Технические данные укс-400в-ш (-157)

Шасси ЗИЛ-131 (-157)

Производительность по усло­виям всасывания,

м³/ч: при работе без регенера­ции 140

при работе с регенера­цией 115

Максимальное давление, МПа (кгс/см²) 15, 23, 35 и 40 (150, 230, 35О и 400)

Точка росы выдаваемого воз­духа, "С Не выше —,55

Компрессор ВШ-2,3/400 поршневой, пятиступенчатый,

шестицилиндровый, W-образный

Частота вращения вала ком­прессора (об/мин) 23, 33 (1400)

Скорость передвижения, км/ч 25—40

Воздухозаправщик ВЗ-20-350 представляет собой спец­машину на шасси автомобиля ЗИЛ-131. Воздухозарядная система, состоящая из батареи транспортных баллонов, воз­духопроводов, коммутационной и регулирующей арматуры, установлена в съемном металлическом кузове. Доступ к оборудованию осуществляется через люки на бортах и в задней части кузова.

Принцип работы воздухозаправщика заключается в пе­репуске (рис. 6) сжатого воздуха из баллонов 1, имеющих давление Зб МПа, к различным потребителям с предваритель­ным дросселированием воздуха в редукторах 7, 9 до необ­ходимого давления заправки. Давление контролируют с помощью манометра 11.

Воздухозаправщик оснащен 20 транспортными воздуш­ными баллонами общей вместимостью 333 кг воздуха. Баллоны заправляются от компрессорной станции через штуцер заправки 2 с последующей очисткой воздуха в филь­тре 3 и отделением влаги в блоке осушителей 6. По оконча­нии заправки (аналогично и раздачи) давление воздуха из коммуникаций пневмосистемы стравливается через вентиль 5 (10) в атмосферу. Стравливание давления обязательно для предотвращения травм при отсоединении зарядных рукавов.

Рис. 6. Принципиальная схема пневмосистемы воздухозаправщика:

1— баллон; 2 — зарядный штуцер; 3 — фильтр; 4 — предохранительный кла­пан; 5, 10 — вентили; 6 — осушитель; 7, 9 — редукторы; В — трехходовой кран; 11— манометр; 12 — штуцер раздачи воздуха

Кислородозарядные станции АКЗС-75М пред­назначены для хранения, транспортировки и заправки са­молетных баллонов медицинским кислородом и чистотой не ниже 99,2% и влажностью не более 0,07 г/м³.

Кислородозарядная станция АКЗС-75М смонтирована на шасси автомобиля ЗИЛ-131. Металлический кузов, в ко­тором установлено специальное оборудование, разделен перегородкой на два отсека: балонный и компрессорный. В баллонном отсеке установлена батарея из 18 кислород­ных баллонов с запасом кислорода 135 м^:'. В компрессор­ном отсеке располагаются поршневой компрессор, щит с кис­лородной коммуникацией и пожарная система.

При зарядке потребителей (рис. 7) вначале кислород перепускается из баллонов 1 через вентили 2, 5, 18 (14) или 2, 5, 12, редуктор 13 и заправочные штуцера 15 или 16, а затем давление в потребителях повышается компрес­сором 6. При работе компрессора кислород охлаждается в хо­лодильнике 7', освобождается от капельной влаги во влагоотделителе 9, осушается и фильтруется в осушителях-фильтрах //. Редуктор 13 обеспечивает снижение давления

Рис. 7. Принципиальная схема кислородозарядной станции АКЗС-75М:

1 — баллон; 2, 3, 5, 12, 14, 18, 19, 20 — вентили; 4, 10, 17 — манометры; 6 — компрессор; 7 — холодильник; 8 — предохранительный клапан; 9 — влагоотделитель; 11 — осушитель-фильтр; 13 — редуктор; 15, 16 — заправочные шту­цера

кислорода от 15 до 3 МПа. Вентиль 20 служит для переклю­чения компрессора за замкнутый цикл работы при кратко­временном прекращении зарядки.

Баллоны станции заряжают от кислорододобывающих станций через штуцер раздачи 16 и вентили 19, 3 методом перепуска с последующим дожатием заправляемого кисло­рода компрессором через вентиль 5. Для более полного пе­рекачивания кислорода из баллонов станции в потребители при степени сжатия компрессора не более 3 газ может пере­качиваться компрессором из одной группы баллонов в дру­гую (открыты вентили 3, 5].

Кислородозарядные станции — особо опасные в по­жарном отношении объекты. Поэтому при их эксплуата­ции необходимо строгое выполнение требований безопа­сности .

Кроме того, такие машины оборудуют специальными автоматическими системами пожаротушения.

Система пожарной защиты (рис. 7) служит для: прекращения доступа кисло­рода из баллонов в компрессорный отсек станции; стравливания в атмосферу кисло­рода, находящегося в агрегатах и коммуникациях компрессорного отсека; приведения в действие огнетушителя в компрессорном отсеке кузова.

При повышении температуры среды со скоростью более 4 ° в 1 с срабатывает дат­чик 3, в термобатареях датчиков возникает термоэлектродвижущая сила, вызы­вающая ток в обмотках поляризованного реле исполнительного блока 4. Исполни­тельный блок срабатывает и замыкает цепь реле 5, которое включает контакты реле управления 6 электромагнитным клапаном. Воздух из тормозной системы авто­мобиля через вентиль 13, фильтр 14, редуктор 15 под давлением 0,15 МПа через электромагнитный клапан 17 поступает к пневмоприводу 18.

Рис. 7. Принципиальная схема пожарной защиты:

1—огнетушитель ОС-8М; 2—распылительный коллектор; 3—температурные датчики ти­па ДТ6Г; 4— исполнительный блок типа БИ-2И; 5— реле; 6— реле включения электро­магнитного клапана; 7—реле включения противопожарной системы типа ТКД-103ДТ; 8— кнопка «Отсечка»; 9-— выключатель противопожарной системы; 10— аккумуляторная батарея типа 12-А-5 (12-А-10); 11—лампа сигнализации пожара; 12—воздушный бал­лон тормозной системы автомобиля; 13— вентиль воздушной системы; 14— фильтр воз­душный; 15— редуктор; 16— манометр; 17— электромагнитный клапан; 18— пневмопривод МИК-К; 19— клапан сброса давления; 20— отсечные клапаны

Пневмопривод путем механического воздействия отсекает поток кислорода из баллонов тремя клапанами 20, открывает клапан 19 и стравливает кислород из коммуникации и агрегатов компрессорного отсека в атмосферу. Для обеспечения закрытия клапанов на шток пневмопривода устанавливается рамка с тремя пружинами с усилием 3...3.5 даН.

Второй контакт П-24 В замыкает цепь огнетушителя. При этом взрывается пиропатрон, и огнегасящая жидкость из огнетушителя поступает через распылитель­ный коллектор 2 в компрессорный отсек станции.

Третий контакт Ш-24 включает лампу 11, сигнализируя о пожаре. Пожарная защита может быть приведена в действие после нажатия кнопки 8, после чего система срабатывает, как изложено выше.

Заправка ВС сжатым азотом производится с помощью аналогичных спецмашин типа АКЗС и УГЗС, но оборудо­ванных батареей азотных транспортных баллонов и с со­ответствующей настройкой регулирующей арматуры

В случае переоборудования станции АКЗС-75М для работы на азоте устанав­ливают азотные редукторы, кислородные баллоны заменяют на азотные, изменяют ок­раску кузова.