
- •Контрольная работа
- •Тепловой расчёт автомобильного двс (расчёт действительного цикла)
- •I. Задание Вариант №3
- •II. Выбор расчётных режимов
- •III. Тепловой расчёт
- •4. Процесс впуска
- •5. Процесс сжатия
- •6.Процесс сгорания
- •7. Процессы расширения и выпуска
- •8. Индикаторные показатели двигателя
- •1. Основная литература
- •2. Дополнительная литература
7. Процессы расширения и выпуска
7.1 Средний показатель политропы расширения:
n2=k2;
где k2- средний показатель адиабаты расширения, определяется по специальной номограмме в зависимости от величин , Тz , .
Для режимов:
1 - k2= 1,254
2 – k2= 1,2505
3 – k2= 1,2505
4 – k2= 1,2505
7.2 Давление и температура в конце процесса расширения:
,МПа;
Для режимов:
1 - pb= 0,527МПа
2 – pb= 0,532МПа
3 – pb= 0,521МПа
4 – pb= 0,512 МПа
,К.
Для режимов:
1 –Tb= 1655,672 К
2 – Tb= 1714,084 К
3 – Tb= 1712,218 К
4 – Tb= 1712,157 К
7.3 Проверка ранее принятой температуры остаточных газов:
Для режимов:
1 – Tr= 964,084 К
2 – Tr= 1007,021 К
3 – Tr= 1049,387 К
4 – Tr= 1077,965 К
Расхождение с ранее принятой температурой остаточных газов ∆Тrболее 10%. Повторим расчёт с учётом вновь полученной величиныТr.
Режим Параметр |
1 |
2 |
3 |
4 |
ɣr |
0,0447 |
0,0418 |
0,0423 |
0,0433 |
Ta |
340,407 |
336,646 |
333,283 |
332,82 |
Tc |
730,847 |
724,37 |
718,719 |
717,72 |
|
21,808 |
21,791 |
21,776 |
21,773 |
|
26,694 |
26,794 |
26,734 |
26,724 |
|
22,017 |
21,992 |
21,977 |
21,979 |
|
26,321+ 0,002209853t |
25,798+ 0,002168324t |
25,798+ 0,002168278t |
25,797+ 0,00216818t |
μ |
1,0752 |
1,0496 |
1,0495 |
1,0495 |
Нраб.см |
76691,963 |
77989,25 |
77954,334 |
77879,361 |
λ |
4,2941 |
4,3331 |
4,3606 |
4,3632 |
Tz |
2918,9 |
2990,522 |
2986,148 |
2983,902 |
Pz |
8,38 |
8,402 |
8,239 |
8,094 |
Pzд |
7,123 |
7,142 |
7,003 |
6,88 |
Pb |
0,526 |
0,531 |
0,521 |
0,512 |
Tb |
1665,8 |
1719,916 |
1717,400 |
1716,108 |
Повторно проведем проверку принятой температуры остаточных газов:
Для режимов:
1 – Tr= 970,630 К
2 – Tr= 1010,832 К
3 – Tr= 1052,919 К
4 – Tr= 1080,731 К
Расхождение с принятой температурой остаточных газов ∆Тrменее 10%.
8. Индикаторные показатели двигателя
8.1 Теоретическое среднее индикаторное давление, МПа:
Для режимов:
1 – pIi= 1,377МПа
2 – pIi= 1,39МПа
3 – pIi= 1,366МПа
4 – pIi= 1,342МПа
8.2 Действительное среднее индикаторное давление, МПа:
Где φи=0,95 - коэффициент полноты индикаторной диаграммы
Для режимов:
1 – pi= 1,308МПа
2 – pi= 1,32МПа
3 – pi= 1,298МПа
4 – pi= 1,275 МПа
8.3 Индикаторный КПД
.
Для режимов:
1 – ηi=39,064 %
2 – ηi=42,06%
3 – ηi=39,117%
4 – ηi=37,961%
8.4 Удельный индикаторный расход топлива, г/(кВт∙ч)
.
Для режимов:
1 – gi= 209,782г/(кВт∙ч)
2 – g= 194,841г/(кВт∙ч)
3 – gi= 209,498г/(кВт∙ч)
4 – gi= 215,878г/(кВт∙ч)
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ
1. Основная литература
1.1 Двигатели внутреннего сгорания / под ред. Луканина В.Н. – М.: Высшая школа, 2005. –311 с.;
1.2 КОЛЧИН А.И., ДЕМИДОВ В.П. Расчет автомобильных и тракторных двигателей: Учебное пособие для вузов – М.: Высшая школа, 2002. – 400 с.