5. Кислородное оборудование самолетов

1. Комплект кислородного оборудования кко-5

ККО-5 является кислородной системой индивидуального использования и служит для создания летчику необходимых жизненных угловых и для сохранения его работоспособности при высотных полетах и при катапультировании.

Комплект ККО-5 позволяет:

• совершать длительные полеты в загерметизированной кабине до максимальной высоты (для конкретного типа истребителя) и в разгерметизированной кабине на высотах до 12 км;

• снижаться на безопасную высоту в случае разгерметизации кабины (с максимальной высоты до 12 км), когда комплект использу­ется как аварийное средство питания кислородом и для защиты лет­чика от вредного действия атмосферы больших высот;

• катапультироваться при аварийной ситуации на борту истре­бителя на высотах до практического потолка самолета с одновремен­ным автоматическим переключением на подачу кислорода от кислород­ной системы катапультного кресла.

Состав ККО - 5:

1. Бортовая кислородная система летчика;

2. Кислородная система катапультного кресла;

3. Защитное снаряжение членов экипажа.

Кислородная система катапультного кресла

1 − профилированная крышка (съемное сиденье кресла); 2 − ручка; 3 − трос; 4 − зарядный штуцер; 5 − манометр; 6 − трубопровод; 7 − собственно блок; 8 − трубопровод; 9 − трос; 10 − электрожгут; 11 − трос; 12 − объединенный разъем коммуникаций ОРК-11У; 13 − разъединительное устройство; 14 − чека 15 − трос; 16 − баллон.

Состав:

1. Блок кислородного оборудования БКО-3.В2 (трубопровод, собственно блок, баллон, манометр, за­рядный штуцер кресла позиции 6, 7, 16, 5, 4 );

2. бъединенный разъем коммуникаций ОРК-11У (поз. 12);

3. Механизмы автоматического и ручного включения системы КСК ( ручки, чеки, тросы, разъединительное устройство);

Кислородная система кресла заправляется кислородом через за­рядный штуцер кресла до давления 150 кГс/см². Контроль запаса ки­слорода в БКО осуществляется по манометру, установленному в кре­сле.

Бортовая кислородная система летчика

Состав:

1. Кислородная бортовая арматура высокого и низкого давления:

- Зарядный штуцер, ( общий для бортовой кислородной системы

летчика и бортовой кислородная системы подпитки двигателей).

Установлен в лючке с надписью "Зарядка кислород." между шп.2А,2Б;.

• Бортовой и приборный кислородные вентили;

• Кислородные шланги КШ-52М-1 (2 шт.);

• Тройники, крестовины с обратными клапанами, разъемные штуцеры,

трубопроводы высокого давления (медные) и низкого давления (алюминиевые).

2. Кислородные баллоны 4-литровые (3 шт.). Соединены в две магистрали для повышения живучести системы. В одной группе после­довательно соединены 2 баллона, а в другой - 1. Соединение групп осуществляется тройниками с обратными клапанами. Заправляются кислородом через общий зарядный штуцер до давления 150 кГс/см².

3. Кислородный редуктор КР-26А.

4. РПК-52 – регулятор подачи кислорода;

5. КП-52 – кислородный прибор;

6. ВУШ-6 – вентиляционное устройство шлема;

7. ДУ-7 – дистанционное устройство;

8. ИКЖ-1 – индикатор комбинированный жизнеобеспечения с 4 датчиками

давлений.

3.1. Элементы кислородной бортовой арматуры (КАБ)

В кислородную бортовую арматуру входят следующие основные узлы: бортовой и приборный вентили, редукторы, бортовой зарядный штуцер, тройники, крестовины, обратные клапаны, трубопроводы, разъемные штуцеры. Для кислородных систем высокого давления при­меняется арматура КАБ-14, а для систем низкого давления КАБ-16. Бортовая арматура монтируется по схеме, разработанной для данного типа самолета. В данном учебном пособии мы рассмот­рим элементы кислородной бортовой арматуры высокого давления ба­зового самолета.

Бортовой зарядный штуцер (рис. 2) с обратным клапаном предназ­начен для присоединения зарядного шланга от наземной кислородно-зарядной станции АКЗС-75 при зарядке бортовых кислородных баллонов медицинским кислородом. Корпус зарядного штуцера имеет фланец (2) с четырьмя отверстиями для крепления его к борту самолета. Обрат­ный клапан (3) обеспечивает пропуск кислорода только в направле­нии к бортовым баллонам. После зарядки кислородом штуцер закрыва­ют гайкой (1).

Тройник с двумя обратными клапанами (рис. 3) предназначен для присоединения двух магистралей кислородных баллонов к одному кис­лородному прибору в целях предотвращения утечки кислорода из всей магистрали при повреждении (простреле) кислородных баллонов.

При уменьшении давления в канале (4) штуцера (во время рас­хода газа) давлением кислорода, поступающего из неповрежденных баллонов, открываются клапаны (2). Кислород поступает в канал (4) штуцера, давление за седлом и перед седлом (1) выравнивается, пружина (3) закрывает клапаны. При непрерывном потоке кислорода через кислородный прибор обратные клапаны будут открыты. Если от­бор газа из канала (4) штуцера прерывистый, то клапаны периоди­чески будут открываться и закрываться. Тройники изготовляют двух видов с расположением штуцеров (с обратными клапанами) под углом 180 и 50°.

Крестовина (рис. 4) с тремя обратными клапанами предназначена для распределения кислорода по системе и монтируется в системе после бортового зарядного штуцера. Ее основными элементами явля­ются: 1 − штуцер; 2 − пружина; 3 − клапан; 4 − сетка-фильтр; 5 − корпус.

Разъемный штуцер (рис. 5) служит для прохода бортовой кисло­родной системы через переборки самолета. При этом ниппель (1) и гайка (2) − это элементы кислородного трубопровода. Шайбы (4) и гайки (5), находящиеся на корпусе (3) штуцера, предназначены для крепления его в переборках самолета.

Трубопроводы (рис. 6) являются коммуникациями, соединяющими отдельные части комплекта кислородного оборудования. Длина трубо­проводов зависит от монтажной схемы самолета. Основными элемента­ми трубопровода (3) являются ниппели (2) и накидные гайки (1).

Кислородный вентиль КВ-2МС предназначен для перекрытия ма­гистрали высокого давления кислорода от кислородных баллонов до редуктора КР-26А.

Рис. 2. Бортовой зарядный штуцер	Рис. 3. Тройник
Рис. 4. Крестовина		Рис. 5. Разъемный штуцер	Рис. 6. Трубопровод

КВ-2МС (рис. 7) состоит из: корпуса (1); клапана (2); воз­вратной пружины (3); герметизирующей мембраны (4); шарового сег­мента (5); винтовой пробки (6); шпинделя или штока (7); маховика (8) с откидной рукояткой (9). Внешний вид вентиля представлен на рис. 8, где 1 и 4 − входные штуцеры; 2 − откидная рукоятка; 3 − выходной штуцер.

При открытом положении вентиля (рис. 7) клапан (2) отжат от седла пружиной (3), а при закрытом положении клапан прижимается к седлу шпинделем (7). Мембраны (4) герметизируют вентиль и пре­дотвращают утечку кислорода в открытом и промежуточном положении клапана.

Откидная ручка (9) служит для облегчения открытия вентиля. Пользование откидной ручкой для закрытия вентиля не допускается, так как приложение больших усилий может вызвать преждевременный выход из строя вентиля (появление негерметичности) из-за смятия седла клапана.

Бортовой вентиль предназначен для открытия бортовой кисло­родной магистрали при зарядке и закрытия этой магистрали после зарядки. Приборный вентиль предназначен для перекрытия системы непосредственно около кислородного прибора, когда последним не пользуются.

Кислородный редуктор КР-26А предназначен для понижения дав­ления кислорода от 150 кГс/см² до 7÷14 кГс/см² и для обеспечения постоянства подачи кислорода при изменении давления в баллонах. Внешний вид редуктора представлен на рис. 11, где 2 и 3 − штуце­ры высокого давления; 1 − предохранительный клапан; 4 – штуцер низкого давления.

По принципу действия и устройству редуктор КР-26А (рис. 10) является пружинным, безрычажным регулятором давления прямого дей­ствия. Редуктор имеет две камеры: высокого А и низкого Б давле­ний. Камера высокого давления сообщается с двумя штуцерами, к од­ному из которых подводится кислород из системы высокого давления; второй штуцер закрыт заглушкой. Камера низкого давления имеет два гнезда. В одном гнезде смонтирован предохранительный клапан, а во второе гнездо низкого давления ввернут штуцер для присоединения трубопровода, идущего к кислородному прибору.

Предохранительный клапан предназначен для сообщения камеры низкого давления с атмосферой при повышении давления кислорода в пределах 15÷29 кГс/см². Редуктор имеет мембрану (2) с шайбой (3), клапан (9), толкатель (10), регулировочную пружину (5) с винтом (4) для регулировки и запорную пружину (7). При отсутствии давления в камере А клапан будет открыт. Кислород из системы высо­кого давления через открытый клапан (9) поступает в камеру Б под мембрану (2). Мембрана прогибается, сжимая регулирующую пружину (5). Вслед за мембраной под действием запорной пружины (7) пере­мещаются толкатель (10) и клапан (9). При давлении в камере Б 7÷14 кГс/см² клапан прижимается к седлу и перекрывает доступ кис­лорода из камеры А в камеру Б. Увеличение давления в камере Б прекращается. При расходе кислорода из камеры Б низкого давления давление на мембрану (2) уменьшается.

Регулировочная пружина (5) через шайбу (3) и толкатель (10) приоткрывает клапан (9), сжимая запорную пружину (7). Кислород из камеры А высокого давления поступает в камеру Б низкого давле­ния и восполняет уменьшение давления кислорода до установочного (7÷14 кГс/см²). При работе кислородного прибора прерывной подачи циклы повторяются, установочное давление редуктора сохраняется неизменным.

3.2. Особенности эксплуатации КАБ

При монтаже бортовой арматуры необходимо помнить, что поток кислорода возможен только в направлении стрелок, выштампованных на корпусах узлов арматуры.

Производить разборку и сборку вентилей, редукторов и узлов бортовой арматуры непосредственно на самолете КАТЕГОРИЧЕСКИ ЗАПРЕЩАЕТСЯ. Работу с указанными изделиями необходимо производить в специальных помещениях, где не должно содержаться масел, жиров или маслосодержащего оборудования. Весь инструмент и приспособле­ния должны быть обезжирены промывкой в бензине. Перед началом ра­боты руки должны быть чисто вымыты с мылом. Тщательно следить, чтобы во внутренние полости изделий не попадало масло. Масло в соединении с кислородом − взрывоопасно! Одним из важнейших элемен­тов узлов КАБ является клапанное устройство. Материалом подушек клапанов изделий КАБ служит фторопласт (Ф) либо серебро (С). Ин­дексы Ф и С, выбиваемые на корпусах изделий, указывают на матери­ал, из которого выполнены подушки клапанов. Кислородные магистра­ли системы низкого давления состоят из трубопроводов, выполненных из алюминиевого сплава, а системы высокого давления − из медных трубопроводов. Контровка соединений трубопроводов с бортарматурой и агрегатами не производится. После окончания затяжки на гайке и ниппеле наносится риска красной краской, что обозначает положение полной затяжки гайки. По рискам проверяется состояние соединений при эксплуатации. На всем протяжении проводка крепится к элемен­там конструкции самолета колодками или хомутами с резиновыми об­кладками и лентами металлизации. Вся кислородная проводка имеет голубую окраску.

3.3. Самолетные кислородные баллоны

Самолетные кислородные баллоны предназначены для обеспечения высотных полетов необходимым запасом газообразного медицинского кислорода. По форме бортовые баллоны подразделяются на цилиндри­ческие (тип А), сферические секционные (тип КБШ − кислородные баллоны шаровые) и батареи цилиндрических баллончиков. Цилиндри­ческие и шаровые баллоны изготовляются из специальной стали − хромансиль.

В горловину баллона, имеющую коническую резьбу, ввертывает­ся на свинцовом глете баллонный тройник или вентиль. После изго­товления, а также при периодических проверках инспекцией "Котло­надзора" баллоны подвергаются гидравлическому испытанию на проч­ность давлением, в полтора раза превышающим рабочее давление.

По окончании испытаний, на баллонах около горловины (рис. 9) ставится клеймо. Клеймо является паспортом баллона и обозначает: тип баллона, порядковый номер баллона, емкость в литрах, вес, пробное гидравлическое давление, рабочее давление, дату изготов­ления и следующего испытания. Кроме того выбивается клеймо заво­да-изготовителя, ОТК завода и инспекции "Котлонадзора". Поверх­ность баллона, где выбито клеймо, покрывается бесцветным лаком и обводится белилами.

	Рис. 8. Кислородный вентиль КВ-2МС
Рис. 7. Устройство кислородного вентиля КВ-2МС
	Рис. 9. Кислородный баллон
Рис. 10. Устройство кислородного редуктора КР-26А	Рис. 11. Кислородный редуктор КР-26А

ЗАПРЕЩАЕТСЯ наполнять кислородом и использовать баллоны, у которых истек срок периодического освидетельствования, не имеется установленных клейм, неисправны вентили, поврежден корпус (трещи­ны, сильная коррозия, нарушение формы баллона), окраска и надпись не соответствуют требованиям.

На базовом самолете установлены 6 двухлитровых цилиндричес­ких армированных баллонов типа А-2. Общий объем баллонов − 12 лит­ров (водяная емкость). Рабочее давление в баллонах − 150 кГс/см².

4. Дистанционное управление ДУ-7

ДУ-7 предназначено для пневматического дистанционного управ­ления подачей чистого кислорода (100% О₂), аварийной подачи кис­лорода и ручного включения и выключения ВУШ-6.

Дистанционное управление ДУ-7 (рис. 12) дублирует краны допол­нительной и аварийной подачи кислорода регулятора РПК-52. К шту­церу (1) кислород подводится от регулятора КР-26А, а штуцер (2) соединяет ДУ-7 с полостью редуктора прибора РПК-52. При включении крана вентиляции шлема открывается клапан (8) и кислород через штуцер (7) и штуцер-дюзу (на схеме не показан) поступает на вход вентиляционного устройства шлема ВУШ-6; штуцер (6) является вы­ходным штуцером ДУ-7.

Щиток дистанционного управления имеет две рукоятки управле­ния, кран вентиляции шлема и три клапана. Рукоятка дополнительной подачи кислорода 3 ("100% О₂ − смесь") окрашена в голубой цвет и предназначена для ручного включения питания чистым кислородом. Рукоятка аварийной подачи кислорода 4 ("АВАР.") окрашена в крас­ный цвет и предназначена для ручного включения аварийной подачи кислорода. Величина подачи кислорода к крану (4) ограничена дюзой и находится в пределах 17-23 л/мин. Кран вентиляции шлема (5) ок­рашен в черный цвет и предназначен для ручного включения и выклю­чения вентиляционного устройства шлема.

Внешний вид дистанционного управления ДУ-7 представлен на рис. 13.

4. Вентиляционное устройство шлема ВУШ-6

ВУШ-6 предназначено для дополнительной вентиляции ГШ с целью удаления углекислого газа и устранения запотевания смотрового стекла ГШ и лица летчика (см. рис.14).

ВУШ-6 состоит из следующих элементов:

• эжектора (9) (расширяющееся сопло внутри прибора);

• клапана подсоса воздуха (7);

• мембранного клапана (10);

• клапана дополнительной подачи (11);

• отключающего механизма (мембраны 5 и клапана-толкателя 4).

Эжектор (9) предназначен для подсоса возлуха из атмосферы, смешивания его с кислородом и подачи газовой смеси в ГШ.

Клапан подсоса воздуха (7) обеспечивает регулирование коли­чества подсасываемого воздуха на высотах до 8 км.

Рис. 12. Принципиальная схема дистанционного управления ДУ-7

Рис. 13. Внешний вид дистанционного управления ДУ-7

Мембранный клапан (10) поддерживает постоянное давление кис­лорода перед соплом эжектора и обеспечивает подачу кислорода в ГШ при выходе из строя эжектора (засорении сопла).

Клапан дополнительной подачи (11) обеспечивает дополнитель­ную подачу кислорода в ГШ на высотах в кабине свыше 8 км. При этом давлением кислорода из РПК-52 осуществляется прекращение подсоса воздуха за счет закрытия клапана (7) АПВ мембраной (8).

Отключающий механизм предназначен для выключения ВУШ-6 из работы при создании в системе питания летчика избыточного давле­ния. При этом избыточное давление, возникающее в подмембранной полости прибора КП-52М, распространяется по трубопроводам на по­лость под мембрану 5 ВУШ-6, поднимает ее и освобождает клапан (3) от воздействия на него клапана-толкателя (4). Под действием пружины и давления кислорода клапан 3 закрывается и ВУШ-6 выклю­чается из работы.

Внешний вид ВУШ-6 представлен на рис. 15. На рисунке обозна­чены: 1 − выходной штуцер; 2 − клапан подсоса воздуха; 3 − шту­цер подвода кислорода от РПК-52; 4 − штуцер входа кислорода.

3.6. Регулятор подачи кислорода РПК-52

Регулятор подачи кислорода РПК-52 (рис. 16) обеспечивает:

• автоматическое регулирование по высотам подачи кислорода, подводимого к кислородному прибору КП-52М, для обеспечения про­центного содержания кислорода () во вдыхаемой смеси;

• автоматическое включение непрерывной подачи кислорода при разгерметизации кабины на высотах более 12 км и ручное включение в наземных условиях;

• понижение давления кислорода с 7÷14 кГс/см² до 2,8÷3,8 кГс/см²;

• ручное включение питания чистым кислородом на высотах менее 8 км;

• включение аварийной подачи кислорода.

РПК-52 состоит из следующих основных узлов:

• редуктора (1);

• ручного включателя питания чистым кислородом (П) (рукоят­ка "100% О₂ − смесь");

• ручного включателя аварийной подачи кислорода (Ш) (руко­ятка "АВАР.");

• автоматического пускателя непрерывной подачи кислорода (1У) (анероид 4, толкатель 5, клапан 6);

• автоматического регулятора подачи кислорода в КП-52М (У) (клапан 12 с толкателем, мембрана 11 и анероид 10).

Рассмотрим назначение основных узлов прибора РПК-52.

Рычажный редуктор прямого действия (1) понижает давление кислорода с 7÷14 кГс/см² до 2,8÷3,8 кГс/см². Он состоит из кла­пана с толкателем и пружиной, а также рычага и мембраны (13). Первоначальное состояние клапана − открытое.

Ручной включатель (П) "100% О₂ − смесь" предназначен для пе­рехода на дыхание чистым кислородом на высотах менее 8 км при плохом самочувствии летчика или при пролете через зараженную ат­мосферу. На самолете он отсутствует, т.к. эта линия дублируется аналогичной ручкой на ДУ-7.

Ручной включатель аварийной подачи кислорода (Ш) "АВАР." предназначен для подачи кислорода в КП-52 с определенным расхо­дом кислорода (через дюзу), независимо от Н полета, в случае от­каза автоматического регулятора подачи кислорода прибора РПК-52. На приборе в самолете данная рукоятка отсутствует, т.к. эта ли­ния дублируется аналогичной ручкой на ДУ-7.

Автоматический пускатель (1У) включает непрерывную подачу кислорода в КП-52М и в камеры натяжного устройства ВКК при раз­герметизации кабины на высотах более 12 км. Состоит из анероида (4), толкателя (5) с двумя клапанами и мембраны.

Автоматический регулятор подачи кислорода в КП-52М (У) обес­печивает подачу кислорода в КП-52М по высотам. Он состоит из кла­пана (12) с толкателем, мембраны (11) и анероида (10). Первона­чальное состояние клапана под действием пружины − закрытое.

Рис. 14. Принципиальная схема вентиляционного устройства шлема ВУШ-6	Рис. 15. Внешний вид вентиляционного устройства шлема ВУШ-6
Рис. 16. Принципиальная схема регулятора подачи кислорода РПК-52

Дополнительными узлами прибора РПК-52 являются:

• ручной пускатель непрерывной подачи кислорода (2);

• пневматическое реле времени (8);

• мембранный клапан (9).

Рассмотрим назначение дополнительных узлов прибора РПК-52.

Ручной пускатель непрерывной подачи кислорода (2) предназ­начен для включения непрерывной подачи кислорода в наземных ус­ловиях при проверке летчиком наполнения камер натяжного устрой­ства ВКК перед вылетом. Данная проверка производится только лет­чиком, одетым в высотное спецснаряжение.

Пневматическое реле времени (8) предназначено для создания временной задержки (1,5÷2 с) в подаче кислорода на время напол­нения кислородом камер ВКК. Через 1,5÷2 с давление кислорода над и под мембраной (7) выравнивается, мембрана "садится" на свое седло, большая подача кислорода 200 л/мин прекращается и с этого момента на вход прибора РПК-52 будет подаваться кислород с рас­ходом 17-23 л/мин.

Мембранный клапан (9) предназначен для дополнительной подачи кислорода в систему питания, когда резко повышается давление пе­ред дюзой, ограничивающей выход кислорода из полости Е автомати­ческого регулятора подачи кислорода (У). Клапан (9) открывается на высотах ≥8 км, когда прибор РПК-52 переходит на подачу в систему питания чистого кислорода.

Внешний вид регулятора подачи кислорода РПК-52 представлен на рис. 17. На рисунке обозначены: 1 − входной штуцер; 2 − штуцер дополнительной подачи кислорода; 3 − штуцер подсоединения к ВУШ- 6; 4 − выходной штуцер.

3.7. Кислородный прибор КП-52М

КП-52М предназначен для:

• обеспечения требуемой величины парциального давления кис­лорода за счет изменения его процентного содержания во вдыхаемой смеси до высоты 12000 м;

• создания и регулирования величины избыточного давления в гермошлеме (ГШ) или в кислородной маске (КМ) на высотах более 12000 м;

• регулирования соотношения избыточных давлений в ГШ (КМ) и камерах натяжного устройства высотно-компенсирующего костюма ВКК на высотах более 12000 м.

КП-52М состоит из следующих элементов (см. рис. 18):

• легочного автомата (мембрана 8 с рычагом 7);

• регулятора избыточного давления (4);

• автомата подсоса воздуха (1);

• регулятора соотношения давлений в ГШ и ВКК (13);

• клапана костюмной линии (9);

• клапана сброса (ограничения) избыточного давления (12);

• вакуумного клапана (11);

• предохранительного клапана (6);

• клапана надмембранного пространства (10).

Рис. 17. Внешний вид регулятора подачи кислорода РПК-52

Рис. 18. Принципиальная схема кислородного прибора КП-52М

Легочный автомат КП-52М предназначен для подачи кислорода в ГШ (КМ) (при вдохе) и прекращения подачи кислорода (при выдохе) с помощью клапанов дополнительной (3) и основной (2) подачи кис­лорода. Легочным автоматом называется мембрана (8) с рычагом (7), которая управляет работой клапанов (3) и (2).

Регулятор избыточного давления (4) (РИД) предназначен для поддержания избыточного давления в ГШ (КМ) при разгерметизации кабины и при покидании самолета на высотах более 12000 м. РИД состоит из анероида, клапана (5) и дюзы.

Автомат подсоса воздуха (1) предназначен для регулирования количества воздуха, поступающего в КП-52 на различных высотах. АПВ состоит из мембраны, толкателя и клапана.

Регулятор соотношения давлений (РСД) (13) обеспечивает не­обходимое соотношение давлений в ГШ (КМ) и в камерах натяжного устройства ВКК на высотах более 12000 м. РСД состоит из клапана, двух мембран и укрепленного в них подвижного сердечника.

Клапан костюмной линии (ККЛ) (9) предназначен для подачи кислорода в камеры натяжного устройства ВКК при включении непре­рывной подачи кислорода. Он состоит из клапана и пружины. Клапан сброса (ограничения) давления (12) регулирует (понижает) избыточ­ное давление в случае негерметичности камер натяжного устройства ВКК.

Вакуумный клапан (11) предназначен для подсоса из атмосферы кабины воздуха при пикировании самолета.

Предохранительный клапан (6) ограничивает величину избыточ­ного давления в ГШ (КМ) до 145 мм рт. ст.

Клапан надмембранного пространства (10) предназначен для по­дачи кислорода для формирования избыточного давления в надмембранной полости прибора КП-52М и в полости под компенсированным клапаном выдоха (ККВ) гермошлема.

Конструктивная схема кислородного прибора КП-52М представле­на на рис. 19. На схеме обозначены: 1 − мембрана легочного автома­та; 2 − клапан основной подачи кислорода; 3 − регулятор избыточного давления; 4 − хвостовик крепления прибора к подвесной систе­ме летчика; 5 − замок крепления кислородного прибора к подвесной системе летчика.

Внешний вид кислородного прибора КП-52М представлен на рис. 20. На рисунке обозначены: 1 − штуцер подвода кислорода от ВУШ-6; 2 − держка скобы двухрожковой шпильки для быстрого отсоедине­ния разъемной планки со штуцерами от прибора (в случае возникно­вения в кабине аварийных ситуаций при стоянке самолете на земле); 3 − крышка АПВ; 4 − двухрожковая шпилька; 5 − разъемная планка; 6 − штуцер магистрали вдоха; 7 − штуцер магистрали компенсации клапана выдоха; 8 − предохранительный клапан штуцера (9) магист­рали наполнения камер ВКК кислородом. Предохранительный клапан устанавливается на штуцер (9), если летчик совершает полет без ВКК; 10 − штуцер подачи кислорода от РПК-52; 11 − регулятор из­быточного давления; 12 − хвостовик крепления прибора КП-52М к подвесной системе летчика.

3.8. Объединенный разъем коммуникаций ОPK-11A

ОPK-11A предназначен для автоматического разъединения всех коммуникаций бортового оборудования от личного снаряжения летчи­ка и автоматического переключения питания кислородом от бортовых баллонов на парашютный кислородный прибор КП-27М при катапульти­ровании. Кроме того, ОPK-11A используется для разъединения кисло­родных коммуникаций в случае демонтирования катапультного кресла из кабины при ряде проверок оборудования в кабине и самого крес­ла KM-1.

ОPK-11A (см. рис. 21) состоит из верхней (2) и нижней (1) ко­лодок, соединенных между собой механическим замком. Верхняя ко­лодка крепится на левом борту рамки кресла KM-1.

Рис. Конструкция кислородного прибора КП-52М

а) вид спереди	б) вид с обратной стороны
Рис. 20. Внешний вид кислородного прибора КП-52М

Каждая колодка имеет:

• штуцер магистрали питания камер противоперегрузочного уст­ройства ВКК воздухом;

• штуцер магистрали вентиляции (3);

• штуцер магистрали (вдоха) низкого давления (6 и 15);

• штуцер кислородной магистрали избыточного давления (7 и 13);

• жгут электропроводки для связи с радиопереговорным устрой­ством летчика и подвода питания к устройству обогрева смотрового щитка гермошлема (12).

В момент катапультирования трос, прикрепленный к полу каби­ны ЛА и кольцу замка (11), открывает механический замок разъема. Для ручного открытия разъема при демонтировании кресла KM-1 слу­жит держка крючка (9). Для фиксации крючка нижней колодки от слу­чайного открытия на ней установлен предохранитель (10), который имеет 2 положения: 1 и П. Перед полетом предохранитель нужно пос­тавить в положение 1, а при раскрытии разъема на земле − в поло­жение П.

В штуцерах верхней и нижней колодок разъема имеются обратные клапаны (4, 5, 8 и 14, 16). При катапультировании клапаны верхней колодки закрываются и изолируют коммуникации кислородного прибо­ра КП-52М и парашютного прибора КП-27М от атмосферы. При раскры­тии ОРК-11A клапаны нижней колодки закрываются и изолируют комму­никации от атмосферы. Поэтому при раскрытом разъеме (на земле) нельзя включать краны на дистанционном управлении ДУ-7, т.к. это может вывести из строя манометр М-2000 и ВУШ-6.

Для контроля закрытого положения разъема имеется специаль­ное приспособление в виде штифта, окрашенного в красный цвет. При закрытом разъеме этот штифт должен на 2-3 мм выходить над плоскостью верхней колодки через имеющееся в ней отверстие.

Рис. 21. Объединенный разъем коммуникаций ОРК-11А