3.2. Трубопроводы полного и статического давлении

С помощью трубопроводов производится соединение приемников пол­ною и статического давлений с потребителями этих давлений. Трубопроводы изготовлены из алюминиевых трубок с внутренним диаметром 4 мм. Для удобства технического обслуживания и предотвращения неправильною под­ключения приборов к системе питания трубопроводы полного давления ок­рашиваются в черный цвет, а статического давления - в серый цвет. Подсоединение трубопроводов к приемникам и потребителям производится с по­мощью дюритовых шлангов, на которые наносится дополнительная марки­ровка С ней студенты знакомятся при проведении практических работ на учебном аэродроме.

Трубопроводы от приемников к потребителям проходят вдоль обшивки самолета и через определенное расстояние прибортовываются с помощью хомутов с резиновой подкладкой.

3.3. Коллекторы

Коллекторы (рис. 12, а) предназначены для распределения соответст­вующего давления системы ПВД к приборам и системам, к штуцерам кото­рых подсоединяются эти потребители. Коллекторы помещаются за прибор­ной доской и вблизи от мест установки манометрических и анероидных дат­чиков. Изготовляются коллекторы обычно из дюралюминия. В отдельных случаях для разветвления соответствующего давления применяются тройни­ки (рис. 12, б) и четвертники.

3.4. Влагоотстойники

Влагоотстойники (рис. 13) предназначены для сбора и слива конденсата влаги, образовавшейся в трубопроводах. Они представляют собой небольшие сосуды, изготовленные из прозрачного материала, и имеют в верхней части штуцер для подключения в магистраль и пробку, ввертываемую в нижнюю часть сосуда. В этом случае скопление воды в нижней части при ее замерза­нии не вызывает закупорки системы. Вдагоотстойники размещаются в наи­более низких местах трубопроводов.

3.5. Краны переключения

Краны переключения предназначены для переключения системы пи­тания приборов на аварийный ПВД в случае выхода из строя основного. Они устанавливаются в системах полного и статическою давлении. Управление кранами переключения осуществляется из кабины летчика с помощью руко­яток, связанных с кранами непосредственно или тросами.

3.6. Схемы систем питания аэрометрических прибором

Схемы систем питания аэрометрических приборов зависят от конст­руктивных особенностей ЛА и установленных на нем потребителей полного и статического давлений. На самолетах МИГ-23 и МИГ-29 применяется схе­ма с разнотипными основным и аварийным ПВД. В случае выхода из строя основного ПВД питание всех приборов и пилотажно-навигационных систем с помощью двух кранов переключается на аварийный ПВД. Упрощенная схема системы питания аэрометрических приборов самолета МИГ-23 пред­ставлена на рис. 14. Для быстрого рассоединения магистралей системы пита­ния от основного ПВД в случае отстыковки носовой части фюзеляжа приме­няется разъем типа РСД-4.

На вертолете для увеличения надежности работы системы питания ус­тановлены два однотипных ПВД-6М па правом и левом борту носовой части фюзеляжа. Статические системы левого и правого ПВД выполнены раздель­но (рис. 15). При необходимости летчик может с помощью крапа переключе­ния статического давления, установленного на левом борту, подключить приборы к системе правого ПВД. Кронштейны крепления ПВД-6М выполне­ны в виде герметических камер-отстойников, соединенных с динамической и статической системами ПВД. В нижних точках отстойников в специальных отверстиях с резьбой ввернуты винты с уплотнительными кожаными шайба­ми.