3.4 Измерители вибрации элементов самолета и силовых установок
Для измерения уровня вибраций элементов конструкции ЛА и авиадвигателей применяются бортовые виброизмерительные приборы серии ИВ. Датчик вибраций ДВ представляет собой постоянный магнит ПМ, помешенный внутри катушки К, закрепленной на корпусе прибора (см. рис. 3.18). Магнит с помощью пружин ПР1 и ПР2 центрируется на оси измерения датчика. При наличии вибраций элемента конструкции ЛА или авиадвигателя корпус датчика с катушкой колеблется относительно постоянного магнита, практически остающегося в покое. При этом в катушке индуктируется ЭДС, величина которой пропорциональна скорости перемещения магнита относительно катушки. Полученное на выходе катушки напряжение усиливается в электронном блоке БЭ и поступает на указатель измерителя вибраций (или лампочки сигнализации).
Рисунок 3.18. Принципиальная схема измерителя вибрации
В блоке БЭ формируется также сигнал о достижении предельно допустимого уровня вибраций, обеспечивающий включение сигнализации. Шкала указателя градуируется в единицах скорости вибраций мм/с. На указателе имеется механический индекс, позволяющий определить уровень вибраций, при котором загорается сигнальная лампа "опасная вибрация".
Измерители вибраций серии ИВ имеют различные модификации, отличающиеся составом датчиков, пределами и точностью измерений. Приборы обеспечивают контроль скорости вибраций в пределах 0-200мм/с в диапазоне частот 50-200Гц.
На базовом самолете регистрируется вибрация корпуса двигателя и вибрация коробки самолетных агрегатов. Эта информация поступает на сигнальные табло. На базовом вертолете установлена аппаратура контроля вибраций ИВ-500Е. Бортовая аппаратура ИВ-500Е предназначена для непрерывного контроля виброскорости корпуса двигателя и для световой сигнализации о возникновении вибрации с уровнем виброскорости, превышающим допустимый для данного типа двигателя.
В состав аппаратуры ИВ-500Е входят: два датчика МВ-0,3; два согласующих устройства (усилители согласования) УсС-6; электронный блок БЭ-9Е; монтажное основание. Каждый датчик установлен с правой стороны двигателей ТВЗ-117. Согласующие устройства крепятся на потолке кабины экипажа, между шпангоутами № 5 и № 6.
Электронный блок БЭ-9Е с монтажным основанием установлен в грузовой кабине между шпангоутами №1 и №2.
Кнопка "Контроль ИВ-500" и четыре табло сигнализации "Лев. двиг. вибрац. повыш.", "Прав. двиг. вибрац. повыш.", "Выключи лев. двигат." и "Выключи прав, двигат." размещаются на приборной доске летчика. Схема электрических соединений представлена на рис.3.18 (ЛК - табло сигнализации "Выключи лев. (прав.) двигатель", ЛЖ - табло сигнализации "Лев. (прав.) двигатель вибрация повышена").
Питание электронного блока аппаратуры осуществляется от сети переменного тока U=115В, F=400Гц через предохранитель ПМ-2, питание сигнальных ламп осуществляется от аккумуляторной шины (27В) через предохранитель ПМ-2. Продолжительность непрерывной работы - 10 часов.
3.5 Измеритель режимов иp-117b
Измеритель режимов ИР-117В предназначен для дистанционного контроля режимов работы двух двигателей ТВЗ-117, установленных на базовом вертолете. Он контролирует взлетный, номинальный и крейсерский режимы работы двигателя.
В комплект измерителя входят (рис.3.19): трехстрелочный указатель режимов УР-117, установленный на приборной доске летчика; два датчика ПМ-10МР избыточного давления воздуха за компрессором каждого двигателя, установленные на правом борту грузовой кабины в районе шп. № 2; датчик высотной коррекции ДВК, установленный в кабине экипажа, на рабочем месте летчика; датчик температуры воздуха П-1, установленный в отсеке правого двигателя. Указатель режимов объединяет в общем корпусе три самостоятельных измерительных узла, представляющих собой магнитоэлектрические логометры (см. рис.3.3).
Рисунок 3.19. Структурная схема измерителя режимов ИР-117
Два логометра электрически соединены с датчиками ПМ-10МР и отклоняют крайние стрелки 1 и 3 указателя (рис.3.20) в положение, соответствующее давлению воздуха за компрессором авиадвигателей. Третий логометр по сигналам датчика высоты ДВК и температурной коррекции (от датчика температуры П-1) отклоняет центральный подвижный индекс 2, указывающий в каких пределах должно находиться давление воздуха за компрессором для обеспечения заданного режима полета.
Рисунок 3.20. Лицевая панель указателя режимов ИР-117
Контроль режимов работы двигателей основан на измерении давления воздуха за компрессором двигателя и преобразовании сигналов по барометрической высоте и температуре в перемещение подвижного индекса с нанесенными границами номинального, крейсерского и взлетного режимов.
На нейтральном подвижном индексе красного цвета нанесены границы контролируемых режимов и соответствующие им обозначения: К - крейсерский режим, Н - номинальный и В - взлетный режим (ограниченный взлет). Контроль режимов осуществляется путем визуального сравнения положений стрелок указателя 1 и 3 относительно границ подвижного индекса 2. Шкалы измерительных элементов расположены вертикально.
Питание ИР-117 осуществляется от сети постоянного тока напряжением 27В через предохранитель ПМ-2, установленный за пультом АЗС. Максимальная погрешность указателя режимов ±1,5%.