Матрица бизнесов оао «фпк»
|
|
Лидерство
по издержкам |
Положительная рентабельность |
|
Малые объемы |
Стратегия
органичного роста Стратегия
минимизации издержек и удержания
стратегических клиентов |
Купе
– «Лидерство по соотношению
цена/качество» СВ,
VIP
– «Эксклюзивное обслуживание за
высокую цену Стратегия
диверсификации Стратегия
эффективной географической
диверсификации Стратегия
оптимизации затрат и максимизации
загрузки мощностей депо Стратегия
дифференциации |
Большие
объемы
ФПК создано на базе имущества филиала РЖД - Федеральной пассажирской дирекции. В ФПК передано 16 региональных дирекций по обслуживанию пассажиров, 43 пассажирских вагонных депо, 29 вагонных участков, 15 железнодорожных агентств и две дирекции по обслуживанию пассажиров, а также более 24,6 тыс. вагонов. В компании работает более 100 тыс. человек.
До 2015 года компании планируется передать в собственность 2,5 тыс. пассажирских локомотивов, а также локомотивные депо.
Уставный капитал ФПК составляет 137,238 млрд. руб. 100% минус одна акция принадлежит ОАО «РЖД», одна акция – ОАО «Центр "Желдорреформа».
Основными видами деятельности ОАО «ФПК» являются: перевозка пассажиров во внутригосударственном сообщении в регулируемом и дерегулируемом сегментах; перевозка пассажиров и багажа в международном сообщении; перевозка багажа и грузобагажа; оказание дополнительных сервисных услуг в поездах; ремонт и обслуживание подвижного состава клиентов.
В 2011-2012 году – общие размеры движения пассажирских поездов составят 739 пар поездов в 539 различных направлений (в 2010-2011 году – 790 пар в 580 сообщениях).
Согласно разработанной Концепции все пассажирские поезда планируется разделить на три категории, исходя из качества и перечня предлагаемых в них услуг: премиум, универсал и эконом. В 2011 году завершается формирование поездов группы «премиум» и начинается работа по позиционированию поездов класса универсал.
Планируется:
- увеличение доли на рынке международных пассажирских перевозок;
-уменьшение времени в пути;
-технология проведения пограничного и таможенного досмотра в движущемся поезде.
Развитие скоростного и высокоскоростного пассажирского движения
В РФ развивается скоростное (160-200 км/час) и высокоскоростное сообщение (свыше 200 км\час, 350-400км/час). Впервые вопрос о создании специализированных скоростных и высокоскоростных пассажирских линий был поставлен в СССР в 1960-х годах. В 2006 году отраслевыми институтами была разработана Программа развития скоростного и высокоскоростного движения на сети железных дорог ОАО «РЖД» на перспективу до 2020 года, которая наметила основные направления для организации скоростного движения. В 2010 году был разработан документ «Модель концепции развития скоростного и высокоскоростного железнодорожного транспорта в РФ», где определен ряд следующих первоочередных задач:
реализация проекта высокоскоростной магистрали ВСМ (Москва-СПб) к 2017 году;
организация скоростного пассажирского движения с максимальными скоростями 160-200 км/час по направлениям Москва-Суземка-Киев; Москва-Курск; Москва-Минск; Москва-Новосибирск.
Впервые высокоскоростное движение стало осуществляться с конца 2009 года на участке СПб-Москва поездами «Сапсан». (8 пар поездов в стуки, время в пути 3 часа 45 минут, максимальная скорость 250 км/час).
Кроме того, с августа 2010 года началось курсирование поездов «Сапсан» по маршруту Москва-Нижний-Новгород.
В целом за первый год (с 17 декабря 2009 года) поездами «Сапсан» перевезено более 1 млн. 860 человек. Заполняемость поездов приближается к 90%. В 2011 году перевезено поездами «Сапсан» уже более 2,5 млн. человек. С начала движения более 5 млн. человек.
12 декабря 2010 г. состоялось открытие международного скоростного сообщения между Россией и Финляндией по маршруту Санкт-Петербург-Хельсинки с использованием скоростных поездов Allegro. По информации ОАО «РЖД», за первый месяц поездами совершили поездки более 23 тыс. пассажиров. В период новогодних праздничных дней средняя населенность поездов составляла более 83%, а отдельные рейсы заполнялись практически на 100%. Ежесуточно в сообщении Санкт-Петербург-Хельсинки-Санкт-Петербург курсируют 2 пары поездов Allegro отправлением из Санкт-Петербурга. С началом скоростного сообщения время в пути по железной дороге между Санкт-Петербугом и Хельсинки сократилось с 6 часов 18 минут до чуть более 3,5 часов. Сокращение времени достигнуто за счет технически более современного состава, ускорения проведения пограничных формальностей и повышения скорости движения поездов.
При развитии скоростного и высокоскоростного движения появляется целый ряд положительных факторов, не дающих прямой экономической выгоды ОАО «РЖД» и государству, но играющих важную социальную роль. К таким факторам, не имеющим стоимостного выражения , относятся:
увеличение транспортной доступности районов страны, рост мобильности населения;
укрепление социально-территориальной целостности страны;
увеличение конкурентоспособности транспортной сети России на мировом рынке транспортных услуг;
появление дополнительных возможностей для привлечения в регионы инвестиций, в том числе иностранных;
интеграция тяготеющих к скоростным и высокоскоростным магистралям регионов им расширение торгового обмена.