Появление трамвая в нашем городе
Изобретение трамвая связано с именем талантливого русского инженера Федора Аполлоновича Пироцкого. На успешный ход опытов оказала большое влияние совместная работа Пироцкого с выдающимся русским электротехником Владимиром Николаевичем Чиколевым, который интересовался возможностью применения электричества на транспорте.
"Летом 1876 года на заброшенной ветке железной дороги, ведущей от станции Сестрорецк к пристани, Пироцкий заставил работать двигатель, находившийся в километре от источника питания. Предположение о возможности использовать рельсы железных дорог «для передачи работы на всякое расстояние» подтвердилось. Ведь наука и техника тогда еще не умели передавать электрическую энергию по проводам. Этот способ был открыт несколько позже.
Пироцкий подал заявку «на привилегию» и изложил свои выводы в статье «О передаче работы воды, как двигателя, на всякое расстояние посредством гальванического тока», опубликованной в «Инженерном журнале» № 4 за 1877 год. Изобретатель пришел к выводу: электроэнергия, передаваемая на расстояние, может заставить вращаться колеса экипажа, движущегося по рельсам, — скажем, конки."(1) А двумя годами позже немецкая фирма «Сименс и Гальске», вкладывавшая капиталы и в российскую промышленность, использовала идею Пироцкого о передаче электроэнергии на расстояние и пустила по территории Берлинской промышленной выставки три маленьких открытых вагончика, в них могли ехать восемнадцать пассажиров. Рядом с двумя рельсами был проложен третий для передачи двигателю электроэнергии. А в изобретении Пироцкого основной идеей было то, что электричество подавается по тем же рельсам, по которым движется экипаж. С этим он выступает в 1880 в Русском техническом обществе. И после успешных опытов на выставке Пироцкий начал практически осуществлять свою идею. Для участия в эксперименте он пригласил владельцев конно-железных дорог в рассчете заинтересовать ихсвоим детищем.
Вскоре в петербургских журналах и газетах появилось сообщение: «1880 года 22 августа в 12 часов дня в С.-Петербурге, на Песках, на углу Болотной улицы и Дегтярного переулка, Пироцким первый раз в России двинут вагон электрической силою, идущей по рельсам, по которым катятся колеса вагона… Опыты продолжаются до 4 сентября. В присутствии Управления 2-го Общества конно-железных дорог пробное движение вагона электрическим способом назначено на 1 сентября в 11 часов утра». Люди собрались посмотреть на это с раннего утра.
"Взоры их были обращены на обычный темно-синий вагон конки с империалом — вагон № 114. Ему было суждено стать первым электрическим трамваем."(2). Этот вагон внешне не отличался от других, но внизу был подвешен электродвигатель и смонтирована зубчатая передача, приводившая вагон в движение. Энергия в двигатель поступала по рельсам от специально установленного в парке генератора, а контроллерное управление позволяло регулировать скорость и менять направление движения (вперед - назад). Первую поездку изобретатель проехал в пустом вагоне. Люди были удивлены, что вагон двигается без лошади и без паровоза. Их удивляло и изменение скорости и направления движения. Потом Пироцкий пригласил в вагон 40 человек. Люди заходили в вагон с опаской и недоверием, но после поездки были восхищены.
Эксперименты продолжались, и газеты того времени довольно подробно писали о них: «14 сентября на Песках… на станции конно-железной дороги производились в присутствии многочисленной публики преимущественно из гг. военных инженеров опыты над электрическим двигателем для вагонов конно-железной дороги. Опыт производился с обыкновенным двухъярусным вагоном, который довольно быстро несколько раз прошел расстояние сажен в 40, делая крутой поворот. Особенно странным кажется, когда вагон, двигаемый неведомою скрытою внутри его силой, почти моментально, по желанию машиниста, останавливается и начинает двигаться обратно». Демонстрация продолжалась несколько дней, все испытания прошли блестяще, но акционеры и владельцы конно-железных дорог не хотели вкладывать сюда свои средства, так как немалые капиталы затратили на приобретение рельсовых вагонови путей для конок и получали от этого солидные доходы. Теперь им предстояло вложить немалые средства в переоборудование всего хозяйства на электрическую тягу. Дополнительных же выгод для себя они не получали. А у городских властей был заключен контракт с акционерами, предоставлявший им монопольное право перевозки пассажиров в черте города. Кроме того извозопромышленники встали на сторону владельцев конно-железных дорог. «Вагон без упряжки, — кричали они, — будет пугать лошадей, они понесутся по городу, калеча и убивая людей!»
В газетах «Голос», «Берег», «Новости» и некоторых других появилось невежественное и развязное сообщение, искажающее характер работ Пироцкого и результаты его опытов. И хотя изобретатель публично ответил газетам, дело было сделано: вопреки логике и здравому смыслу изобретение упрятали под сукно. Судьба этого изобретения в России была горестной, первый трамвай пошел только через 12 лет после изобретения Прироцкого, а в Санкт-Петербурге через 27 лет.
"На пути нового, прогрессивного вида транспорта стояли частнокапиталистические «порядки» и законы, их охранявшие. Немаловажное значение имела и отсталость экономики царской России, ее общая неподготовленность к широкому использованию электричества."(3)
Пироцкий был оскорблен и прекратил изобретательскую деятельность. Скончался он в 1898 году, когда изобретенный им электрический вагон начал выходить на улицы российских городов.
В эти же годы, выдающиеся электротехники Д.А. Лачинов, М.О. Доливо-Добровольский и другие разработали схему высоковольтной передачи энергии по воздушному проводу. Это был более прогрессивный метод, чем предложенный Пироцким.
Первый в нашей стране трамвай пошел в 1892 году в Киеве. Затем трамваи появились в Нижнем Новгороде, Казани, Екатеринославе, Курске, Севастополе, Орле, Витебске и, наконец, в Москве…Владельцами транспортных предприятий во многих российских городах были иностранцы. Это объяснялось тем, что трамвай был на то время одним из самых прибыльных коммерческих предприятий.