом положении КМ, скатывание или накат есть

55. Действия машиниста при самоходе поезда или вагона.

Самоход одного вагона:

- затормозить состав экстренным пневматическим тормозом

- по гудению ТЭД, дыму, запаху гари определить вагон

- затребовать у ДЦХ экстренное снятие напряжения на контактном рельсе

- после установки закоротки, на неисправном вагоне отключить главный выключатель

- осмотреть рельсы на предмет наличия выбоин

- установленным порядком дать уведомление – заявку на подачу высокого напряжения

- Доложить ДЦХ о необходимости ограничения скорости на данном участке пути

- следовать во внеплановый отстой

56. Действия машиниста, если в хвостовой кабине остались открытыми краны двойной тяги.

На станции привести кабину в нерабочее состояние и закрыть краны двойной тяги в хвостовой кабине.

57. Неисправности стояночного тормоза. Действия машиниста при этих неисправностях.

Неисправности в работе блок – тормоза связаны с износом уплотнительных манжет, в результате чего может быть перетечка в камеру тормозного цилиндра и как следствие самопроизвольное торможение вагона.

Если давление в ТЦ будет приблизительно равно давлению в НМ неоднократно переключить кран стояночного тормоза. Если переключение крана стояночного тормоза не помогло, то необходимо включить на этом вагоне кран стояночного тормоза и выкрутить оттормаживающие винты обоих блок – тормозов, предварительно сняв установленным порядком напряжение с контактного рельса.

58. Как определить, что вагон ем или квр заторможен ручным тормозом.

Два красных огня

При наличии на выходном светофоре, совмещенном со светофором ограждения, показания «два красных огня» (погасших огней или непонятного показания) машинист обязан:

- доложить об этом поездному диспетчеру

- высадить пассажиров и доложить об этом поездному диспетчеру

- получить приказ поездного диспетчера по форме 1: «приказ №___ станция ___, машинисту маршрута №___ Отправиться со станции при запрещающем показании «два красных огня» (погасших огнях или непонятном показании) выходного светофора №___ и со скоростью не более 35 км/ч следовать до светофора, совмещенного со светофором ограждения, (светофора ограждения) при разрешающих показаниях светофоров и указателя АЛС».

При наличии на проходном светофоре, совмещенном со светофором ограждения, показания «два красных огня» (погасших огней или непонятного показания) или показания «два красных огня» на светофоре ограждения машинист обязан:

- остановиться перед этим светофором и доложить поездному диспетчеру.

- получить приказ поездного диспетчера по форме 2: «приказ №___ машинисту маршрута №___ . Проследовать проходной (входной, выходной) светофор №___ с показанием «два красных огня» (с погасшими огнями или непонятным показанием) или светофор ограждения с показанием «два красных огня», следовать до металлоконструкции со скоростью не более 20 км/ч; остановиться, проверить положение металлоконструкции и при отсутствии препятствия проследовать ее со скоростью не более 10 км/ч всем составом до сигнального знака «ограждение МК». Далее следовать по показаниям попутных светофоров и указателя АЛС».

Второй и следующие поезда при нахождении металлоконструкции в габарите отправляются на данный перегон с пассажирами с разрешения поездного диспетчера, и проследуют светофоры с показаниями «два красных огня» (погасшими огнями или непонятным показанием), как светофоры с запрещающим показанием согласно ПТЭ метрополитенов РФ. ??? Проследование светофора с показанием «два красных огня» производится после остановки перед светофором со скоростью не более 20 км/ч до полотна металлоконструкции. Металлоконструкция проследуется с особой бдительностью со скоростью не более 10 км/ч до сигнального знака ограждения металлоконструкции.

Автостопы

- электромеханические устанавливаются: у всех светофоров на линии, где «автоблокировка с автостопами и защитными участками» является основной; у входных и выходных светофоров полуавтоматического действия, а так же у маневровых светофоров, ограждающих враждебные маршруты и соединительные ветви на линии где АЛС-АРС является основной.

- инерционные автостопы и неподвижные скобы устанавливаются на станционных путях перед упорами; на главном пути по прибытии поездов

конечной станции, кроме станций, оборудованных устройствами контроля остановки поезда у платформы, и станций открытых наземных участков.

- одностороннего действия устанавливаются на главных путях станций в конце пассажирской платформы за хвостовым вагоном поезда с левой стороны по ходу движения в правильном направлении.

На парковых путях оборудуются электромеханическими автостопами светофоры, которые ограждают враждебные маршруты.

Обкатка на обкаточном пути депо

Обкатка производится только на свободном от ЭПС обкаточном пути. Основанием для производства обкатки на 42 пути является заявка дежурного по электродепо.

Во время производства обкатки на 42 пути, срывные клапаны автостопов (на головных вагонах) должны находиться во включенном положении.

Запрещается производить обкатку без включенных срывных клапанов автостопов или при их отсутствии.

Максимальная скорость на обкаточных путях должна быть не более 35 км/ч при управлении из головной кабины, оборудованной маневровой радиосвязью, автостопом и педалью бдительности. При управлении не из головной кабины скорость должна быть не более 10 км/ч.

При неблагоприятных метеорологических условиях (дождь, снег, гололед и т.п.) допускается производить обкатку со скоростью не более 25 км/ч. В этом случае скорость ЭПС за 80 м до таблички «ОПВ» должна быть не более 15 км/ч. В случае «юза» и не обеспечения нормального тормозного пути при установленной скорости обкатка прекращается. При обкатке остановку ЭПС у таблички «ОПВ» необходимо производить пневматическим тормозом.

Проверка эффективности электрического тормоза должна производиться в средней части обкаточного пути.

При неблагоприятных метеорологических условиях торможение производится ступенчатое, не допуская «юза» колесных пар, первичной разрядкой ТМ не более 0,7 атм.

Количество вагонов при обкатке на 42 пути должно быть не менее 2 и не более 6. Сцепка вагонов производится таким образом, чтобы кабины управления находились по концам ЭПС.