52. Технико – экономическая эффективность маршрутизации перевозок грузов.

Эффективность маршрутизации перевозок грузов с мест погрузки определяется ускорением продвижения маршрутов, т. е. сокращением срока доставки груза в 3–4 раза за счет уменьшения времени нахождения вагонов на попутных технических станциях (по сравнению со способом доставки грузов повагонными отправками в сквозных поездах)

В общем случае экономию времени доставки грузов маршрутами будут определять:

• ускорение продвижения вагонов, ч/ваг., на участке погрузки от станции погрузки до ближайшей технической станции:

,

где – время прохождения участка сборным поездом;

–время прохождения участка маршрутом;

• сокращение простоя вагонов, ч/ваг., на попутных технических станциях:

где t_пер – время переработки состава на технической станции;

t_тр – время прохождения маршрутом технической станции;

• ускорение продвижения вагонов, ч/ваг., на участке выгрузки от последней технической станции (распыления) до станции выгрузки:

.

Общая экономия времени продвижения маршрутами, ваг/ч, составит:

Участок

Однако необходимо учесть и дополнительные затраты времени при организации (накоплении) маршрутов на станцию погрузки и при выгрузкена станцию назначения.

Эти затраты вызваны тем, что длина маршрута значительно превышает размеры погрузочно-разгрузочных фронтов.

Целесообразность организации маршрутов с мест погрузки, ч/ваг., определяется соблюдением условия:

.

Участок

Фактическая экономия времени доставки грузов маршрутами, ч/ваг.:

.

Экономическая эффективность внедрения маршрутизации на определенном направлении, руб., может быть определена по формуле

,

где – экономия времени, руб.;

m – состав маршрута, ваг.;

–количество маршрутов за рассматриваемый период;

–стоимость 1 ваг.-часа (расходная ставка).

53. Железнодорожные пути необщего пользования (подъездные пути). Общая характеристика

Железнодорожными путями необщего пользования (пути НОП) называют пути, предназначенные для обслуживания отдельных предприятий и организаций, связанные с магистральной сетью железнодорожной непрерывной рельсовой колеёй.

Железнодорожные пути необщего пользования, их сооружения и устройства должны обеспечивать ритмичную погрузку, выгрузку грузов, маневровую работу в соответствии с объемом перевозок, а также рациональное использование железнодорожного подвижного состава.

Классификация мест необщего пользования(МНОП)

1. По характеру грузовой работы МНОП подразделяют на:

-погрузочные

-выгрузочные

2. Схемы МНОП могут быть:

-тупиковые

-кольцевые

-сквозные

3. На МНОП различают:

-внешние перевозки – с участием магистрального железнодорожного транспорта

- внутризаводские перевозки – перевозки готовой продукции между цехами одного предприятия, перевозки сырья и полуфабрикатов в процессе производства.

4. По принадлежности МНОП подразделяются на пути, принадлежащие:

-владельцу инфраструктуры

-юридическому лицу

-индивидуальному предпринимателю

5. Железнодорожные пути необщего пользования имеют границу, и поэтому должны быть составлены нормативные инструкции на:

-весовую норму и длину состава

-скорость движения

-тип локомотива

-технический паспорт железнодорожных путей, план, профиль, чертежи сооружений

-состояние балласта, шпал, рельсов

-погрузо-разгрузочные устройства

-порядок маневровых передвижений

П/пути различаются по характеру грузовой работы:

− предприятия добывающей промышленности с явным преобладанием погрузки по отношению к выгрузке (угольные шахты, рудники, торфодобывающие предприятия, карьеры строительных материалов и т.д.);

− предприятия обрабатывающей промышленности, которые характеризуются преобладанием выгрузки по отношению к погрузке (машиностроение, химические предприятия, предприятия строительной индустрии и т.д.);

− перевалочные пункты, базы государственного снабжения и Госагропрома и т.д., на которых нет явно выраженного преобладания погрузки или выгрузки.