2. Расчет загрузки поездного диспетчера.
Основой для определения формы управления и границ диспетчерского круга является допустимый объём работы, который может выполнять один человек, - загрузка диспетчера. Критерием для определения загрузки ДНЦ является отношение расчётного времени оперативной работы в минутах за смену, отнесённое к 12-часовому дежурству, выраженное в процентах.
Фактическая загрузка ДНЦ операциями по поездной работе определяется следующим образом:
где К = 0,25 – для двухпутных участков;
П = 51 – количество поездов за смену в обоих направлениях;
С = 12 – общее число станций, включенных в круг диспетчера;
Са= 4 – число станций, входящих в круг диспетчера и находящихся на автономном управлении;
Г=16 – число горловин раздельных пунктов, находящихся на диспетчерском ДУ или сезонном управлении СУ.
Загрузка поездного диспетчера по маневровой работе определяется следующим образом:
где Тм.ср= 5 – среднее время на маневровую работу в одной горловине раздельного пункта за смену, находящегося на диспетчерском и сезонном управлении.
Фактическая загрузка диспетчера определяется по следующей формуле:
Рассчитаем коэффициент загрузки диспетчера:
Поскольку рассчитанная загрузка менее 120%, то необходимо разделить объем работы (оборудовать раздельные пункты системой автоматической установки маршрутов АУМ, ввести должность оператора и др.).
3. Структура диспетчерского управления.
В структуре диспетчерского управления представлены: схема с полным изображением путевого развития станций, находящихся на диспетчерском и сезонном управлении; схема кодовой линии; адреса линейных пунктов; границы каналов ТС; распределение групп ТС по раздельным пунктам. Раздельные пункты, находящиеся на автономном управлении, располагаются по краям и в середине участка. Путевое развитие таких пунктов не показывается, т.к. это крупные станции с количеством стрелок более 20. На крупных станциях устанавливаются пункты выделения каналов, расположенные в линейно-аппаратных залах (ЛАЗ). На структуре показывается физическая линейная цепь (ФЛЦ), к которой параллельно подключаются линейные пункты (ЛПЛ), расположенные на раздельных пунктах. Каналы ТУ-ТС с ЦП ДЦ заводятся в ЛАЗ. По основным каналам ВЧ информация передается в пункт выделения каналов, расположенный на станции А. Здесь происходит выделение каналов и далее управление участком осуществляется по ФЛЦ.
Для данного варианта структура диспетчерского управления представлена на рис.1.
4. Распределение управляющих и известительных сообщений по группам управления и контроля. Распределение управляющих сообщений по группам управления для станции №8:
|
Состав сигнала |
|
Номера групп по управлению | |||||||||||||||||||||||||
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
… |
12 |
… |
18 |
19 |
20 | ||||||||||||||||
|
Оперативная часть сигнала ТУ |
Команды |
1 |
МНП1 |
МЧО2 |
МНО1 |
МЧП2 |
М9-М7 |
М8-Н3 |
|
ВРДН |
|
ВАН |
|
| |||||||||||||
|
2 |
МНП3 |
МЧО4 |
МНО3 |
МЧП4 |
|
|
|
ОРДН |
|
ВАЧ |
|
| |||||||||||||||
|
3 |
МНП4 |
М3-М5 |
МНО4 |
|
|
|
|
ВРДЧ |
|
|
|
| |||||||||||||||
|
4 |
М1-Ч2 |
М3-М7 |
М4-М6 |
|
|
|
|
ОРДЧ |
|
ВТ |
АДН |
ОАДН | |||||||||||||||
|
5 |
|
|
|
|
|
|
|
ВРПН |
|
ГС |
АДЧ |
ОАДЧ | |||||||||||||||
|
6 |
|
|
|
|
|
|
|
ОРПН |
|
|
|
| |||||||||||||||
|
7 |
|
|
|
|
|
|
|
ВРПЧ |
|
|
|
| |||||||||||||||
|
8 |
|
|
|
|
|
|
|
ОРПЧ |
|
|
|
| |||||||||||||||
|
9 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
ВКАС |
|
| |||||||||||||||
|
10 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
ВКАП |
ТС |
ОТС | |||||||||||||||
|
Признаки команд |
1 |
СНП |
|
СНО |
|
|
|
|
|
|
|
|
| ||||||||||||||
|
2 |
СМ1 |
СМ3 |
СМ4Н |
СМ2Н |
СМ9 |
СМ8Н |
|
|
|
|
|
| |||||||||||||||
|
3 |
|
СЧО |
|
СЧП |
|
|
|
|
|
|
|
| |||||||||||||||
|
4 |
СМ1Ч |
СМ3Ч |
СМ4 |
СМ2 |
СМ9Ч |
СМ8 |
|
|
|
|
|
| |||||||||||||||
|
5 |
СЗНП |
СЗЧО |
СЗНО |
СЗЧП |
СЗ |
СЗ |
|
* |
|
* |
* |
* | |||||||||||||||
|
6 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| |||||||||||||||