3. Характеристика процессов основной деятельности предприятия как источника образования отходов

Железнодорожные линии состоят из перегонов и ограничивающих эти перегоны разделительных пунктов (станций, разъездов). Устройства сигнализации, централизации и блокировки предназначены для повышения безопасности движения поездов, увеличения пропускной способности перегонов и разделительных пунктов и для создания условий для более производственной маневровой работы поездов.

Перегонные устройства СЦБ исключают возможность отправления поездов на занятый перегон или его часть (блок – участок).

Стационарные устройства СЦБ разрешают или запрещают прием поезда на станцию или отправление с нее; контролируют положение стрелок и запирают их в одном из крайних положений для пропуска поезда; контролируют состояние (свободность) путей и стрелок; позволяют осуществлять перевод стрелок и управление сигналами на расстоянии.

Все устройства СЦБ, применяемые на железных дорогах, можно подразделить на три группы:

- устройства сигнализации – применяются на станциях и перегонах для подачи указаний поездному персоналу и другим работникам, связанным с движением поездов и маневровой работой;

- устройства централизации – применяются главным образом на станциях для перевода стрелок, запирания их в крайних положениях и осуществления взаимозависимости между стрелками и сигналами;

- устройства блокировки – применяются для связи между станциями или их районами, а так же между участками на перегонах и устанавливают между ними определенную зависимость при приеме и отправлении поездов и движении их по перегонам.

На железной дороге эксплуатируются следующие устройства СЦБ:

1. Сигналы, к которым относятся светофоры, семафоры и специальные указатели.

2. Электрожезловая система, применяемая на однопутных участках железных дорог, при которой разрешением на занятие перегона поездом служит извлеченный из особого аппарата жезл – металлический стержень особой формы.

3. Полуавтоматическая блокировка, при которой сигналы, разрешающие поезду занять перегон, замыкаются и отмыкаются механически или электрически при посылке тока и при определенных действиях работников, управляющих движением поезда.

4. Автоматическая блокировка, являющаяся наиболее совершенной системой регулирования движения поездов, при которой контролируется свободность и целость рельсового пути, а перегонные сигналы открываются и закрываются автоматически (без участия человека)

5. Автоматическая локомотивная сигнализация и автостопы, применяемые для передачи сигнальных показаний путевых светофоров непосредственно в кабину машиниста и автоматической остановкой поезда перед закрытым сигналом.

6. Автоматическая переездная сигнализация и автоматические шлагбаумы, применяемые на железнодорожных переездах для предупреждения водителей транспортных средств о приближении поезда к переезду.

7. Маршрутно – контрольные устройства, применяемые на станциях для обеспечения контроля дежурным по станции правильности установки заданного маршрута стрелочником.

8. Механическая централизация стрелок и сигналов, при которой взаимное замыкание последних осуществляется механически, а перевод при помощи гибких тяг, силой человека, прикладываемых к переводному рычагу.

9. Электрическая централизация стрелок и сигналов, позволяющая исключить прием поезда на занятый путь, обеспечить электрическое взаимное замыкание стрелок и сигналов и централизованное управление стрелками с помощью электроприводов.

10. Диспетчерская централизация, представляющая собой систему устройств, позволяющая управлять из одного пункта стрелками и сигналами нескольких станций и разъездов, расположенных в приделах диспетчерского круга.

11. Горочная автоматическая централизация – устройства, позволяющие с помощью вагонных замедлителей, подтормаживающих отдельные отцепы, и электроприводов, обеспечивающих перевод стрелок, ускорить роспуск вагонов на сортировочных горках.

12. Приборы автоматического обнаружения греющихся букс колесных пар подвижного состава (КТСМ). Приборы фиксируют превышение температуры букс, что свидетельствует о неисправности колесных пар и предотказном состоянии.

В связи с тем, что устройства СЦБ предназначены для выполнения ответственных функций по обеспечению безопасности движения поездов, электрические схемы и конструкции этих устройств должны полностью исключать возможность появления ложны, опасных для движения поездов показаний сигналов. Устройства СЦБ должны проводить сигналы в состояние, запрещающее движение поездов при неисправности устройств; надежно работать в любых условиях, не требуя частого осмотра и регулировки; исключать возникновение опасных для движения поездов положений из-за ошибок обслуживающего персонала.

Устройства СЦБ должны удовлетворять следующие требования:

- обеспечить легкое управление (быстрый перевод без больших физических усилий) стрелками с сигнальными приборами, плотное прижатие остряка к рамному рельсу и надежное запирание его в этом положении;

- при неустановленных маршрутах стрелки должны быть свободны для перевода, а сигнальные приборы – находится в заграждающем (запрещающем движении) положении;

- при нарушении действия устройств управления переводившаяся стрелка должна приходить в одно из крайних положений и запираться, а сигнальные приборы принимать заграждающее положение. О нарушениях в работе стрелок, сигнальных приборов и других устройств должны поступать извещения на пост управления;

- сигнальные приборы могут быть приведены в положение, разрешающее движение при условии, что стрелки, входящие в маршрут установлены правильно и замкнуты, а возможность занятия разрешающего положения враждебными сигнальными приборами исключена.

К устройствам СЦБ конкретной станции предъявляются требования, которые зависят от местных условий этой станции, ее путевого развития и способов регулирования движения поездов на прилегающих перегонах.

В устройствах СЦБ основные переключения электрических цепей, а так же осуществление зависимостей между состоянием пути, положением стрелок и показанием сигналов выполняется при помощи реле либо микропроцессоров.

Контроль свободности путевого участка (отсутствие на нем подвижного состава), целости рельсов в пределах участка и осуществления связи движущегося поезда с путевыми светофорами выполняется с помощью рельсовой цепи – электрической цепи с источником питания и реле, проводами которой служат рельсовые нити железнодорожного пути.

При электрической централизации для перемещения остряков стрелки из одного положения в другое и их замыкания в крайних положениях каждая стрелка оборудована особым механизмом – стрелочным приводом.