2.2. Сплоили температурная компенсация

Кроме вышеописанной кинематической температурной компенсации цисту читальных температурных погрешностей аэрометрических приборов, применяется силовая температурная компенсация (рис.8). Силовая темпера­турная компенсация представляет собой биметаллическую скобу из материа­ла ни «ар-сталь и двух игл, расположенных при нормальной температуре под некоторым углом к стойке, жестко связанной с подвижным центром мано­метрической или анероидной коробки. Скоба через иглы оказывает верти­кальной составляющей силы некоторое первоначальное давление па подвиж­ный центр, входящее в характеристику коробки.

Рассмотрим работу силовой температурной компенсации в механизме с анероидной коробкой. При понижении температуры наружного воздуха анероидная коробка вследствие увеличения упругости стремится расшириться на большую величину, чем при нормальной температуре. Одновременно с этим биметаллическая скоба прогнется внутрь и через иглы увеличит давле­ние на подвижный центр, в результате чего ход коробки окажется таким же, как и при нормальной температуре, т.е. эффект влияния температуры будет равен пулю.

При повышении температуры действие этой компенсации будет обрат­ным. Таким образом, в силовой компенсации в первом случае за счет увели­чения вертикальной составляющей силы удерживается излишний ход анеро­идной коробки, а во втором за счет снятия нагрузки недостающий ход вос­станавливается. Регулирование силового компенсатора производится из­менением наклона игл или параллельным перемещением их «верх пли вниз.

Устранить полностью инструментальные температурные погрешности невозможно. Поэтому в формулярах и паспортах приборов их допустимые погрешности даны при нормальной температуре и крайних положительных и отрицательных температурах.

3. Система питания аэрометрических приборов

Система питания аэрометрических приборов воспринимает полное и статическое давления и передает их по магистралям к чувствительным эле­ментам аэрометрических приборов, датчиков и систем.

Система питания включает: приемники воздушных давлений; трубо­проводы полного и статического давлений; коллекторы; влагоотстойники; краны переключения.

3.1. Приемники воздушных давлении

Приемники воздушных давлений воспринимают полное и статическое давления. Они могут быть двух типов: одни воспринимают полное и статиче­ское давления (ПВД), другие - только полное (ППД) или только статическое давление (ПСД).

ПВД в зависимости от того, для каких скоростей полета предназначе­ны, подразделяются на дозвуковые и сверхзвуковые, а в зависимости от при­нятой схемы питания приборов и количества приборов и систем - на одно, двух и трехкамерные.

К дозвуковым приемникам воздушного давления относится ПВД-6М, к сверхзвуковым - ПВД-7, ПВД-18. К приемникам полного давления ППД от­носятся ТП-I56M и ППД-1.

Приемник воздушных давлений ПВД-6М установлен на вертолете. Он состоит (рис.9) из приемного отверстия 1; обогревателя 2; отверстий статиче­ской камеры 3; трубопровода полного давления 4; резьбовых отверстий дня крепления ПВД на вертолете 5; штуцера статического давления 6; подвода электропитания к обогревателю 7.

На самолетах МИГ-23 и МИГ-29 установлены два сверхзвуковых при­емника воздушных давлений: ПВД-18 (основной или носовой) и ПВД-7 (ава­рийный или бортовой). Устройство этих ПВД рассмотрим па примере ПВД-18, который состоит (рис. 10) из корпуса 1, камеры 3, воспринимающей пол­ное давление, камер C1, C2, СЗ, воспринимающих статическое давление, штуцеров статического давления "C1", "С2", "СЗ", штуцера полного давления "П", обогревательного элемента 4, отверстия 2 для стока влаги из камеры полного давления.

Одним из способов компенсации аэродинамической погрешности явля­ется соответствующее конструктивное исполнение приемников воздушных давлений. Так, например, в отличие от ПВД-7 у ПВД-18 отверстия дозвуковой камеры статического давления С3 размещены на конической поверхности (аэродинамическом компенсаторе), благодаря которому уменьшается аэродинамическая погрешность восприятия Pст на дозвуковом диапазоне скоростей при М<1 (кривая С3 на рис.11). При полетах с М>1 погрешность камеры С3 возрастает, а погрешность сверхзвуковой камеры С1 уменьшается (кривая С1). Приемник ПВД-18 работает в комплекте с пневмопереключателем ПП-1. Под действием избыточного давления не более 4 мм рт.ст. клапан К2 пневмопереключателем ПП-1 закрывается, а клапан К1 открывается и подключает к магистрали точного статического давления Ст камеру С1, которая имеет наименьшую погрешность при M>1, обеспечивая тем самым необходимую точность восприятия статического давления (кривая Ст). К магистрали Ст подсоединяются указатели высоты, вертикальной скорости и другие приборы и датчики. Маркировка камер статики ведется от носка ПВД.