Работа кко-5 при аварийном покидании летчиком самолета.
Кислород для дыхания и в ВКК подаются от кислородной системы катапультного кресла. Регулирование процентного содержания кислорода, давления кислорода для дыхания и в ВКК в зависимости от высоты, осуществляется аналогично как и при обычной работе ККО–5.
При аварийном покидании (катапультировании) летчиком самолета объединенный разъем коммуникаций (ОРК) автоматически, с помощью тросика 17, раскрывается и разъединяет все проходящие через него коммуникации. При этом нижняя колодка ОРК остается на самолете, а верхняя "уходит" вместе с летчиком.
Расположенные в верхней колодке ОРК обратные клапаны 13 закрываются, изолируя коммуникации от атмосферы.
Одновременно тросиком 15, который выдергивается из металлического рукава крючком нижней колодки ОРК, освобождается с помощью чеки шпилька запорно-пускового устройства парашютного кислородного прибора КП-27М. При этом рычаг, который до этого удерживался шпилькой, освобождает шток, открывая клапан 31. Кислород из дополнительного баллончика 32 через дюзу, клапан 31 и клапан костюмной линии 24 прибора КП-52 заполняет камеры натяжного устройства ВКК-6.
После заполнения камер ВКК-6 кислород через клапан дополнительной подачи кислорода 20 поступает в гермошлем для дыхания и через клапан 25 под компенсированный клапан выдоха ГШ-6М для создания избыточного давления. Одновременно с этим кислород поступает через капиллярную трубку 34 из батареи баллончиков в полость КП-52 через клапан дополнительной подачи кислорода 20 на дыхание летчику.
Избыточное давление в ГШ-6М с уменьшением высоты снижается и давление в камерах ВКК будет уменьшаться, за счет сброса кислорода через регулятор соотношения давлений в полость прибора КП-52М и далее в гермошлем. За счет этого увеличивается время пользования кислородом из баллона кресла.. На высотах менее 8 км, если кислорода недостаточно для дыхания, открывается клапан автомата подсоса воздуха 30 КП-52 или обратный клапан 13 ОРК, и происходит подсос атмосферного воздуха.
При отказе в работе бортовой кислородной системы, когда кислород на питание летчику не будет подаваться от бортовых кислородных баллонов, он может перейти на питание кислородом от прибора КП-27М. При этом блок кислор. обор кресла включается в работу вручную, с помощью рукоятки красного цвета 16.
При покидании летчиком самолета может нарушиться герметичность камер ВКК. Как уже отмечалось, кислород на дыхание подается через клапаны 20 и 22 прибора КП-52М. Избыточное давление в этом случае регулируется клапаном сброса 28 КП-52, в зависимости от давления в камерах ВКК. Эффективные площади мембраны, которая расположена под клапаном сброса 28 (мембрана на рисунке не пронумерована) и клапана сброса 28 подобраны таким образом, чтобы над клапаном 28, а следовательно, и под клапаном выдоха ГШ и в надмембранной полости КП-52, давление поддерживалось в определенной зависимости от давления в камерах ВКК.
При снижении давления на мембрану (давление кислорода в камерах ВКК), снижается и давление над клапаном 28. При полном отсутствии давления в камерах ВКК давление над клапаном 28 зависит от усилия прижатия его пружиной, т.е. в гермошлеме сохранится необходимое избыточное давление в пределах 600-800 мм вод.ст.
|
|
Рис. 1. Принципиальная схема комплекта типа ККО-5 |
