2.5 Определение основных объемов работ при планово-предупредительном ремонте

2.5.1 Изъятие регулировочных прокладок

Количество регулировочных карточек, которое необходимо изъять определяется по формуле:

_{Количество изымаемых карточек на 1 км пути –}

3. Разработка средств снегозащиты пути

Чёткая и бесперебойная работа железнодорожного транспорта в зимний период зависит в первую очередь от принятых мер по предупреждению снежных заносов пути и от своевременной уборки снега на перегонах и станциях.

Задачей снегоборьбы является выбор средств снегозащиты для уменьшения попадания снега на путь и обеспечение быстрой чистке путей на перегонах, станциях и узлах в кратчайшие сроки с минимальной затратой материальных и денежных средств.

1. Разработка проекта средств защиты главного пути от снежных заносов

   1. Определение степени заносимости участка

Согласно «Инструкции по снегоборьбе на железных дорогах РФ» различают участки с четырьмя степенями заносимости:

• Слабозаносимые до 100 мприносимого снега за зиму

• Среднезаносимые 101 – 300 м

• Сильнозаносимые 301 – 600 м

• Особосильнозаносимые более 600 м

В данном курсовом проекте рассматривается участок, относящийся к сильнозаносимой категории с объёмом снега 452 м/ м пути.

Количество приносимого снега справа 107 м/ м пути, слева 345 м/ м пути.

3.1.2 Расчет снегозащитных лесонасаждений

Защитные лесные насаждения должны отвечать следующим требованиям:

• полностью задерживать расчётное количество снега;

• вступать в работу в наиболее молодом возрасте;

• состоять из наиболее ценных и долговечных пород дерева;

• быть устойчивыми против поломок от отложений снега;

• защищать путь от выхода скота;

• сохранять снегозащитные свойства в период лесовозобновительных работ;

Общая ширина полосных лесонасаждений с каждой стороны от пути определяются по формуле:

=

где Q- объём снега наносимый на 1пог. м. пути с правой или левой стороны.

Н– расчётная высота отложений снега внутри лесонасаждений. Принимается в зависимости от типа грунтов:

• серые лесные почвы – 3 м;

• солонцеватые черноземы, подзолистые, темно-каштановые – 2,5 м;

• каштановые, светло-каштановые, бурые, почвы солонцового комплекса – 2 м.

В курсовом проекте принимается величина 2,5 м, соответствующая подзолистым почвам.

_{Тогда ширина полосы с} правой стороны должна быть:

с левой стороны:

_{где Qпп, Qпл - объём снега приносимый на 1 пог.м. пути справа и слева от ж/д линии.}

_{Принимается при ширине посадок:}

_{до 35 м – одна полоса}

_{35 – 90 м – 2 полосы}

_{90 – 150 м – 3 полосы}

_{Более 150 м – 4 полосы и более.}

_{Примем для проектирования:}

_{Справа 2 полосы – шириной 45 м}

_{Слева 3 полосы – шириной 140 м}

Количество лесополос, их ширина и размеры межполосных интервалов определяются согласно инструкции и расчётного объёма снега. Расстояние до защитных лесонасаждений от оси крайнего пути, для лесонасаждений расположенных в выемках расстояние от бровки выемки принимаем 20 м.

2. Разработка плана работ по очистке участковой станции

4. Разработка мероприятий по обеспечению безопасности при производстве путевых работ

   1. Схемы ограждения путевых работ на участке

Всякое препятствие для движения (место, требующее остановки) на перегоне и станции, а также место производства работ, опасное для движения и требующее остановки или уменьшения скорости, должно быть ограждено сигналами с обеих сторон независимо от того, ожидается поезд или нет.

Перечень перегонов с указанием расстояния Б, на котором должны укладываться петарды, и расстояния А, на котором должны устанавливаться сигналы уменьшения скорости в зависимости от руководящего спуска и максимальной допускаемой скорости движения поездов на перегоне, определяется начальником железной дороги.

В данном подразделе приводятся схемы ограждения путевых работ: сигнальным знаком «С» (рисунок 4.1), сигналом «Уменьшения скорости» (рисунок 4,2), сигналом «Остановки» (рисунок 4.3,а и 4.3,б) (см. Инструкцию по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ № 2790 р – [18]).

Рисунок 4.1 – Схема ограждения мест производства работ на перегоне сигнальным знаком «С»

Рисунок 4.2 – Схема ограждения мест производства работ на перегоне, требующих следования поездов с уменьшенной скоростью

а)

б)

а) при фронте работ 200м и менее

б) при фронте работ более 200м

Рисунок 4.3 – Схема ограждения мест производства работ на перегоне, требующих остановки поездов