8.Расчёт заборного устройства
Из статистических данных, скорость истечения компонентов топлива равна 6м/с.
Средний расход определяется по формуле:
где
m- масса топлива в баке;
Т- время работы третей ступени;
Рис. 4 К расчёту заборного устройства.
Примем d=70мм
Примем
9.Расчёт тоннельного трубопровода
Тоннельный трубопровод находится под действием сжимающего давления, и его проектирование ведётся исходя из обеспечения устойчивости. Конструктивно тоннельный трубопровод обычно выполняется с поперечными гофрами, которые увеличивают его несущую способность от внешнего давления и одновременно увеличивает его податливость в осевом напряжении, что благоприятно сказывается на его совместной работе с днищами.
Тоннельный трубопровод большой протяжённости дополнительно снабжается компенсаторами, которые увеличивая податливость трубопровода в осевом направлении, уменьшают усилие в месте стыка днища с тоннельным трубопроводом.
Рис. 5 Тоннельный трубопровод
Расчёт трубопровода ведётся в следующей последовательности:
Определяем коэффициент исходных данных:
где
радиус
трубопровода (
)
длина
трубопровода (
)
E- модуль упругости материала трубопровода. Для Амг-6 E=71000Мпа.
Определяем
коэффициент
:
где
,
обычно принимают
Определяем количество гофров и шаг:
Примем
Определим толщину трубопровода:
Примем
Определяем радиус гофров:
Примем
10.Порядок сборки конструкции
Бак собирается из обечайки и двух днищ. Обечайка бака сваривается аргонно-дуговой сваркой из шести одинаковых листов в специальном сборочном приспособлении. Листы из АМг-6 ГОСТ 1871-75. Верхнее днище сваривается из двух симметричных сегментов. После этого по разметке в днище делаются необходимые отверстия под детали.
К отверстиям приваривают соответствующие фланцы, крепления люк-лаза и датчиков. Сборка производится в стапеле. К собранной обечайке привариваются шпангоуты, затем к шпангоутам приваривается верхнее днище. В крышку люк-лаза вваривается раструб наддува, к сварной заготовке нижнего днища привариваются фланец тоннельного трубопровода, крепление успокоителя и ввариваются собранное заборное устройство и заправочное устройство.
После этого нижнее днище приваривается к шпангоуту.
Дальнейшая сборка ведётся внутри бака. Тоннельный трубопровод представляет собой сварную конструкцию. Тоннельный трубопровод без сильфона подаётся внутрь бака через люк-лаз, вставляется в нижнее днище и приваривается к фланцу. Затем к верхнему днищу приваривается сильфон. После этого сильфон и тоннельный трубопровод соединяется между собой. Таким же образом вставляется и датчик опорожнения , опора которого находится на заборном устройстве. Для лучшего обеспечения вертикализации , опора имеет сферическую поверхность.
После этого одеваются хомуты и закрепляют датчик опорожнения в вертикальном положении. Затем привариваются успокоители к датчику опорожнения и к креплениям на нижнем днище бака.