4. 2.4. Содержание проекта

Курсовой проект должен содержать расчетно-пояснительную записку, чертежи и локальный сметный расчет.

Расчетно-пояснительная записка

В расчетно-пояснительной записке должны быть отражены технические решения по следующим вопросам:

1. Выбор типа кабельных линий связи на проектируемом участке.

2. Выбор емкости и марки проектируемых кабелей электрических цепей.

3. Организация связи и цепей автоматики на кабельной магистрали.

4. Выбор трассы кабельной линии и устройст­во переходов через преграды.

5. Выбор способа прокладки электрических кабелей связи.

6. Составление скелетной схемы кабельных линий связи на перегоне.

7. Составление монтажных схем ответвлений от магистрального электрического кабелей связи.

8. Расчет влияний тяговой сети переменного тока на симметричные цепи кабельной линии связи.

.

13. Расчет усилий тяжения оптического кабеля при его прокладке в кабельной канализации.

К проекту как минимум должны быть приложены следующие чертежи:

2. Скелетная схема кабельной линии связи и схема организации связи и цепей автоматики на перегоне.

3. Устройство переходов кабельной магистрали через препятствия по трассе.

4. Монтажная схема ответвления от магистрального электрического кабеля связи к объекту на перегоне.

Локальный сметный расчет на строительство и монтаж кабельной магистрали связи включает:

1. Определение сметной стоимости строительства в условиях рыночных отношений.

2. Ведомость объемов основных работ и способов их выполнения.

3. Локальный сметный расчет.

5. 2.5. Методические указания по выполнению курсового проекта

   1. 2.5.1. Выбор типа кабельных линий связи на проектируемом участке

.

2. 2.5.2. Выбор емкости и марки проектируемых кабелей, рас­пределение в них электрических цепей

Электрический кабель для организации оперативно-технологической связи и линейных цепей автоблокировки. В настоящее время при новом строительстве двухкабельной магистрали для названной цели применяется, как правило, низкочастотный кабель дальней связи (ТЗ). В отдельных случаях, при соответствующем обосновании, возможно применение высокочастотного кабеля дальней связи типа МК вместо кабеля типа ТЗ. Число физических цепей, согласно техническому заданию, равно 13. Поэтому при двухкабельной магистрали выбирается кабель емкостью 7 х 4 с диаметром жил 1,0 или 1,2 мм.

При проектировании трехкабельной магистрали для ОТС используется кабель типа ТЗ, а для линейных цепей автоблокировки сигнально-блокировочный кабель с гидрофобным заполнением.

В табл.2.6 приведен пример распределения цепей ОТС по четверкам кабеля типа ТЗ, а в табл.2.7 – распределение оптических волокон и четверок (пар) комбинированного кабеля с учетом использования в обоих случаях отдельного кабеля для организации линейных цепей автоблокировки.

Кабели ответвлений.Ответвления от магистрального низкочастотного (высокочастотного) кабеля дальней связи выполняются кабелем типа ТЗ с диаметром жил 0,9 мм и числом четверок 4 х 4 или 7 х 4 в зависимости от числа и способа ввода цепей, имеющих ответвления, в тот или иной объект на станциях или перегонах.

Защитные оболочки и покровы электрических кабелей для применения на участках железных дорог, электрифицированных по системе переменного тока.Для электрических кабельных магистралей, прокладываемых вдоль же­лезных дорог, электрифицированных по системе переменного тока, выпускаются кабели с алюминиевой оболочкой, обладающей повышенным коэффициентом защитного действи­я по сравнению с другими металлическими оболочками. Для увеличения экранирующих свойств кабеля могут также применяться броневые покровы из материалов с высокой магнитной проницаемостью.

Таблица 2.6

Пример распределения четверок и сигнальных пар в кабеле ТЗПАБпШп 7х4х1,2+5х2х0,9

Номер и расцветка		Симмет рирование, кГц	Пары	Назначение цепей
Четверки	1- бело-желтая	0,8	1	КЛ
			2	ЭДС
	2- красная	250	1	HDSL
			2	HDSL
	3- черная	0,8	1	ПДС
			2	ЛПС
	4- желтая	0,8	1	ПРС
			2	рез.
	5- бело-синяя	0,8	1	МЖС
			2	ПС
	6- синяя	0,8	1	ТУ
			2	ТС
	7- бело-красная	0,8	1	СДС
			2	ПГС
Сигналь-ные пары	1- красная/натур.			АВС
	2- зеленая/натур.			ОПС
	3- желтая/натур.			КТСМ
	4- красная/желтая			рез.
	5- зеленая/желтая			рез.

В пояснительной запискепо данному разделу необходимо привести обоснование выбора марки электрических с краткой характеристикой основных конструктивных элементов. Обосновать емкость оптических и электрических кабелей. В табличной форме привести распределение оптических волокон и четверок (пар) кабелей, по форме аналогичной табл.2.6.

Разрабатывая схему организации ОТС, следует иметь в виду, что по электрическому кабелю могут организовываться не только диспетчерские цепи связи: ПДС, ЭДС, СДС, но и ОПС (цепь связи между дежурным ох­раняемого переезда и дежурным по станции), отдель­ные цепи ТУ и ТС (телеуправление тяговыми подстанциями и телесигнализация). Число цепей, вводимых в промежуточные пункты, зависит от их назначения. Например, в пассажирское здание промежуточной станции или пост ЭЦ, где размещаются обычно все служебные станцион­ные помещения, заводятся все виды отделенческой связи. В релейные шкафы проходных сигнальных точек автоблокировки кроме линейных цепей автоблокировки заводится перегонная связь (ПГС), служебная диспетчерская связь (СДС), аварийно – восстановительная связь (АВС), что позволяет при не­обходимости организовать с перегона три телефонных линии со станциями, ограничивающими перегон. Типовые решения по вводу цепей в некоторые промежуточные пункты приведены на рис.2.5.

Цепи оперативно технологической связи в промежуточные пункты могут вводиться либо «шлейфом» (с разрезом линейных проводов), либо параллельно (параллельным подключением к ли­нии установок связи). Ввод цепей «шлейфом» имеет эксплуатационные преимущества, поскольку позволяет устраивать за­мену поврежденных участков одних видов связи исправными цепями других; отключать поврежденные установки связи с сохранением нормальной работы остальных установок; орга­низовывать необходимые виды связи с местами восстанови­тельных работ и т.д.

Ответвления цепей СЦБ осуществляются всегда «шлейфом».

Все цепи связи вводятся в пассажирские зда­ния или посты ЭЦ «шлейфом» или имеют оконечный ввод.Ответвления от магистрального кабеля в другие объекты, расположенные на железнодорожной станции, как правило, не делаются, а необходимые цепи связи и автоматики вводятся в них кабелем вторичной коммутации, проложенным от пассажирского здания или поста ЭЦ.

В пояснениек данному разделу проекта необходимо пояснить вариант организации оперативно-технологической связи принятый в проекте. Указать осо­бенности ввода цепей связи и СЦБ в различные служебные объекты железнодорожного транспорта на проектируемом участке.