
- •Оглавление
- •1. Авиационные электрические измерения
- •1.1 Электроизмерительные приборы
- •1.1.1 Назначение и классификация электроизмерительных приборов
- •1.1.2 Классификация погрешностей
- •1.1.3 Приборы магнитоэлектрической системы
- •1.1.4 Авиационные ферродинамические приборы
- •1.1.5 Приборы электромагнитной системы
- •1.2.1 Магнитоэлектрический логометр с неподвижным магнитом и подвижными рамками
- •1.2.2 Магнитоэлектрический логометр с неподвижными рамками и поворотным магнитом
- •1.2.3 Электрические мостовые схемы
- •2. Электрические дистанционные передачи
- •2.1 Общие сведения об электрических дистанционных передачах
- •2.2 Потенциометрические дистанционные передачи постоянного тока
- •Индикаторная потенциометрическая дистанционная передача
- •Круговая следящая потенциометрическая дистанционная передача
- •2.3 Сельсинные дистанционные передачи переменного тока
- •Сельсинная индикаторная дистанционная передача
- •Сельсинная следящая дистанционная передача (сельсины в трансформаторном режиме)
- •Дифференциальный сельсин (дс)
- •Повышение точности измерения угла рассогласования
- •2.4 Магнесинная дистанционная передача переменного тока
- •3. Приборы и системы контроля работы силовых установок и агрегатов летательных аппаратов
- •3.1. Авиационные манометры
- •3.1.1 Сигнализаторы и датчики давления
- •3.1.2 Измерительный комплекс давления пкд-27дф и икд-27Да
- •3.1.3 Измерительный комплекс реле давления икдрДф и икдрДа
- •3.2 Авиационные термометры
- •3.2.1 Термометры сопротивления
- •3.2.2 Термоэлектрические термометры
- •3.2.3 Аппаратура измерения температуры выходящих газов
- •2.3 Авиационные тахометры
- •3.4 Измерители вибрации элементов самолета и силовых установок
- •3.5 Измеритель режимов иp-117b
- •3.6 Система ограничения температуры газов двигателей
- •3.7 Указатель шага винта ушв-1к
- •3.8 Особенности эксплуатации приборов и систем контроля работы силовых установок и агрегатов летательных аппаратов
- •Введение
- •4.1 Топливомеры и масломеры
- •Методы измерения количества топлива
- •4.1.1 Поплавковые электромеханические топливомеры и масломеры
- •4.1.1.1 Устройство указателя и датчика поплавкового топливомера
- •4.1.1.2 Погрешности поплавковых топливомеров. Особенности эксплуатации
- •4.1.2. Электроемкостные топливомеры
- •4.1.2.1 Автоматическая часть топливомера
- •4.1.2.2 Устройство датчика и указатели электроемкостного топливомера
- •1.2.3. Погрешности электроемкостных топливомеров. Особенности эксплуатации
- •4.2 Измерение расхода топлива
- •Методы измерения действия
- •4.2.1 Расходомеры измерения мгновенного расхода топлива
- •4.2.2. Суммирующие расходомеры топлива
- •4.2.3. Расходомер топлива суммирующий ртс1-1
- •4.2.3.1. Принцип действия расходомера ртс1-1
- •4.2.3.2. Конструкция элементов комплекта расходомера ртс 1-1
- •4.2.4 Погрешности расходомеров топлива. Особенности эксплуатации
- •4.3 Автоматы управления выработкой топлива
- •4.4 Топливная система самолета
- •4.5 Комбинированные топливоизмерительные системы
- •4.5.1 Система топливомерно-расходомерная стр6-2
- •4.5.1.1. Состав и основные технические данные системы стр6-2
- •4.5.1.2. Функциональная схема системы стр6-2
- •4.5.1.3. Элементы управления и контроля системой стр6-2
- •4.5.2 Управление системой стр6-2 в условиях эксплуатации
- •4.6 Контрольно-проверочная аппаратура топливоизмбрительиых систем
Сельсинная индикаторная дистанционная передача
Блок-схема сельсинной индикаторной дистанционной передачи аналогична блок-схеме потенциометрической индикаторной передаче, показанной на рис, 2.1.
Так же как в потенциометрической индикаторной передаче, индикаторный режим работы сельсинов позволяет осуществить синхронный поворот (вращение) двух механически не связанных осей (валов). В этом режиме работы ось ротора сельсин-датчика (СД) жестко связана с одной из осей системы, например с командной осью, положение которой необходимо передавать на указательный прибор (индикатор).
Ротор сельсин-приемника связан с индикаторной стрелкой, или указательным индексом.
|
Рис. 2.12. Электрическая схема соединения сельсинов, работающих в индикаторном режиме |
Электрическая схема соединения сельсинов, работающих в индикаторном режиме, показана на рис. 2.12, из которого видно, что в данном случае напряжение питания Uп подводится одновременно к обмоткам роторов общих сельсинов, т. е. к роторам СЦ и СП. Однотипные фазы статорных обмоток СД и СП соединены между собой трехпроводной линией связи.
Пусть
ось, с которой связан ротор сельсин-датчика
(СД),
оказалась
повернутой на некоторый угол α,
а ротор сельсин-приемника и связанная
с ним стрелка указательного прибора
остались в исходном
(нулевом) положении (α'
=
0).
Тогда роторы СД
и
СП
будут
занимать разное положение в пространстве,
т. е. оси рассматриваемых роторов окажутся
взаимно сдвинутыми на угол Θ = α
- α'=
α
(Θ - угол рассогласования). Оси переменных
магнитных потоков ФРД
и ФРП,
созданных соответственно обмотками
роторов сельсин-датчика (СД)
и
сельсин-приемника (СП),
за
счет переменного напряжения питания
Uп
окажутся также взаимно сдвинутыми на
угол Θ = α.
Поэтому ЭДС в одноименных фазах обмоток
статоров СД
и
СП,
наводимые
за счет потоков соответственно ФРД
ФРП,
будут неодинаковы:
Это приводит к появлению уравнительных
токов в обмотках статораСД
и
СП
и
в соединительных проводах.
Уравнительные токи I1, I2, I3, протекая по обмоткам статора сельсин-приемника (СП), взаимодействуют с потоком ротора ФРП, что обусловливает появление вращающего момента М.
Аналогичная
картина имеет место в сельсин-датчике.
Направление вращающего момента М
определяется
по закону Ленца, т. е. момент М
всегда
имеет такое направление, при котором
он стремится уничтожить рассогласование
Θ осей ротора СД
и
СП
как
причину появления момента М.
При
отсутствии рассогласования осей (Θ = 0)
вращающий момент М
также
отсутствует (М
= 0),
так
как оси потоков ФРД
и ФРП
совпадают. Соответственно ЭДС будут
и, следовательно, токиI1,
I2,
I3
= 0. Таким образом, при
на
ротор сельсин-приемника действует
вращающий моментМ,
в результате чего ротор СП
и
связанная с ним индикаторная стрелка
(индекс) будут поворачиваться так, чтобы
угол Θ стал равен нулю. Это означает,
что в индикаторном режиме работы
сельсинов ротор сельсин-приемника
вращается синхронно с ротором
сельсин-датчика, отрабатывая каждый
раз рассогласование осей роторов Θ,
задаваемое сельсин-датчиком. Очевидно,
что при наличии рассогласования (
)
моментМ,
обусловленный
этим рассогласованием, действует не
только на ротор СП,
но
и на ротор СД
(при
этом знак момента противоположной).
Однако ротор СД
закреплен
(он жестко связан с командной осью
системы) и поэтому не может вращаться
за счет небольшого по величине момента
М.
В
то же время ротор СП
может
свободно вращаться, так как несет на
себе небольшую нагрузку, например в
виде индикаторной стрелки.
Из рассмотрения принципа действия сельсинов, работающих в индикаторном режиме, видно, что в данном случае входной величиной для сельсинной схемы является угол рассогласования Θ роторов СД и СП. Выходной величиной является вращающий момент М, под действием которого происходит синхронный поворот (вращение) роторов СД и СП до их согласованного положения.
Зависимость
момента М
от
величины рассогласования роторов Θ
имеет примерно синусоидальный характер:
.
При углах
величину моментаМ
можно
считать линейно зависящей от Θ, т. е.
,
гдек
-
чувствительность
(коэффициент усиления) датчика.
Для сельсинов, используемых в авиационном оборудовании, величина к составляет примерно 0,40,6 гссм/град, или ~ (0,40,6) 10-4 Нм/град.
В авиационных следящих системах более, часто используется трансформаторный режим работы сельсинов.